Exigir que las motocicletas instalen cámaras de salpicadero es un despilfarro de dinero y probablemente no sea viable.

En la tarde del 24 de noviembre, la Asamblea Nacional debatió en sesión plenaria el proyecto de Ley de Orden y Seguridad del Tráfico Vial.

Para garantizar la coherencia y evitar solapamientos, el delegado Dieu Huynh Sang (delegación de Binh Phuoc) propuso revisar y separar los contenidos relacionados con el transporte por carretera en este proyecto de ley y en la Ley de Carreteras.

El representante Sang aclaró que el punto c, cláusula 1, del artículo 33 estipula que los vehículos de motor y los vehículos especializados que participen en el tráfico deben tener un dispositivo de seguimiento vehicular y un dispositivo para recopilar datos de imagen del conductor según lo prescrito.

Los delegados manifestaron su conformidad con la normativa que establece que la base de datos obtenida de los dispositivos de seguimiento de vehículos será gestionada, operada y utilizada por el Centro de Comando de Tráfico bajo la jurisdicción de la Policía de Tráfico.

La representante señaló que, a junio de 2023, circulaban por todo el país más de 6 millones de automóviles y 73 millones de motocicletas y scooters. Si la Asamblea Nacional aprueba el proyecto de ley, decenas de millones de motocicletas y scooters tendrían que estar equipados con cámaras de salpicadero. «Es poco probable que esto sea factible», afirmó.

«Actualmente, en muchos países desarrollados, no es necesario instalar cámaras de salpicadero para demostrar la inocencia. En cambio, las autoridades deben probar que el propietario del vehículo cometió una infracción antes de poder imponer una sanción. Y ningún país ha exigido aún que las motocicletas lleven cámaras de salpicadero», aclaró la Sra. Sang.

Diálogo: Exigir que las motocicletas instalen cámaras de salpicadero es un despilfarro de dinero y probablemente no sea factible. — Delegado Dieu Huynh Sang, de la provincia de Binh Phuoc (Foto: Quochoi.vn).

La representante argumentó además que exigir la instalación de dispositivos de grabación de datos e imágenes en los conductores viola el derecho a la privacidad y la confidencialidad de los ciudadanos. Asimismo, señaló que este problema se relaciona con los estándares técnicos y la calidad de los equipos de monitoreo, y que la instalación podría interferir con el sistema eléctrico del vehículo, lo que podría generar riesgos para la seguridad.

El delegado de Binh Phuoc hizo hincapié en que, con la enorme cantidad de motocicletas que hay actualmente en Vietnam, la gestión y la supervisión resultan muy difíciles.

Mientras tanto, los ingresos medios de la población siguen siendo bajos y sus vidas están plagadas de dificultades, especialmente en zonas remotas, comunidades de minorías étnicas y regiones fronterizas.

«Comprar una motocicleta ya es complicado, y ahora tienen que asumir el coste adicional de instalar una cámara de salpicadero. Esto debe reconsiderarse. Por ejemplo, si utilizan la motocicleta para jardinería o agricultura, ¿será efectiva esta normativa?», preguntó la Sra. Sang.

Con base en el análisis anterior, el delegado Dieu Huynh Sang argumentó que esta normativa no se ajusta a la realidad y tiene un amplio alcance. Por lo tanto, propuso que el comité de redacción solo regule la instalación de dispositivos de seguimiento vehicular para vehículos de transporte comercial, tal como está vigente actualmente, y que proporcione regulaciones más específicas con respecto al Centro de Integración y Análisis de Datos.

Diálogo - Exigir que las motocicletas instalen cámaras de salpicadero es costoso y poco práctico (Figura 2). — La delegada Huynh Thi Phuc, de la delegación de Ba Ria - Vung Tau (Foto: Quochoi.vn).

La representante Huynh Thi Phuc (de la delegación de Ba Ria - Vung Tau) argumentó que las regulaciones relativas a los dispositivos de rastreo vehicular son esenciales para el control de las infracciones.

La Sra. Phuc afirmó que los datos de los dispositivos de seguimiento de vehículos ayudan a las autoridades a identificar infracciones cometidas por conductores y pasajeros, así como otras infracciones de las normas de transporte por carretera.

Además, los datos transferidos al centro de control de las autoridades sirven también para garantizar la seguridad y el orden del tráfico, prevenir y actuar con prontitud ante actos que pongan en peligro la vida de los pasajeros y usuarios de la vía pública, y evaluar el cumplimiento de la ley por parte de las empresas y los conductores.

Sin embargo, la Sra. Phuc compartió la misma opinión que el delegado Dieu Huynh Sang, argumentando que el ámbito de aplicación sigue siendo bastante amplio.

En concreto, el punto c, apartado 1, del artículo 33 sobre las condiciones para participar en la circulación estipula que los vehículos de motor y los vehículos especializados que participen en la circulación deberán disponer de un dispositivo de seguimiento del vehículo y un dispositivo para la recogida de datos de imagen del conductor, garantizando que dichos datos de conformidad con la normativa.

Los delegados argumentaron que dicha regulación podría interpretarse como una obligación para todos los tipos de vehículos, incluidos los automóviles particulares, sin excepción, así como los vehículos sujetos a regulaciones específicas de la Parte y del Estado, de estar equipados con dispositivos de seguimiento vehicular. Por lo tanto, sugirieron que es necesario considerar cuidadosamente la pertinencia y la coherencia de esta regulación .

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