La necesidad urgente de formar una plantilla ferroviaria moderna.

TP - En un futuro próximo, la industria ferroviaria vietnamita necesitará un gran número de personal altamente cualificado capaz de dominar la tecnología digital... Esto supone tanto una oportunidad como un reto para las instituciones educativas y de formación.

Alta demanda de mano de obra.

El objetivo general del plan gubernamental para la formación y el desarrollo de recursos humanos para el sector ferroviario de Vietnam hasta 2035, con una visión a 2045, es capacitar al menos a 35 000 personas entre 2025 y 2030, centrándose en el ferrocarril de alta velocidad, la electrificación y el ferrocarril urbano. La meta para el periodo 2031-2035 es capacitar al menos a 70 000 personas, mejorando la calidad de la mano de obra. La visión para 2045 busca complementar aún más los recursos humanos para la ejecución de proyectos y la operación del sistema ferroviario, así como establecer centros modernos de capacitación ferroviaria y transferencia de tecnología de importancia regional.

En realidad, la demanda de capacitación en tecnología ferroviaria moderna y trenes de alta velocidad está aumentando considerablemente. El proyecto de tren de alta velocidad Norte-Sur, en particular, requiere una fuerza laboral amplia y diversa para garantizar su éxito. Sin embargo, la demanda de recursos humanos no se ha estudiado a fondo, lo que ha provocado una escasez y una debilidad en la oferta de ingenieros y contratistas de construcción para los ferrocarriles urbanos en Ciudad Ho Chi Minh y Hanói , a pesar de que los proyectos de construcción están en marcha. Actualmente, la mayoría de los ingenieros de campos afines que trabajan en estas líneas están aprendiendo sobre la marcha.

Trenes de alta velocidad en el extranjero (imagen ilustrativa)

El ecosistema de formación es limitado.

Según el Departamento de Educación Superior del Ministerio de Educación y Formación, en Vietnam ha comenzado a consolidarse un sistema de formación básica en el sector ferroviario, con la presencia de instituciones de formación tradicionales como la Universidad de Transporte de Hanói, la Universidad de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, la Universidad de Tecnología del Transporte y centros de enseñanza superior especializados en ferrocarriles con una amplia red de sucursales.

El Sr. Dang Van Huan, Subdirector del Departamento de Educación Superior del Ministerio de Educación y Formación, afirmó que el sistema de formación de recursos humanos ferroviarios en Vietnam aún presenta muchas limitaciones que deben superarse. En primer lugar, existe una grave escasez de personal altamente cualificado, especialmente en áreas especializadas como el ferrocarril de alta velocidad, la electrificación, la señalización automática y el control centralizado. El número de profesores de posgrado en el sector ferroviario sigue siendo muy reducido, la escala de la formación es limitada y no se ha observado un desarrollo significativo en los últimos años. Además, los programas de formación actuales no se han adaptado a los estándares internacionales y aún carecen de un plan de estudios nacional unificado, lo que genera una calidad de formación desigual entre las instituciones.

La infraestructura y los sistemas de simulación no cumplen con los requisitos de la formación moderna. Prácticamente no existen laboratorios equipados para simular el funcionamiento de trenes eléctricos, sistemas de señalización, sistemas de control o mantenimiento inteligente. El acceso a las nuevas tecnologías y su posterior prueba resultan difíciles debido a la falta de infraestructura de investigación especializada. En la ejecución de proyectos reales, Vietnam aún depende en gran medida de expertos extranjeros; por ejemplo, los proyectos que se están desarrollando actualmente en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh son gestionados en gran parte por expertos de Japón, China, Francia y Alemania en sus etapas iniciales. Los ingenieros vietnamitas aprenden principalmente a través de la experiencia práctica directa y no reciben una formación sistemática desde el principio.

Otra debilidad importante es la falta de un ecosistema conectado entre la formación, la investigación, las empresas y los organismos de gestión. Los vínculos entre universidades, empresas, institutos de investigación y operadores ferroviarios siguen siendo débiles; existen pocos proyectos de investigación científica sobre ferrocarriles y no se han aplicado ni comercializado muchos productos. «Estas son limitaciones que deben abordarse si Vietnam quiere formar y desarrollar de forma proactiva recursos humanos de alta calidad para el sector ferroviario en el futuro», afirmó el Sr. Huan.

