El Aeropuerto Internacional de Long Thanh tiene un total de 68 modos de vuelo.

La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam acaba de emitir los diagramas del método de vuelo PBN y los métodos de vuelo tradicionales para los Aeropuertos Internacionales de Long Thanh y Tan Son Nhat, en preparación para los vuelos de calibración y los vuelos de evaluación de la pista 05R/23L.

Este es el resultado de un trabajo urgente y serio, y de una estrecha coordinación entre la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) y la Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam (VATM), junto con la participación y el apoyo de agencias militares y unidades relacionadas. Long Thanh es un proyecto de infraestructura a gran escala para la industria aeronáutica y, al mismo tiempo, un proyecto nacional clave, que aporta beneficios estratégicos a largo plazo, contribuye a la mejora de la infraestructura de transporte nacional y promueve el desarrollo económico. Por lo tanto, el diseño del sistema de métodos de vuelo para este aeropuerto siempre se prioriza y se destinan todos los recursos a su finalización.

Los procedimientos SID/STAR están diseñados para asegurar el ingreso a la vía aérea.

En consecuencia, el Aeropuerto Internacional de Long Thanh cuenta con un total de 68 modos de vuelo (27 SID, 33 STAR y 8 IAP), mientras que el Aeropuerto de Tan Son Nhat cuenta con 107 modos de vuelo (73 SID, 27 STAR y 7 IAP). Estos modos están diseñados para cumplir con las normas de la OACI, cumplir con los requisitos de la gestión de vuelo moderna y minimizar el impacto ambiental mediante la optimización de las trayectorias. Asimismo, garantizan conexiones fluidas entre aerovías, tanto horizontales como verticales. En particular, el sistema de modos de vuelo de Tan Son Nhat conserva el modo de fusión de puntos existente, mientras que Long Thanh está diseñado con el sistema STAR Trombone para garantizar la estabilidad y mantener la eficiencia operativa.

Los procedimientos SID y STAR se diseñan según las características de navegación regional RNP 1 (GNSS), mientras que los procedimientos IAP aplican RNP APCH, ILS combinado con RNP 1, procedimientos de aproximación mediante VOR/DME, RNP APCH, ILS combinado con RNP 1 (GNSS). El uso de estos procedimientos de navegación contribuye a mejorar la eficiencia operativa y la seguridad de vuelo. Permiten que las aeronaves aterricen con seguridad en condiciones meteorológicas adversas, reducen el consumo de combustible y el tiempo de vuelo, a la vez que optimizan las rutas de vuelo y aumentan el tráfico aéreo.

Método STAR CHC 05L/R Aeropuerto Internacional de Long Thanh

Próximamente, se evaluará la precisión y la idoneidad de estos métodos de vuelo para el terreno de la zona del aeropuerto de Long Thanh. Los resultados de la evaluación servirán de base para completar y anunciar el AIP, garantizando así que cumpla con los requisitos para la puesta en funcionamiento del aeropuerto de Long Thanh según lo previsto. La emisión de estos métodos de vuelo supone un avance importante en la preparación técnica, contribuyendo al objetivo de poner en funcionamiento el aeropuerto de Long Thanh, símbolo de la visión estratégica de la industria aeronáutica vietnamita.

Al mismo tiempo, este evento también demuestra la capacidad profesional, la capacidad de coordinación y el espíritu proactivo de la industria de aviación civil vietnamita en el dominio de la tecnología, la integración con la red de aviación internacional, hacia un desarrollo sostenible y seguro.

Fuente: https://cand.com.vn/Giao-thong/cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh-co-tong-cong-68-phuong-thuc-bay-i770544/