Estación de peaje del proyecto BOT del puente Rach Mieu - Foto: Construction Newspaper
Según información de la Administración de Carreteras de Vietnam ( Ministerio de Construcción ), después de más de 17 años de cobro de peaje desde su puesta en marcha, se espera que el proyecto BOT del puente Rach Mieu en la Carretera Nacional 60 que conecta Tien Giang (ahora provincia de Dong Thap) y Ben Tre (ahora provincia de Vinh Long) cese oficialmente el cobro de peaje a finales de septiembre de 2026.
Reducción de cuotas durante 10 años
La agencia declaró: Tras actualizar por completo los resultados de la inspección y la auditoría, y ajustar el plan financiero, el proyecto ha cumplido esencialmente con sus obligaciones de reembolsar el capital y las ganancias al inversionista. Esto constituye una base importante para que la agencia estatal de gestión proceda a suspender el cobro de peajes.
El puente Rach Mieu es uno de los primeros proyectos BOT (Construir-Operar-Transferir) en el sector del transporte por carretera en Vietnam. La Fase 1 del proyecto se puso en funcionamiento el 2 de abril de 2009, con un período de cobro de peaje de 13 años y 5 meses, según lo estipulado en el Anexo 16/PLHĐ.BOT-BGTVT firmado en 2016, que incluye 10 años y 5 meses para la recuperación del capital y 3 años para la generación de beneficios para el inversor.
De hecho, el proceso de cobro de peajes se desarrolló con mayor fluidez de lo previsto. Los ingresos del proyecto aumentaron significativamente debido al mayor volumen de tráfico, mientras que muchos factores de costo se redujeron tras las inspecciones y auditorías. Como resultado, el período de recuperación de la inversión se redujo considerablemente.
Durante la ejecución del proyecto, se modificaron ciertas condiciones contractuales, entre ellas: una reducción del 8% en el valor de liquidación final; un aumento del 58% en los costos de gestión y mantenimiento en comparación con el contrato original; un aumento del 24% en los ingresos reales por peaje entre 2009 y 2016 en comparación con los ingresos por peaje del contrato original; un aumento del 119% en los ingresos entre 2017 y 2019 en comparación con el contrato original y un aumento del 28% en comparación con el Anexo 16 del Contrato; y un presupuesto de apoyo al proyecto que superó los 151 mil millones de VND.
Según la Administración de Carreteras de Vietnam, el período de cobro de peaje para la fase 1 se ha reducido en 10 años con respecto al contrato original, lo que equivale al 50% del período total de cobro del proyecto. Esto representa una reducción de 3 años con respecto a la adenda contractual de 2016, equivalente al 30% del período total de cobro del proyecto.
La rentabilidad para los inversores ya ha sido calculada en su totalidad.
En cuanto al plan de generación de beneficios para los inversores, la Administración de Carreteras de Vietnam declaró que, tras 11 sesiones de negociación con inversores y empresas del proyecto, el beneficio asignado a los inversores se redefinió en función del principio de "beneficio esperado" convertido a tiempo real.
Según el contrato BOT firmado en 2003 y la adenda contractual de 2016, el inversor tiene derecho a tres años de cobro de peajes para generar beneficios una vez finalizado el período de recuperación de la inversión. De acuerdo con el método del Departamento de Carreteras para calcular el beneficio esperado tras actualizar los factores financieros reales y eliminar los costes inapropiados, el período de cobro de peajes para generar beneficios es de tan solo dos años, cuatro meses y dos días, desde el 18 de noviembre de 2016 hasta el 22 de marzo de 2019, lo que corresponde a un beneficio superior a los 338.000 millones de VND, una reducción de siete meses y veintinueve días en comparación con el período de generación de beneficios estipulado en el contrato.
El período de cobro de peajes que genera ganancias, basado en los objetivos de ganancias esperados, también se ha aplicado a los siguientes proyectos: El proyecto de construcción de la Carretera Nacional 2, sección Noi Bai - Vinh Yen, negoció con éxito una reducción de 3,5 años de cobro de peajes que genera ganancias a 3 años y 3 meses, y el cobro de peajes se ha detenido; el proyecto de construcción de la Carretera Nacional 51 ha suspendido temporalmente el cobro de peajes, con un período de cobro de peajes que genera ganancias ajustado de 10 meses; el proyecto BOT para la circunvalación de la ciudad de Thanh Hoa ha suspendido temporalmente el cobro de peajes, con un período de cobro de peajes que genera ganancias ajustado de 1 año y 5 meses.
Otro factor que impacta directamente en el período de cobro de peajes es la actualización de más de 151 mil millones de VND en apoyo presupuestario estatal para el proyecto en la fase inicial. Este capital se incluyó en el saldo de flujo de caja real, lo que reduce la cantidad de capital que el inversionista debe recuperar a través de la estación de peaje.
Uno de los factores clave que redujo el período de cobro de peaje fue la eliminación del cargo por "preservación de capital" del 4,8 % anual. La Oficina Estatal de Auditoría, en el Documento N.° 336/KTNN-TH de 2017, determinó que este gasto carecía de fundamento legal y recomendó su eliminación del plan financiero. Según los cálculos de la auditoría, la simple eliminación de este cargo redujo el período de cobro de peaje del proyecto en aproximadamente 1 año y 11 meses.
«Tras actualizar el plan financiero del proyecto de acuerdo con lo anterior, se prevé que el período de cobro de peajes para la recuperación de capital finalice a finales de septiembre de 2026. Si los indicadores financieros no cambian según lo previsto en el plan financiero calculado, la Administración de Carreteras de Vietnam dejará de cobrar peajes a finales de septiembre de 2026», declaró la Administración de Carreteras de Vietnam.
El proyecto del puente Rach Mieu en la Carretera Nacional 60, aprobado por el Ministerio de Transportes (ahora Ministerio de Construcción) en 2016, incluyó dos fases de ajustes de inversión bajo un contrato BOT (Construir-Operar-Transferir).
Fase 1: Inversión en la construcción del puente Rach Mieu bajo un contrato BOT (Construir-Operar-Transferir) con una inversión total de casi 1.200 mil millones de VND. Fase 2: Inversión en la mejora, ampliación y construcción de cuatro tramos de la Carretera Nacional 60 que conecta el puente Rach Mieu con el puente Co Chien en la provincia de Ben Tre bajo un contrato BOT con una inversión total de más de 1.700 mil millones de VND.
Según el contrato BOT, ambas fases del proyecto se recuperarán mediante el cobro de peajes en la estación de peaje del puente Rach Mieu.
Phan Trang
Fuente: https://baochinhphu.vn/bot-cau-rach-mieu-hoan-von-som-dung-thu-phi-tu-thang-9-2026-102260522152224301.htm
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