La línea ferroviaria Ben Thanh - Thu Thiem parte del centro de Ciudad Ho Chi Minh, cruza el río Saigón y discurre a lo largo de la carretera Mai Chi Tho hasta cerca del cruce de An Phu. Foto: CHAU TUAN
Una vez que se completen e interconecten las líneas de metro, si el flujo de pasajeros es suficiente, podrían existir trenes directos desde el aeropuerto Tan Son Nhat hasta el aeropuerto Long Thanh. El secretario general To Lam fijó para Ciudad Ho Chi Minh un tiempo de viaje objetivo de 30 minutos. Creo que si los trenes circularan sin parar en ninguna estación, este requisito podría cumplirse para una distancia de aproximadamente 60 km.
Secretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Luu Quang
En una reunión con los votantes el 10 de marzo, el secretario del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, dijo que el secretario general To Lam había asignado a la ciudad la tarea de resolver el problema de la conexión entre los aeropuertos de Tan Son Nhat y Long Thanh .
Varias líneas de metro que conectarán con los aeropuertos comenzarán a construirse en 2026.
Según el Sr. Quang, durante este mandato, la ciudad implementará simultáneamente varias líneas de metro de gran escala con un enfoque acelerado, con el objetivo de completar 6 líneas para finales de este período. Dos líneas pasarán por la zona del aeropuerto Tan Son Nhat , y la línea 2 del metro, el tramo Ben Thanh - Tham Luong, ya comenzó su construcción en enero de 2026. Al mismo tiempo este año, Ciudad Ho Chi Minh también comenzará la construcción de la línea 6 del metro, que irá desde la zona del aeropuerto Tan Son Nhat a través de la avenida Pham Van Dong hasta Phu Huu.
De hecho, desde la entrada en vigor de la Resolución 188 y la facilitación de otros mecanismos del gobierno central, la ciudad de Ho Chi Minh ha investigado de forma proactiva diversas opciones para conectar el sistema de metro con los aeropuertos de Tan Son Nhat y Long Thanh.
En concreto, la ciudad está dando prioridad a la pronta puesta en marcha de una línea de metro que conecte los dos aeropuertos a través de la Línea 2 del Metro (tramo Ben Thanh - Tham Luong y tramo Ben Thanh - Thu Thiem ) y la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh.
La empresa conjunta de inversión inmobiliaria Dai Quang Minh (una empresa miembro del Grupo Truong Hai) está llevando a cabo una investigación para preparar un informe de estudio de viabilidad para la Línea 2 del metro, el tramo Ben Thanh - Thu Thiem, y la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh.
Anteriormente, Pacific Construction Group había presentado una propuesta al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para invertir en la fase 1 de la línea 6 del metro, desde la estación Ba Queo (que conecta con la línea 2 del metro), pasando por el aeropuerto Tan Son Nhat hasta Phu Huu (que conecta con el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh).
Se propone que el proyecto se implemente bajo el modelo de contratista general EPCF (Ingeniería, Adquisiciones y Construcción) (con pago por adelantado y pago diferido con intereses bajos o nulos). La empresa se compromete a iniciar la construcción este año una vez que se apruebe el proyecto.
Fuente: Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh - Gráficos: N.KH.
Movilizar la fuerza combinada
Según el plan, solo queda aproximadamente un mes para el inicio previsto de la construcción de la línea de metro Ben Thanh - Thu Thiem. La ciudad de Ho Chi Minh está haciendo pleno uso de los mecanismos especiales de política pública a su disposición, incluyendo un mecanismo para la selección de inversores en casos especiales, con el fin de garantizar el avance de la ejecución del proyecto.
La implementación de este proyecto como un proyecto urgente bajo la Resolución 188 y las reglamentaciones conexas ayudará a acortar los procedimientos de implementación entre 1 y 2 años en comparación con antes.
La semana pasada, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh publicó un plan para la implementación del proyecto de la Línea 2 del Metro, específicamente para el tramo Ben Thanh - Thu Thiem. El plan consta de ocho grupos de trabajo principales con más de 70 procedimientos y tareas importantes, asignando claramente responsabilidades y plazos específicos a los departamentos, localidades y a la empresa Dai Quang Minh pertinentes para garantizar el máximo nivel de responsabilidad en su ejecución.
