En el informe presentado por el Ministerio de Transportes al Viceprimer Ministro sobre las políticas de apoyo a la conversión a coches eléctricos, una de las soluciones propuestas por este organismo es ofrecer precios preferenciales de electricidad iguales al precio de producción de la electricidad.
Este contenido es consensuado tanto por las empresas como por muchos usuarios, porque será una condición para que los usuarios ahorren costes, contribuyendo así a fomentar la transición hacia el uso de vehículos verdes.
Respecto a esta cuestión, en el proyecto de decisión sobre la nueva estructura de precios minoristas de electricidad, que sustituye a la Decisión 28/2014 enviada al Ministerio de Justicia para su evaluación, el Ministerio de Industria y Comercio propuso 3 opciones sobre los precios de la electricidad para las actividades de carga de vehículos eléctricos.
Opción 1: La estructura de precios minoristas de electricidad para estaciones y postes de carga de vehículos eléctricos se basa en precios que reflejan el coste de producción de electricidad que dichas estaciones o postes generan para el sistema eléctrico. La ventaja de esta opción es que la estructura de precios minoristas de electricidad se basa en precios que reflejan el coste de producción de electricidad que dichas estaciones o postes generan para el sistema eléctrico, garantizando así la asignación de costes a los clientes de electricidad.
Sin embargo, este plan debe añadir un nuevo grupo de clientes a la estructura de precios de la electricidad minorista. Mientras tanto, otros grupos de clientes se siguen implementando según la hoja de ruta para que los precios de la electricidad reflejen los costes (los precios de producción siguen siendo inferiores al precio asignado que refleja los costes; los precios para empresas siguen siendo superiores al precio asignado que refleja los costes).
La opción 2 consiste en aplicar el precio de la electricidad a las actividades de recarga de vehículos eléctricos al precio comercial. El Ministerio de Industria y Comercio considera la ventaja de esta opción, ya que no requiere añadir un nuevo elemento a la estructura actual de precios al por menor. Sin embargo, la desventaja es que podría afectar a la política de desarrollo de vehículos eléctricos al incrementar el coste de la recarga eléctrica.
La opción 3 se basa en el precio de producción de electricidad. Esta opción tampoco requiere añadir un nuevo elemento a la estructura actual de precios al por menor y podría afectar la política de desarrollo de vehículos eléctricos al aumentar el coste de la carga.
De lo anterior, el Ministerio de Industria y Comercio se inclina por la opción 2, que es utilizar como base el precio de la electricidad para empresas.
Al evaluar la propuesta del Ministerio de Industria y Comercio, un experto económico en precios afirmó que la opción de calcular los precios de la electricidad según los precios comerciales reales solo ofrece la ventaja de ser conveniente. Esto se debe a que las autoridades no tienen que añadir nuevos artículos a la estructura actual de precios al por menor. Por el contrario, el impacto negativo es considerable, ya que esta opción provoca un aumento en los costos de carga, lo que afecta la política nacional de desarrollo de vehículos eléctricos. Según los expertos, el precio al por menor de la electricidad para las estaciones de carga de vehículos eléctricos debe calcularse con el fin de maximizar el apoyo, reducir los costos para los usuarios y fomentar el consumo de energía limpia y la protección del medio ambiente.
Respecto a la opción positiva, muchos expertos optan por calcular en función del coste de producción que el punto de carga supone para el sistema o según el precio de producción de electricidad (opción 1 y opción 3 según el documento del Ministerio de Industria y Comercio).
En comparación con otros países del mundo, los expertos afirman que el apoyo a la infraestructura de carga es actualmente bastante limitado. Recientemente se han planteado algunas políticas, pero la mayoría aún están en teoría y no han entrado en vigor.
Por lo tanto, los expertos recomiendan que Vietnam necesita desarrollar una estrategia integral con una gama completa de políticas de incentivos multifacéticas para ayudar a desarrollar la infraestructura de carga, apoyar a las empresas que invierten en sectores verdes y motivar a los usuarios a cambiar sus hábitos de consumo, desde energía dañina para el medio ambiente hasta fuentes de energía limpia que no provoquen humo, emisiones ni ruido.
Esta es también la tendencia que están implementando los países civilizados para mejorar la calidad de vida de las personas.
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Fuente
![[Infografía] La amistad tradicional entre Vietnam y Senegal](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/23/4c96a604979345adb452af1d439d457b)
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