El puerto pesquero de Ha Tinh está gravemente obstruido por sedimentos.

Millones de metros cúbicos de arena se han acumulado en los puertos pesqueros y zonas de amarre de Ha Tinh, lo que dificulta la entrada y salida de los barcos, al tiempo que aumenta la presión para combatir la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y se acerca la temporada de lluvias y tormentas.

¡Alarma!

En los últimos años, el impacto combinado de las condiciones hidrológicas, las corrientes costeras, los niveles de sedimentos en los estuarios fluviales y marinos, y los fenómenos meteorológicos extremos ha provocado una sedimentación cada vez más grave en los canales de navegación que conducen a los puertos pesqueros y a los refugios contra tormentas para los buques pesqueros en la provincia de Ha Tinh .

Es importante destacar que la tasa anual de sedimentación está aumentando exponencialmente, lo que dificulta enormemente que los pescadores puedan atracar sus barcos y salir a faenar. En particular, durante la bajamar, los barcos a menudo no pueden entrar ni salir del puerto ni acceder a la zona de amarre, lo que supone un riesgo para la seguridad marítima e impide que cumplan su función de refugio contra tormentas.

Todo el sistema de puertos pesqueros, refugios para embarcaciones de pesca y rutas marítimas costeras en la provincia de Ha Tinh está gravemente sedimentado. Foto: Thanh Nga.

Según la Junta de Gestión de Puertos Pesqueros y Refugios para Buques Pesqueros de la Provincia de Ha Tinh (abreviada como Junta de Gestión de Puertos Pesqueros), actualmente administra y opera 3 puertos pesqueros y 4 refugios para buques pesqueros con una superficie total de agua de aproximadamente 179.000 hectáreas. Todos los puertos y refugios presentan niveles alarmantes de sedimentación.

En primer lugar, cabe mencionar el puerto pesquero de Xuan Hoi, en la comuna de Dan Hai. Este puerto entró en funcionamiento en 2015, con una superficie de 3,8 hectáreas y una cota de diseño de -4,1 m. Desde su finalización, no se le ha realizado ningún dragado ni mantenimiento. Los resultados de un estudio realizado a principios de 2026 mostraron que dos tercios de la longitud del muelle presentan poca profundidad, con un volumen estimado de sedimentos de unos 117.800 m³, lo que reduce considerablemente la profundidad de pesca. La zona de entrada y el interior del área de amarre también han acumulado una capa de limo y arena de unos 380.180 m³.

En el puerto pesquero de Cua Sot, en la comuna de Loc Ha, a pesar del dragado y la rectificación del canal realizados entre 2016 y 2019, la escasez de fondos ha hecho que los esfuerzos de dragado resulten ineficaces. Actualmente, el espesor promedio de los sedimentos en este puerto pesquero es de aproximadamente 1,4 m, con un volumen de unos 171 000 m³. Se prevé que en el futuro la tasa de sedimentación anual fluctúe entre 0,3 y 0,5 m, lo que corresponde a aproximadamente 61 200 m³.

Millones de metros cúbicos de dunas de arena bloquean el canal, dificultando la entrada y salida de barcos del puerto de Cua Nhuong. Foto: Thanh Nga.

La zona más preocupante es el puerto pesquero de Cua Nhuong. A pesar de haber entrado en funcionamiento a finales de 2024, muchas áreas de las aguas frente al puerto ahora tienen una profundidad de tan solo 1,3 a 1,5 metros con la marea media, lo que dificulta la entrada y salida de grandes buques pesqueros. Se estima que el volumen de sedimentos en esta zona supera los 404 000 m³. El canal que conecta el puerto con la vía navegable interior nacional también está casi completamente colmatado, con la aparición de numerosos bancos de arena, lo que obliga a los grandes buques a fondear lejos del puerto, generando costes adicionales para el desembarque de los productos del mar.

El Sr. Nguyen Van Thanh, presidente del Sindicato de Pescadores de Cam Nhuong, considera que el dragado de aproximadamente 500 metros del canal del río Rao Cai, actualmente gestionado por la Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam, es sumamente necesario. Desde hace tiempo, los pescadores que acceden al puerto sufren con frecuencia problemas de descontrol de las hélices en este tramo del canal (el que va desde el faro hacia mar abierto). Muchos barcos han perdido entre 20 y 30 millones de VND de la noche a la mañana debido a las hélices dañadas.

Aproximadamente el 70% de la longitud del muelle del puerto pesquero de Xuan Hoi está cubierta de lodo y arena. Foto: Thanh Nga.