Según el cronograma, la ciudad requiere que los departamentos completen los trámites para que el Consejo Popular de la Ciudad pueda aprobar la resolución sobre la lista de terrenos para el pago bajo contratos de construcción y transferencia en abril de 2026. Se espera que el 18 de abril se apruebe el proyecto de inversión y se acepte al inversionista mediante un método de selección especial. El 19 de abril, las localidades entregarán los terrenos para el inicio de la construcción.
Además de la conexión mencionada, las líneas de metro en otras direcciones hacia el aeropuerto de Long Thanh también muestran un panorama prometedor. En concreto, la provincia de Dong Nai está llevando a cabo con urgencia los trámites para extender la Línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien) hasta el nuevo centro administrativo de la provincia y el aeropuerto de Long Thanh, con el objetivo de finalizar las obras en 2030.
Los proyectos de emergencia deben realizarse de inmediato.
El Dr. Pham Viet Thuan, director del Instituto de Economía de Recursos y Medio Ambiente de Ciudad Ho Chi Minh, considera que la implementación de proyectos de conexión con el aeropuerto de Long Thanh como proyectos de emergencia es una medida que debe tomarse de inmediato. Esto también permitirá evitar el desperdicio de recursos y tiempo, especialmente ahora que el aeropuerto de Long Thanh está a punto de entrar en funcionamiento.
«Los proyectos de emergencia son aquellos que deben implementarse de inmediato. Si bien el marco legal para estos proyectos ya existe, en mi opinión, el factor más importante sigue siendo el factor humano. En lugar de tres meses para la evaluación, debería reducirse a 10 o 15 días; en vez de un mes, debería realizarse en una semana, o incluso en un día. Esto implica un cambio de enfoque y de funcionamiento. Los funcionarios deben dominar los procedimientos, estar dispuestos a actuar, asumir la responsabilidad, ser decisivos y tener confianza para maximizar la eficacia del mecanismo de emergencia», declaró el Sr. Thuan.
Sin embargo, el Sr. Thuan también señaló que los proyectos de metro y ferrocarril son de gran envergadura y técnicamente complejos. Por lo tanto, incluso cuando se implementan como proyectos de emergencia, la documentación debe prepararse meticulosamente, ser de alta calidad y prever los riesgos durante la construcción, la operación y la finalización del contrato. Cuanto más exhaustiva sea la fase de preparación, mejor, para que, tras la aprobación, el proceso de implementación se desarrolle sin contratiempos.
"Entiendo que la ciudad de Ho Chi Minh ha invitado a representantes de siete ministerios y agencias a participar en el comité de evaluación de las ofertas del proyecto del metro. Considero que esta propuesta es muy necesaria y sugiero que los ministerios y agencias envíen funcionarios altamente cualificados, con experiencia en gestión de proyectos, para participar en la evaluación y supervisión durante todo el proceso de implementación. El papel de estos funcionarios es crucial para proporcionar retroalimentación y orientación oportunas al inversionista durante la fase inicial de implementación, evitando que se descubran errores posteriormente y que estos tengan graves consecuencias", declaró el Sr. Thuan.
Según el Sr. Thuan, cuando se complete un aeropuerto de gran tamaño como el de Long Thanh, una sola línea de metro no podrá cubrir todas las necesidades de transporte. Por lo tanto, no solo el metro, sino también la mayoría de las carreteras que conectan con Long Thanh, se consideran actualmente proyectos de emergencia.
Es necesario implementar varios proyectos simultáneamente, incluyendo la renovación, la ampliación y la solución de cuellos de botella en las redes viales para aumentar la conectividad desde múltiples direcciones.
Tramo de la autopista Bien Hoa - Vung Tau que pasa por Dong Nai. Foto de : A Loc
La construcción de un sistema de metro lleva entre 4 y 5 años, y a corto plazo, depende de las conexiones por carretera.
Según los expertos en transporte, incluso la línea de metro más rápida tarda entre 4 y 5 años en completarse, desde su construcción hasta su puesta en funcionamiento. Entre los objetivos establecidos se incluyen varias líneas de metro que conectan con aeropuertos, cuya finalización está prevista para 2030, mientras que el aeropuerto de Long Thanh (provincia de Dong Nai) tiene previsto comenzar a operar en junio de 2026. Por lo tanto, mientras se esperan las líneas de metro, la prioridad inmediata es acelerar las conexiones viales.
