Cómo movilizar 25 billones de VND para restaurar el ferrocarril de Thap Cham

Propuesta para restaurar 83,5 km de la línea ferroviaria Thap Cham-Da Lat

La Autoridad Ferroviaria de Vietnam está revisando el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Restauración del Ferrocarril Thap Cham - Da Lat. El informe fue presentado por Bach Dang Hotel Service and Trading Joint Stock Company al Ministerio de Transporte y a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam en diciembre de 2022.

El inversor propuso el proyecto de restauración de la línea ferroviaria Thap Cham-Da Lat mediante el método de asociación público-privada (PPP), con una inversión cercana a los 25 billones de dongs. Foto: estación existente de Da Lat.

En consecuencia, el inversor propuso implementar el proyecto de restauración del ferrocarril Thap Cham-Da Lat mediante una asociación público-privada (APP). El proyecto está bajo la autoridad del Primer Ministro para tomar decisiones de inversión.

La inversión se realizará en la ciudad de Phan Rang-Thap Cham, distrito de Ninh Son (provincia de Ninh Thuan ) y en el distrito de Don Duong, ciudad de Da Lat (provincia de Lam Dong). La ruta restaurada tiene una longitud aproximada de 83,5 km y se prevé que incluya 16 estaciones y estaciones de pasajeros (la ruta anterior incluía 12 estaciones, mientras que la restaurada añadirá 2 estaciones y 2 estaciones de pasajeros).

Según la Planificación de la Red Ferroviaria aprobada, para 2050, la línea ferroviaria Thap Cham - Da Lat se restaurará para el turismo. Según la Decisión n.º 1769/QD-TTg, de 19 de octubre de 2021, del Primer Ministro, que aprueba la Planificación de la Red Ferroviaria: «Para los proyectos de planificación de inversión posteriores a 2030, si las localidades o los inversores tienen necesidades de inversión, informar al Primer Ministro para su aprobación y su implementación anticipada».
"Por lo tanto, el Proyecto de Restauración del Ferrocarril Thap Cham - Da Lat necesita ser informado al Primer Ministro para su aprobación para su implementación cuanto antes", dijo la Autoridad Ferroviaria de Vietnam.

En concreto, el proyecto restaurará el tramo de 76,8 km entre la estación de Thap Cham y la de Trai Mat. Se renovará la estación de Thap Cham para conectarla con la ruta, se construirá una nueva estación de pasajeros, se modernizará y renovará el patio de carga y el almacén, y se construirá un nuevo depósito y taller para la reparación de locomotoras y vagones en la zona de Thap Cham.

El proyecto también restaurará y construirá nuevas plataformas basadas en la ruta antigua combinada con el ajuste de algunas secciones; restaurará y construirá nuevos 64 puentes, 270 alcantarillas, 5 túneles, 11 estaciones; construirá toda la superestructura ferroviaria, incluida la sección de riel de cremallera.

Simultáneamente, se modernizará el tramo de la estación de Trai Mat a la estación de Da Lat (actualmente en funcionamiento, con una longitud de 6,7 km), lo que incluye la restauración y conservación de las estaciones de Da Lat y Trai Mat. El proyecto también incluye la adquisición e instalación de sistemas de información de señales, locomotoras y vagones.

Toda la línea férrea Thap Cham - Da Lat es de vía única, con ancho de vía de 1.000 mm y una velocidad diseñada de 30 a 60 km/h, y utiliza locomotoras diésel y vagones ligeros.

El inversor espera que el proyecto avance entre 2022 y 2029. Por consiguiente, la fase de implementación del proyecto será de enero de 2025 a junio de 2029, y la fase de prueba y operación de junio a diciembre de 2029.

Inversión de casi 25 billones de VND, ¿cuál es el plan de capital?

El inversor propuso una inversión total estimada para el Proyecto de Restauración del Ferrocarril Thap Cham-Da Lat de 24.924 millones de VND (sin incluir intereses ni costos financieros), de los cuales 4.517 millones de VND corresponden a costos de construcción, 9.246 millones de VND a costos de equipamiento y 2.163 millones de VND a costos de compensación, apoyo y reasentamiento. Si se incluyen los intereses y costos financieros, la inversión total ascendería a 28.987 millones de VND.

El inversor propuso un contrato para la ejecución del proyecto bajo la modalidad BOT. Foto: ilustración.

Según el periódico Giao Thong, Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company propuso invertir en el proyecto mediante una asociación público-privada (APP) con un contrato de construcción, operación y transferencia (BOT). De este total, el presupuesto estatal, a nivel central o local, destinará 2.163 billones de VND a los costos de desminado y reasentamiento (el 7,46%). El capital inversor asciende a 26.824 billones de VND (el 92,54%).

Un representante de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam dijo que en julio de 2022, el Ministerio de Transporte asignó a Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company para presidir la preparación del Informe del Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de Restauración de la Línea Ferroviaria Thap Cham - Da Lat bajo el método PPP.

Tras estudiar la propuesta de proyecto de esta empresa, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam ha guiado al inversor a través de los trámites legales. Por consiguiente, el inversor debe prestar atención al plan financiero preliminar, la previsión de demanda, las fuentes de ingresos, su capacidad de recuperación de capital, el plazo de recuperación de la inversión y la duración del contrato del proyecto, así como a la capacidad de pago de los usuarios y del asegurador.

Al mismo tiempo, establezca claramente el plan de movilización de capital, incluido el capital estatal que participa en el proyecto; indique otros proyectos que operan de acuerdo con la infraestructura ferroviaria del proyecto de inversión, la organización y gestión de la implementación del proyecto entre las autoridades competentes, los inversores, las empresas del proyecto, las localidades, etc. Vietnam Railways también solicita a los inversores que indiquen el tipo de contrato del proyecto, analicen y comparen varios tipos de contratos en: planes técnicos y tecnológicos preliminares, planes financieros preliminares, gestión operativa, regulaciones sobre la gestión y el uso de los activos de infraestructura ferroviaria, etc. para elegir el tipo de contrato apropiado.

“Para esta presentación, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam ha enviado un documento solicitando al inversionista que complemente completamente los componentes y la cantidad de documentos como el Informe del Estudio de Prefactibilidad, documentos sobre el estatus legal, capacidad y experiencia del inversionista... de conformidad con las regulaciones legales sobre asociación público-privada, la Ley de Construcción y los documentos rectores relacionados para servir como base para la revisión y presentación al Ministerio de Transporte para su evaluación”, dijo un representante de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam.

La línea ferroviaria Thap Cham - Da Lat fue construida por los franceses en 1908, y en 1916 comenzaron a operar los primeros trenes en el tramo Thap Cham - Xom Gon. El siguiente tramo a Da Lat tardó seis años en completarse, en 1922 y 1932.

Este tramo de la línea es muy especial, con un total de 16 km de tren cremallera que asciende la montaña en tres tramos. Estos tramos están diseñados con rieles cremallera adicionales entre los dos carriles principales de ancho de vía de 1000 mm. La locomotora está diseñada con engranajes adicionales acoplados a los rieles cremallera. La línea tiene una longitud total de 84 km, 12 estaciones y discurre por cinco túneles que atraviesan las montañas.

En 1986, se retiraron casi todos los rieles y traviesas de esta ruta. Actualmente, solo el tramo Trai Mat - Da Lat, de unos 7 km de longitud, sigue en explotación para trenes turísticos.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cach-nao-huy-dong-25000-ty-dong-khoi-phuc-duong-sat-thap-cham-da-lat-192578128.htm