El Sr. Huan afirmó que la capacitación del personal ferroviario en Vietnam enfrenta numerosos desafíos importantes que deben abordarse sistemáticamente. En primer lugar, la tecnología ferroviaria moderna evoluciona con gran rapidez, especialmente en áreas como trenes autónomos, mantenimiento predictivo basado en inteligencia artificial, señalización digital y electrificación completa de la línea. Esto exige la actualización continua de los programas de capacitación y requiere una inversión significativa en equipos, simulaciones y experimentos.

Estudiantes de Ingeniería Ferroviaria y de Metro visitan la línea de ferrocarril urbano Cat Linh - Ha Dong para conocerla a fondo. Foto: UTT

El próximo desafío radica en la continua dependencia de expertos extranjeros. La operación de los proyectos de metro en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, y en el futuro, del tren de alta velocidad, corre el riesgo de depender de tecnología, estándares técnicos y recursos humanos internacionales si Vietnam no logra pronto la autosuficiencia en conocimientos técnicos y capacidad de formación. Además, el sector ferroviario aún no resulta atractivo para los estudiantes; los salarios no son competitivos y la imagen profesional no se promueve eficazmente, lo que lleva a muchos estudiantes talentosos a optar por campos como la informática, la aviación o la ingeniería civil/construcción de carreteras.

Según las estadísticas del Ministerio de Educación y Formación, se necesitan al menos 105.000 personas (entre 2025 y 2035), centradas en el ferrocarril de alta velocidad, la electrificación y el desarrollo urbano.

Desde la perspectiva de la formación, el profesor asociado Dr. Nguyen Quang Tuan, subdirector de la Facultad de Ingeniería de Transporte de la Universidad de Transporte, compartió que las debilidades de las instituciones de formación actuales son la falta de personal y profesores cualificados, programas de formación deficientes y la ausencia de un ecosistema ferroviario integral.

El Sr. Huan declaró que, para garantizar la calidad y cantidad de recursos humanos que prestan servicios a la industria ferroviaria, el Ministerio de Educación y Formación ha desarrollado un conjunto de normas y criterios para seleccionar las instituciones de formación que participarán en el proyecto de capacitación y desarrollo de recursos humanos para el sector ferroviario de Vietnam hasta 2023, con una visión a 2045. Estos criterios incluyen la capacidad del personal, los estándares de formación, los estándares de admisión, los estándares de transferencia de tecnología, etc.

El Dr. Ta Van Loi, profesor asociado y rector de la Facultad de Negocios de la Universidad Nacional de Economía, afirmó que, si bien los programas de formación de la facultad no están directamente relacionados con la industria ferroviaria, sí ofrecen capacitación en campos relacionados con la economía de valor añadido del ferrocarril, como la logística, las operaciones portuarias, los ingresos del transporte nacional y el transporte de pasajeros.

La economía del transporte, especialmente en los puertos, es muy sólida, creando nodos de conexión que pueden aportar billones de dongs en impuestos al Estado. Por lo tanto, si el Ministerio de Educación y Formación establece criterios centrados exclusivamente en el sector ferroviario, nos estaremos imponiendo limitaciones. En consecuencia, necesitamos ampliar el alcance para crear un ecosistema de formación que responda a las necesidades de la industria ferroviaria.

Según la Resolución n.º 172/2024/QH15 de la Asamblea Nacional, de 30 de noviembre de 2024, sobre la inversión en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur tendrá una longitud total de aproximadamente 1.541 km, una velocidad de diseño de 350 km/h, una capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje; 23 estaciones de pasajeros, 5 estaciones de carga; inversión en vehículos y equipos para el transporte de pasajeros, que cumplan con los requisitos de doble uso para la defensa y la seguridad nacional, y que sean capaces de transportar mercancías cuando sea necesario.

El 23 de abril de 2025, el Gobierno emitió la Resolución 106 sobre el plan para implementar la Resolución n.° 172/2024/QH15, de fecha 30 de noviembre de 2024, de la Asamblea Nacional. En consecuencia, con respecto al progreso general de las obras del Proyecto (Anexo 2 de la Resolución), las localidades y Vietnam Electricity Group (EVN) llevarán a cabo la compensación, el apoyo, el reasentamiento y la reubicación de las líneas eléctricas afectadas por el Proyecto, completándolos básicamente antes de diciembre de 2026 para entregar el terreno al contratista de la construcción; organizar la selección de contratistas para la fase de ejecución del proyecto, firmar los contratos y garantizar las condiciones para el inicio de la construcción antes del 31 de diciembre de 2026.

Fuente: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo