Un punto de inflexión histórico abre nuevas oportunidades de desarrollo para la capital.

El 22 de junio marcó un hito importante en la historia del desarrollo de la infraestructura de transporte de Hanói, cuando la ciudad inició oficialmente la construcción de cinco proyectos de ferrocarril urbano simultáneamente, con una longitud total de aproximadamente 303,5 km y una inversión preliminar de más de 1,3 billones de VND. Esta es considerada la mayor inversión en infraestructura de transporte público jamás realizada por la capital, e inaugura una nueva fase de desarrollo con proyectos de importancia estratégica para las próximas décadas.

La columna vertebral del transporte público.

La puesta en marcha simultánea de cinco líneas de metro en Hanói no se trata simplemente de construir más infraestructura de transporte, sino que también marca un cambio significativo: de un modelo de inversión en cada línea individualmente a la formación gradual de una red ferroviaria urbana moderna y sincronizada en toda la ciudad.

Según el plan, las cinco líneas de ferrocarril urbano cuya construcción comenzó el 22 de junio estarán prácticamente terminadas para 2030. (Imagen ilustrativa).

Las líneas ferroviarias que se inauguran en esta ocasión conectarán directamente numerosos centros de transporte y áreas de desarrollo importantes de la capital, como el aeropuerto de Noi Bai, la estación de tren de Hanoi, Ngoc Hoi, Hoa Lac, Thu Lam, Co Loa, Ocean Park y muchos nuevos centros socioeconómicos . La ciudad tiene como objetivo completar las cinco líneas para 2030.

En el contexto de la transición de Hanoi hacia un modelo urbano multipolar y multicéntrico, de acuerdo con el Plan de la Capital para los próximos 100 años, el sistema ferroviario urbano se identifica como una infraestructura estratégica fundamental, que desempeña un papel clave en el transporte público moderno y constituye una herramienta importante para la reorganización del espacio de desarrollo urbano.

Los líderes del Comité Popular de Hanói destacaron que cada línea de ferrocarril urbano que se pone en marcha no solo abre un nuevo corredor de transporte, sino también un nuevo espacio de desarrollo para Hanói en el siglo XXI. Una vez finalizada, esta red conectará nuevos polos de crecimiento, ampliará el espacio de desarrollo, mejorará la competitividad de la ciudad y contribuirá a reducir la congestión del tráfico, mejorar el medio ambiente y elevar la calidad de vida de sus habitantes.

Basándose en la experiencia internacional, la fuerte inversión de Hanoi en sistemas ferroviarios urbanos se considera un paso necesario. El Dr. Vu Hong Truong, exdirector general de Hanoi Railway Company Limited, afirmó que numerosos estudios a nivel mundial han demostrado que las ciudades con una población de un millón o más de habitantes deberían considerar el desarrollo de sistemas ferroviarios urbanos; mientras que para las ciudades con más de tres millones de habitantes, la falta de un sistema de metro dificultaría enormemente la solución de problemas como la congestión del tráfico, los accidentes de tráfico y la contaminación ambiental.

Según el Dr. Vu Hong Truong, Hanói necesita identificar el metro como la columna vertebral de su sistema de transporte público de pasajeros. Solo cuando el metro satisfaga más del 50 % de las necesidades de transporte de la población podrá la ciudad abordar de manera fundamental la creciente congestión del tráfico.

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Más allá del simple transporte de pasajeros, los sistemas de metro crean nuevos corredores de desarrollo. Se formarán nuevas áreas urbanas a lo largo de las líneas de metro, aprovechando eficientemente el suelo y promoviendo el desarrollo basado en el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT). Esto se considera una solución crucial para descentralizar la población del centro de la ciudad y desarrollar ciudades satélite en consonancia con las directrices de planificación urbana.

Además, la aparición de una extensa red de metro ha contribuido a cambiar los hábitos de desplazamiento de la población. En lugar de depender de motocicletas y automóviles privados, las personas irán optando gradualmente por un transporte público moderno, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Esto también representa un paso importante para la construcción de una cultura vial civilizada en la capital.

Las grandes oportunidades van de la mano de los desafíos.

El Dr. Phan Le Binh, experto en transporte, señaló que Hanói es actualmente una megaciudad con una población de casi 10 millones de personas. Dada esta magnitud, el sistema de transporte no puede depender únicamente de las carreteras, sino que necesita una sólida red ferroviaria urbana. Sin embargo, tras casi 25 años de implementación, Hanói solo ha puesto en funcionamiento la línea Cat Linh-Ha Dong y el tramo elevado de la línea Nho Son-Estación de Hanói. Estos resultados aún no satisfacen las crecientes necesidades de transporte de la población.

Según el Sr. Phan Le Binh, la puesta en marcha simultánea de cinco líneas de metro demuestra la firme determinación de los líderes de la ciudad de formar rápidamente una red ferroviaria urbana relativamente completa, cambiando así fundamentalmente los métodos de transporte y reestructurando el espacio de desarrollo urbano de Hanói.

Además de las altas expectativas, la implementación simultánea de cinco proyectos de metro urbano también plantea numerosos desafíos para Hanói. Según el Dr. Phan Le Binh, la demanda de mano de obra, equipos y materiales de construcción aumentará considerablemente en los próximos meses. Esto podría ejercer presión sobre el mercado de la construcción e incrementar los costos de inversión. Si bien la mayoría de las líneas de metro están diseñadas para ser subterráneas con el fin de minimizar el impacto en la adquisición de terrenos y el tráfico en superficie, la construcción de estaciones requerirá la adquisición de terrenos y la reorganización del tráfico en muchas zonas durante un período prolongado.

Otro desafío es la financiación. Anteriormente, muchos proyectos de ferrocarril urbano utilizaban fondos de ayuda oficial al desarrollo (AOD), por lo que la presión para captar capital recaía también sobre los donantes internacionales. Ahora, con la política de priorizar la inversión pública, la ciudad deberá ser más proactiva a la hora de equilibrar los recursos financieros para garantizar el avance de los proyectos.

Sin embargo, el uso de capital de inversión pública también ofrece muchas ventajas. La ciudad podrá gestionar de forma más proactiva, acortar el tiempo de preparación de las inversiones y reducir la dependencia de los trámites de los donantes extranjeros. Gracias a los nuevos mecanismos especiales autorizados por la Asamblea Nacional, muchos trámites se pueden agilizar considerablemente, lo que permite una ejecución más rápida de los proyectos.

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Cabe destacar que la mayoría de las nuevas líneas de metro cuentan con una alta proporción de tramos subterráneos, lo que no solo contribuye a reducir el impacto en el paisaje urbano, sino que también abre oportunidades para el desarrollo de espacios urbanos subterráneos. Según los expertos, en el futuro, junto con el metro, surgirán centros comerciales, calles de servicio y numerosos espacios públicos subterráneos modernos, lo que contribuirá a una mayor eficiencia en el uso del suelo ante la creciente escasez de terrenos en superficie.

Tras casi un cuarto de siglo de avances cautelosos y numerosas dificultades, el inicio simultáneo de la construcción de cinco líneas de metro en Hanói se considera un hito histórico. Si se completa según lo previsto para 2030, la nueva red de metro no solo resolverá de raíz el problema de la congestión del tráfico, sino que también sentará las bases para que la capital se transforme en una ciudad moderna, civilizada y con un desarrollo sostenible durante las próximas décadas.

Fuente: https://hanoimoi.vn/buoc-ngoat-lich-su-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-thu-do-1208789.html