El refugio contra tormentas y zona de fondeo de Cua Nhuong, que abarca una superficie de 71 hectáreas, no ha sido dragado ni mantenido desde su finalización en 2010. Los estudios indican que esta zona ha sufrido una sedimentación particularmente severa, con aproximadamente 1,02 millones de metros cúbicos de limo y arena depositados, lo que reduce significativamente su capacidad para albergar embarcaciones pesqueras que buscan refugio de las tormentas. Se proyecta una tasa de sedimentación anual de entre 0,3 y 0,5 metros, lo que corresponde a más de 158 000 metros cúbicos de material depositado por año, la tasa más alta en todo el sistema de puertos pesqueros y zonas de fondeo de la provincia de Ha Tinh.

Impacto significativo en la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR).

Según evaluaciones de expertos, todo el sistema de puertos pesqueros y fondeaderos costeros de la provincia de Ha Tinh se ubica en una zona fuertemente afectada por el transporte de sedimentos a lo largo de la costa, las corrientes de marea y el oleaje. Por esta razón, los canales de navegación se llenan de sedimentos continuamente a pesar de los esfuerzos de dragado previos. En particular, los impactos negativos del cambio climático, evidenciados con mayor claridad tras los tifones n.° 5 y n.° 10 en 2025, han acelerado la sedimentación. Esto exige la implementación urgente de proyectos de dragado coordinados y a gran escala para puertos, fondeaderos de buques pesqueros y vías navegables interiores, con el fin de abordar de manera integral el problema de la sedimentación.

La sedimentación en los puertos pesqueros y los refugios contra tormentas afecta significativamente la trazabilidad de los productos del mar y la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR). Foto: Thanh Nga.

El pescador Nguyen Van Minh, de la comuna de Loc Ha, provincia de Ha Tinh, posee un barco pesquero de más de 12 metros de eslora. Siguiendo las recomendaciones de la Comisión Europea (CE) y las directrices de las autoridades competentes para la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), su embarcación cumple sistemáticamente con las normas de entrada y salida del puerto en cuanto a la declaración de capturas y el rastreo del origen de los productos del mar. Sin embargo, debido a la grave sedimentación en las vías fluviales interiores y las aguas que rodean el puerto pesquero de Cua Sot, la entrada y salida del puerto solo es posible con la marea alta, lo que ralentiza las posteriores jornadas de pesca de su familia.

“No solo es difícil entrar y salir del puerto, sino que a veces los barcos llegan con la marea muy baja, lo que me obliga a fondear lejos de la costa y contratar embarcaciones más pequeñas para transportar el pescado y el calamar a tierra para su venta. Esto aumenta los costos de combustible, el tiempo de transporte y reduce la calidad del marisco capturado”, dijo el Sr. Minh, quien también sugirió que las autoridades superiores deberían desarrollar proyectos de dragado a gran escala para limpiar completamente los canales de entrada y salida del puerto y las aguas frente al mismo, evitando el dragado parcial, que es ineficaz y supone un derroche del presupuesto estatal.

Desde la perspectiva de la gestión estatal, el Sr. Than Quoc Te, Subdirector de la Junta de Administración de Puertos Pesqueros y Refugios para Buques Pesqueros en la provincia de Ha Tinh, reconoció que la situación actual y el nivel de sedimentación en los puertos y refugios pesqueros de la zona son muy graves. Esto afecta gravemente las actividades pesqueras de los pescadores locales. Especialmente en el contexto de los esfuerzos nacionales por eliminar la "tarjeta amarilla" de la pesca INDNR (pesca ilegal, no declarada y no reglamentada), las dificultades que enfrentan los buques pesqueros para entrar y salir de los puertos afectarán la trazabilidad de los productos; los buques de mayor tamaño incurren en costos adicionales para el transporte de los productos a tierra, lo que reduce la calidad del marisco después de la captura y, por consiguiente, disminuye los ingresos de los pescadores.

La sedimentación en las zonas portuarias dificulta la entrada y salida de los barcos pesqueros durante la temporada de lluvias y tormentas. Foto: Thanh Nga.

Ante la proximidad de la temporada de lluvias y tormentas de 2026, mantener las vías navegables despejadas y garantizar la profundidad prevista es más urgente que nunca para garantizar la seguridad de las personas y las embarcaciones a corto plazo, al tiempo que se contribuye a mejorar la capacidad operativa de los puertos y a promover el desarrollo sostenible de los servicios logísticos pesqueros.

Fuente: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html