HANOI - En una fábrica de 12.000 m2 del aeropuerto de Noi Bai, unos 300 ingenieros y técnicos trabajan en la reparación y el mantenimiento de diversos tipos de aeronaves para garantizar su funcionamiento.
El taller de reparación de aeronaves nº 2 de VAECO, con una superficie de 12.000 metros cuadrados, puede albergar cuatro aviones de fuselaje estrecho y uno de fuselaje ancho, y puede realizar el mantenimiento y la reparación de numerosos aviones cada día.
Actualmente hay 2 talleres ubicados en el aeropuerto de Noi Bai, especializados en mantenimiento y suministro de materiales para aeronaves de los tipos A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...
El ingeniero Tung Anh (esquina izquierda) y Nhu Hoang preparan herramientas para revisar el motor del A350, recién llegado al taller. Para garantizar un trabajo fluido y que el avión volviera a operar rápidamente, se movilizaron unas 300 personas.
Los ingenieros instalan el sistema de retroceso del motor V2500 en el avión A321. Este sistema protege la parte principal del motor y ayuda a reducir la velocidad del avión al aterrizar. Por lo tanto, según los ingenieros, este montaje requiere una precisión absoluta.
"Cuando el avión está en funcionamiento, se producen vibraciones que pueden provocar que los tornillos o las tuberías se aflojen fácilmente, lo que supone un riesgo para la seguridad. Revisar y apretar los tornillos ayuda a prevenir este riesgo", explicó el ingeniero Dinh Van Thanh, con 11 años de experiencia en reparación de aeronaves, mientras trabajaba.
Los motores de un avión A350 que deben realizar mantenimiento rutinario son retirados para su inspección.
Para retirar equipos de gran tamaño, como flaps, se necesitan varias personas y una grúa.
Después de completar la inspección de mantenimiento y el reemplazo del equipo necesario, los ingenieros cerrarán la cubierta del motor y verificarán los parámetros técnicos antes de entregárselo al operador.
El personal revisó los neumáticos y el tren de aterrizaje delantero del avión.
El A350 fue remolcado hasta el estacionamiento por un vehículo especializado para continuar su operación.
Según los ingenieros, dependiendo del estado del avión, el mantenimiento y la reparación pueden llevar desde varios días hasta un mes.
"La profesión de ingeniero aeronáutico a menudo implica lidiar con el ruido, las condiciones climáticas, los productos químicos, la grasa, el trabajo en espacios cerrados y en altura. Todas las operaciones de reparación y mantenimiento deben cumplir con la documentación disponible para evitar errores durante el proceso", afirmó el Sr. Duong Tu Con, Jefe del Equipo Técnico del Departamento Técnico del Centro de Mantenimiento In Situ de Hanói .
Frente a la fábrica, muchos aviones estaban alineados esperando ser sometidos a mantenimiento y reparación.
La especialización en Ingeniería de Mantenimiento incluye asignaturas como aerodinámica; mecánica de vuelo y control de vuelo; estructuras de aviación; sistemas de propulsión; y diseño y mantenimiento de aeronaves. La especialización en Ingeniería de Mantenimiento con certificado B1/B2 (certificado de ingeniería de mantenimiento de aeronaves) incluye el contenido del programa de Ingeniería de Mantenimiento y 1329 horas adicionales de formación exhaustiva sobre sistemas de aeronaves y prácticas de mantenimiento, según el programa B1/B2. Los graduados reciben un salario inicial de 15 millones de VND, con una antigüedad de aproximadamente 35 millones de VND.
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