HANOI - En una fábrica de 12.000 m2 en el aeropuerto de Noi Bai, unos 300 ingenieros y técnicos trabajan arduamente reparando y manteniendo diversos tipos de aeronaves para garantizar su funcionamiento.
El taller de reparación de aeronaves número 2 de VAECO, con 12.000 metros cuadrados, puede albergar cuatro aeronaves de fuselaje estrecho y una de fuselaje ancho, y puede mantener y reparar muchas aeronaves cada día.
Actualmente existen dos talleres ubicados en el aeropuerto de Noi Bai, especializados en el mantenimiento y suministro de materiales para aeronaves de los tipos A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...
El ingeniero Tung Anh (esquina izquierda) y Nhu Hoang preparan las herramientas para revisar el motor del A350 que acaba de ingresar al taller. Para garantizar un trabajo sin contratiempos y que el avión vuelva a estar operativo lo antes posible, se movilizaron cerca de 300 personas.
Los ingenieros instalan el sistema de retroceso de gases del motor V2500 en el avión A321. Este sistema tiene la función de proteger la parte principal del motor y ayudar a reducir la velocidad del avión durante el aterrizaje. Por lo tanto, según los ingenieros, este montaje requiere una precisión absoluta.
"Cuando el avión está en funcionamiento, se producen vibraciones que pueden aflojar fácilmente los tornillos o las tuberías, lo que supone un riesgo para la seguridad. Revisar y apretar los tornillos ayuda a prevenir este riesgo", dijo el ingeniero Dinh Van Thanh, con 11 años de experiencia en reparación de aeronaves, mientras trabajaba.
Los motores de un avión A350 que debían someterse a mantenimiento rutinario se retiran para su inspección.
Para desmontar equipos de gran tamaño, como las aletas, se necesitan varias personas y una grúa.
Tras completar la inspección de mantenimiento y la sustitución de los equipos necesarios, los ingenieros cerrarán la tapa del motor y comprobarán los parámetros técnicos antes de entregarlo al operador.
El personal revisó los neumáticos y el tren de aterrizaje delantero del avión.
El A350 fue remolcado al estacionamiento por un vehículo especializado para continuar su operación.
Según los ingenieros, dependiendo del estado del avión, su mantenimiento y reparación pueden tardar desde varios días hasta un mes.
"La profesión de ingeniero aeronáutico a menudo implica lidiar con ruido, condiciones climáticas, productos químicos, grasa, trabajar en espacios confinados y en alturas. Todas las operaciones de reparación y mantenimiento deben cumplir con la documentación disponible para evitar errores durante el proceso de ejecución", afirmó el Sr. Duong Tu Con, Jefe del Equipo Técnico del Departamento Técnico del Centro de Mantenimiento en Sitio de Hanoi .
Frente a la fábrica, muchos aviones hacían fila esperando mantenimiento y reparación.
La carrera de Ingeniería de Mantenimiento abarca materias como aerodinámica, mecánica y control de vuelo, estructuras aeronáuticas, sistemas de propulsión, diseño y mantenimiento de aeronaves. La titulación de Ingeniería de Mantenimiento con certificado B1/B2 (certificado de ingeniería de mantenimiento de aeronaves) incluye el programa de Ingeniería de Mantenimiento y 1329 horas adicionales de formación especializada en sistemas de aeronaves y prácticas de mantenimiento, según el programa B1/B2. Los graduados perciben un salario inicial de 15 millones de VND, con una antigüedad de aproximadamente 35 millones de VND.
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