Obligar a las motocicletas a instalar cámaras de salpicadero es costoso y difícil de implementar.

En la tarde del 24 de noviembre, la Asamblea Nacional debatió en el salón de plenos el proyecto de Ley sobre Orden y Seguridad del Tráfico Vial.

Para garantizar la coherencia y evitar la superposición, el delegado Dieu Huynh Sang (delegación de Binh Phuoc ) propuso revisar y separar los contenidos relacionados con el transporte por carretera en este proyecto de ley y la Ley de Carreteras.

El delegado Sang declaró que el punto c, cláusula 1, del artículo 33 estipula que los vehículos de motor y las motocicletas especializadas que participan en el tráfico deben tener dispositivos de monitoreo de viaje y dispositivos para recopilar datos de imagen del conductor de acuerdo con las regulaciones.

Los delegados manifestaron su conformidad con la normativa que establece que la base de datos recopilada a partir de los dispositivos de control de trayectos será gestionada, operada y explotada por el Centro de Mando de Tráfico, gestionado, operado y explotado por la Policía de Tráfico.

La delegada señaló que, a junio de 2023, circulaban más de 6 millones de automóviles y 73 millones de motocicletas en todo el país. Si la Asamblea Nacional aprueba el proyecto de ley, decenas de millones de motocicletas deberán instalar cámaras de tablero. «Esto es difícil de implementar», afirmó.

“Actualmente, en muchos países desarrollados, no es necesario instalar cámaras de salpicadero para demostrar la inocencia. En cambio, las autoridades deben probar que el propietario del vehículo ha infringido la ley antes de poder imponerle una multa. Y ningún país ha estipulado aún que las motocicletas deban llevar cámaras de salpicadero”, afirmó la Sra. Sang.

Diálogo: Obligar a las motocicletas a instalar cámaras de salpicadero es costoso y difícil de implementar. — Delegado Dieu Huynh Sang, delegación de Binh Phuoc (Foto: Quochoi.vn).

La delegada también afirmó que la exigencia de instalar dispositivos de captura de datos e imágenes en los vehículos de los conductores vulnera la privacidad y la confidencialidad de las personas. Además, este problema está relacionado con las normas técnicas, la calidad de los dispositivos de vigilancia y la posible interferencia de su instalación con el sistema eléctrico del vehículo, lo que podría generar riesgos para la seguridad.

El delegado de Binh Phuoc destacó que, con la gran cantidad de motocicletas que hay hoy en Vietnam, la gestión y la supervisión resultan muy difíciles.

Mientras tanto, el ingreso promedio de la población sigue siendo bajo, la vida presenta muchas dificultades, especialmente en zonas remotas, minorías étnicas y zonas fronterizas...

“Comprar una motocicleta ya es difícil; ahora, además, hay que asumir el costo adicional de instalar una cámara de tablero, lo cual requiere una reconsideración. Por ejemplo, si usan la motocicleta para jardinería o agricultura, ¿será efectiva esta regulación?”, cuestionó la Sra. Sang.

Tras el análisis anterior, el delegado Dieu Huynh Sang considera que esta normativa no se ajusta a la realidad y que su impacto es amplio. Por lo tanto, sugiere que el Comité de Redacción se limite a estipular la instalación de dispositivos de monitorización de trayectos para vehículos de transporte público, tal como se hace actualmente, y que especifique con mayor detalle el Centro de Integración y Análisis de Datos.

Diálogo - Obligar a las motocicletas a instalar cámaras de tablero es costoso y difícil de implementar (Imagen 2). — Delegada Huynh Thi Phuc, delegación Ba Ria - Vung Tau (Foto: Quochoi.vn).

La delegada Huynh Thi Phuc (delegación de Ba Ria - Vung Tau) afirmó que las regulaciones sobre dispositivos de monitoreo de viajes son muy necesarias para controlar las infracciones.

La Sra. Phuc afirmó que los datos de los dispositivos de monitoreo de viajes ayudan a las autoridades a identificar infracciones cometidas por conductores y pasajeros, así como infracciones de tránsito.

Además, los datos, cuando se transfieren al centro de monitoreo de las autoridades, también sirven para garantizar la seguridad y el orden del tráfico, prevenir y abordar con prontitud las conductas peligrosas que ponen en riesgo la vida de los pasajeros y demás usuarios de la vía; y evaluar el cumplimiento de la ley por parte de empresas y conductores.

Sin embargo, la Sra. Phuc comparte la misma opinión que el delegado Dieu Huynh Sang, afirmando que el ámbito de aplicación sigue siendo bastante amplio.

Específicamente, en el punto c, cláusula 1, artículo 33 sobre condiciones de participación en el tráfico, se estipula que los vehículos de motor y las motocicletas especializadas que participan en el tráfico deben tener dispositivos de monitoreo de viaje, dispositivos para recopilar datos de imagen del conductor y datos de imagen para garantizar la seguridad de acuerdo con las regulaciones.

El delegado afirmó que dicha regulación puede interpretarse como que todos los tipos de vehículos, incluidos los particulares (sin excluir aquellos sujetos a regulaciones específicas del Estado y del Partido), deben estar equipados con sistemas de control de circulación. Por consiguiente, sugirió que es necesario analizar la idoneidad y la coherencia de dicha regulación .

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