Citando a Europa, donde hay muchas autopistas de cuatro carriles sin carriles de emergencia pero la gente tiene buena conciencia del tráfico, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang dijo que junto con la inversión en infraestructura, es necesario cambiar los hábitos de los participantes del tráfico.
En la sesión matutina de debate sobre la situación socioeconómica , celebrada el 26 de octubre, el delegado Dao Chi Nghia (Can Tho) afirmó que los votantes están muy preocupados por la gestión de los puntos negros de accidentes de tráfico en las carreteras. También les preocupa la inversión en carreteras de dos carriles sin carriles de emergencia.
El Sr. Nghia sugirió considerar invertir en carriles de emergencia en la carretera para garantizar el manejo de situaciones y, cuando haya un incidente de tráfico, habrá un punto de salida para evitar la congestión local.
El delegado Dao Chi Nghia reflexionó sobre el problema de la escasez de arena para la construcción de carreteras, especialmente cuando en el delta del Mekong se están implementando 600 km de eje vertical y 600 km de eje horizontal.
En su intervención posterior, el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que, durante este mandato, el Gobierno ha dado una firme orientación para modernizar las autopistas de dos carriles. La decisión previa de la Asamblea Nacional y del Gobierno de implementar autopistas de dos carriles fue razonable, ya que, en realidad, muchas rutas tienen un volumen de tráfico muy bajo, pero tras un período de desarrollo, la necesidad de modernizarlas es natural.
El Ministerio de Transporte también está modernizando las autopistas de 2 a 4 carriles y algunas rutas limitadas de 4 carriles a otras completas y más grandes.
El ministro Nguyen Van Thang dijo que en Europa, muchas autopistas de cuatro carriles aún no tienen carriles de emergencia, pero la gente que viaja es muy consciente.
En ese punto, la gente acepta reducir la velocidad e ir despacio. Por lo tanto, la carretera no tiene por qué ser necesariamente grande ni ancha. Cuanto más ancha sea la carretera, si no hay mucha conciencia, más catastrófico será el accidente, dijo el Sr. Thang.
Citó estadísticas que indican que más del 90% de los accidentes de tránsito son causados por la conciencia de los participantes del tráfico, por lo que junto con la inversión en infraestructura, deben existir soluciones para cambiar los hábitos y la cultura de los participantes del tráfico.
En cuanto a los materiales de relleno, el ministro Nguyen Van Thang declaró: «De acuerdo con las reservas y las necesidades prácticas, no nos falta arena, pero durante este mandato, el Gobierno está muy interesado en promover la infraestructura en el delta del Mekong. Cuando deben implementarse muchos proyectos simultáneamente, la demanda de arena aumenta repentinamente, lo que provoca escasez local».
Por lo tanto, a las localidades les toma mucho tiempo seguir los procedimientos correctos, lo que obliga a la Asamblea Nacional a emitir muchas resoluciones especializadas para promover y reducir los trámites.
Recientemente, gracias a la determinación del Gobierno y la Asamblea Nacional, se han limpiado básicamente más de 72,3 millones de m3 de arena de río, de los cuales alrededor de 40 millones de m3 han sido autorizados para su explotación, los 32,3 millones de m3 restantes están en proceso de completar los procedimientos.
El gobierno también ha ordenado a los ministerios y sectores que estudien la arena marina como fuente de material de relleno. El Ministerio de Transporte afirmó que la arena marina es de buena calidad, no causa problemas de salinidad y tiene una alta adherencia. Hasta la fecha, la provincia de Soc Trang ha autorizado aproximadamente 5,5 millones de metros cúbicos de arena marina para la autopista Can Tho-Ca Mau.
Se estima que la explotación de arena marina en lugar de arena fluvial ayuda a reducir la presión sobre los recursos de arena fluvial. En Soc Trang, si se realiza un cálculo completo, se estima que existen alrededor de 14 000 millones de m³ de arena marina, con 145 millones de m³ con licencia en una sola zona.
Esta fuente de material es abundante y el Ministerio de Transporte está ampliando el uso piloto de arena marina en carreteras de las regiones Norte y Central. Se espera que, para finales de este año, anuncie la autorización para el uso generalizado de arena marina en toda la carretera.
El Ministro de Transporte también proporcionó más información sobre las principales rutas ferroviarias. El ferrocarril Norte-Sur tiene tres tramos: Lang Son - Hanói, Hanói - Ciudad Ho Chi Minh y Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.
La ruta Lang Son - Hanói opera actualmente con ancho de vía mixto (1000 mm y 1435 mm). Próximamente, el Gobierno seguirá presentando a la Asamblea Nacional la modernización de este tramo. Se prevé proponer la operación con ancho de vía estándar para el transporte de pasajeros y mercancías, a una velocidad aproximada de 200 km/h.
En cuanto a la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, el Ministerio de Transporte se prepara para completar un informe de prefactibilidad que presentará al Gobierno y a la Asamblea Nacional. La ruta operará con un ferrocarril de ancho estándar con una velocidad de diseño de 200 km/h, transportando pasajeros y mercancías a aproximadamente 170 km/h, con una longitud de 174 km y una inversión total estimada de 9 mil millones de dólares (equivalente a 220 billones de VND).
Este proyecto se dividirá en dos fases. La primera fase costará aproximadamente 155 billones de dongs (VND), y aprovechará el transporte de pasajeros y mercancías debido a la gran demanda de estos. Una vez en funcionamiento, el tiempo de viaje de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho será de tan solo una hora.
Primer Ministro: La construcción de la autopista "sólo se discutirá, no habrá marcha atrás, se hará"
Ministro de Transporte: "Lo que sea que tengan las áreas de descanso en las carreteras extranjeras, Vietnam lo tiene todo"
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Fuente: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html
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