Actualmente, se están desarrollando y construyendo rápidamente numerosas autopistas, circunvalaciones y puentes para garantizar su pronta finalización y conexión con el aeropuerto de Long Thanh. Se prevé que proyectos como la circunvalación 3, la autopista Bien Hoa-Vung Tau y la autopista Ben Luc-Long Thanh estén terminados a mediados de 2026.
Mientras tanto, se está acelerando la construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh y el proyecto para ampliar la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh a 8-10 carriles.
Según la Corporación de Inversión y Desarrollo de Autopistas de Vietnam (VEC), el proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh se implementó bajo una orden de emergencia y la construcción comenzó el 19 de agosto de 2025. Este proyecto debía completarse en un corto plazo para cumplir con el cronograma de conexión con el aeropuerto de Long Thanh.
Hasta la fecha, el proyecto lleva más de 6 meses en construcción (aproximadamente un tercio del plazo contractual) y se ha completado más del 37 % de la obra. El inversor y el contratista están supervisando de cerca el progreso para finalizar el proyecto en diciembre de 2026, fecha en la que se unirá el puente principal de Long Thanh y se completarán los elementos restantes en marzo de 2027.
Recientemente, Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai han unido fuerzas para acelerar la construcción de nuevas rutas de conexión, incluyendo la ceremonia de colocación de la primera piedra del puente Phu My 2, el puente Cat Lai y el puente Long Hung (Dong Nai 2).
Además, Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Tay Ninh tienen previsto iniciar la construcción de la carretera de circunvalación 4, de 160 km de longitud, a partir de mediados de este año. Se espera que este conjunto de proyectos esté finalizado entre 2028 y 2029.
Propuesta de inversión en la Línea 2 del Metro Ben Thanh - Thu Thiem bajo el modelo BT (Construcción-Transferencia).
El proyecto de la Línea 2 del Metro, que conecta Ben Thanh y Thu Thiem, tiene una longitud de 6,2 km y comienza en la estación de Ben Thanh, discurre bajo tierra a lo largo de la calle Ham Nghi, cruza el río Saigón hasta la zona urbana de Thu Thiem y continúa por la calle Mai Chi Tho hasta la estación de Thu Thiem.
El proyecto fue asignado por la ciudad de Ho Chi Minh a la empresa Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company para realizar la investigación y elaborar un informe de estudio de viabilidad. El inversor propuso implementar el proyecto bajo un modelo de asociación público-privada (APP), específicamente un contrato de construcción y transferencia (BT).
Además del tramo de la Línea 2 del metro entre Ben Thanh y Thu Thiem, muchas empresas nacionales y extranjeras están invirtiendo y proponiendo la implementación de proyectos de metro y ferrocarril en Ciudad Ho Chi Minh a través de asociaciones público-privadas o inversión directa.
En concreto, la línea ferroviaria Ben Thanh - Can Gio, con una velocidad de 350 km/h, fue inaugurada oficialmente por VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company el 19 de diciembre de 2025, con el objetivo de finalizarla en el cuarto trimestre de 2028.
Para el proyecto de la Línea 3 del Metro (Hiep Binh Phuoc - An Ha), Masterise Group Joint Stock Company también está estudiando la inversión bajo el modelo de asociación público-privada (PPP). El proyecto contempla una longitud de línea de 45,8 km y un capital estimado de aproximadamente 133 billones de VND.
Para la Línea 4 del Metro (Dong Thanh - Hoc Mon), la empresa Sovico Group Joint Stock Company también está estudiando y proponiendo opciones de inversión mediante asociaciones público-privadas (APP) o inversión directa, según lo estipulado en la Ley de Inversiones. La línea tiene una longitud de más de 47 km y un capital estimado de 157.405 mil millones de VND.
El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh ha enviado una carta solicitando a siete ministerios y agencias que consideren la posibilidad de enviar representantes para participar en el equipo de evaluación durante el proceso de selección de contratistas para los paquetes en la fase de preparación de la inversión de la red de metro urbano de la ciudad.
El objetivo es ayudar a los inversores a organizar un proceso de selección de contratistas riguroso, abierto y transparente, garantizando la eficiencia y la selección de contratistas con las capacidades y la experiencia necesarias para llevar a cabo el proyecto.
Entre los organismos propuestos para participar en el equipo de evaluación se encuentran el Ministerio de Defensa Nacional, el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Construcción, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Ciencia y Tecnología, la Inspección General del Gobierno y la Oficina Estatal de Auditoría.
Fuente: https://tuoitre.vn/cap-toc-lam-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-20260316080702469.htm
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