Ciudad Ho Chi Minh: Se espera que el paso elevado del río Soai Rap que conecta el distrito de Can Gio con Nha Be, con una inversión total de 10.000 billones de VND, comience a construirse en abril de 2025, rompiendo el monopolio de la sobrecargada terminal de ferry existente.
La información fue proporcionada por el director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, en la mañana del 11 de julio, al responder preguntas de los delegados del Consejo Popular de la ciudad en la 10ª sesión, 10º período.
Anteriormente, la delegada Doan Thi Ngoc Cam dijo que el puente de Can Gio se incluyó en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 y registró capital para la preparación de inversiones a partir de 2022. Este es un proyecto clave para desarrollar Can Gio, ayudando a realizar el plan de la ciudad de avanzar hacia el mar, que la gente ha esperado durante muchos años, entonces, ¿cuál es el progreso actual?
Según el Director del Departamento de Transporte, Can Gio es una localidad con muchas ventajas para el desarrollo del transporte ecológico y el turismo , pero es fundamental priorizar la infraestructura, ya que la zona aún presenta numerosas limitaciones. En particular, el puente de Can Gio es un proyecto importante y de gran envergadura que requiere inversión temprana.
El director del Departamento de Transporte, Tran Quang Lam, en la sesión de interrogatorio la mañana del 11 de julio. Foto: Thanh Nhan
El Sr. Lam explicó que, previamente, el proyecto se estudió con un capital total de aproximadamente 10 billones de VND, invertidos mediante el método de APP y contrato BT (terrenos para infraestructura). Sin embargo, esta forma de pago por terrenos se suspendió tras la entrada en vigor de la Ley de APP , por lo que la ciudad calculó la inversión de forma diferente. En particular, las opciones para la construcción del puente se calculan según el método: BOT (construcción, operación y transferencia); BT (pago diferido en efectivo) o inversión pública.
Actualmente, el gobierno municipal ha asignado al Departamento de Transporte la tarea de completar los procedimientos de preparación de la inversión, así como la actualización del contenido correspondiente para completar el informe del estudio de viabilidad. "En cuanto a los aspectos técnicos del proyecto, este se ha completado prácticamente. El Departamento está trabajando con la localidad para revisar los costos de compensación y desminado, y planea presentar la política de inversión al Consejo Popular de la Ciudad para su aprobación a finales de este año e iniciar la construcción el 30 de abril de 2025", declaró el Sr. Lam.
Paralelamente al plan para construir el puente de Can Gio, el jefe del Departamento de Transporte también anunció que la ciudad calculará la inversión, modernizará otros puentes en la carretera local Rung Sac y sincronizará la intersección de esta ruta con la autopista Ben Luc - Long Thanh. Junto con la carretera, también se estudiará la inversión en el ferrocarril urbano que conecta esta zona a través del distrito de Nha Be. Esto forma parte del plan para conectar el tráfico con el "superpuerto" de tránsito de Can Gio, cuya construcción está prevista para una escala de más de 5.400 millones de dólares.
El plan arquitectónico para el puente Can Gio fue seleccionado en abril de 2019. Foto: Departamento de Planificación y Arquitectura de la ciudad de Ho Chi Minh.
Hace siete años, el Primer Ministro acordó asignar al Ministerio de Transporte la revisión y adición del proyecto del puente Can Gio al Plan de Desarrollo de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2020, con una visión después de 2020. La ciudad organizó entonces una selección de opciones de diseño y eligió un puente atirantado con una torre en forma de manglar, una característica de Can Gio.
Según el plan mencionado, el puente Can Gio tiene una longitud de 3,4 km y 4 carriles. El punto de partida del proyecto se encuentra en la intersección de la carretera 15B y la carretera 2 (distrito de Nha Be), y el punto final conecta con la carretera Rung Sac, a casi 2 km de la terminal de ferry de Binh Khanh, en la comuna de Binh Khanh, distrito de Can Gio. Una vez finalizado, el proyecto ayudará a reemplazar el ferry de Binh Khanh, que ha estado sobrecargado durante muchos años.
Con respecto a este proyecto, la presidenta del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Thi Le, solicitó al gobierno municipal que prestara atención y ordenara al Departamento de Transporte que agilizara la finalización de los trámites para presentar la política de inversión para su aprobación en la próxima reunión. "Según lo previsto por el sector de transporte de la ciudad, el proyecto comenzará su construcción en abril de 2025, un hito importante para celebrar el 50.º aniversario de la reunificación nacional", declaró la Sra. Le.
También en la sesión de preguntas y respuestas, respondiendo a la pregunta del delegado Le Minh Duc sobre soluciones para promover el transporte fluvial para eliminar la situación de "muchos ríos pero pocos barcos", el líder del Departamento de Transporte afirmó que desarrollar el transporte fluvial y el turismo es uno de los principales objetivos.
El delegado Le Minh Duc en la sesión de preguntas y respuestas. Foto: Thanh Nhan
Según el Sr. Lam, el transporte fluvial desempeña actualmente un papel fundamental, ya que representa más del 20 % del volumen de pasajeros con el transporte por carretera. El transporte fluvial en la zona transporta a unos 60 millones de pasajeros al año. La ciudad también cuenta con rutas fluviales a Vung Tau y Binh Duong , además de rutas cortas y algunas rutas turísticas ribereñas.
"Sin embargo, para aprovechar al máximo las ventajas de las vías fluviales, debemos esforzarnos mucho", afirmó el Sr. Lam. Actualmente, los sectores de transporte y turismo de la ciudad se han reunido para debatir soluciones de desarrollo. De aquí a 2025, se crearán al menos cinco rutas fluviales que combinen el turismo con el centro de la ciudad y las zonas interprovinciales. Simultáneamente, se renovarán ambas orillas del río Saigón, añadiendo zonas de fondeo y puertos deportivos, para contribuir a mejorar el paisaje y desarrollar la economía.
También en la sesión de trabajo, respondiendo preguntas de otros delegados sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte en el área, el líder del Departamento de Transporte dijo que la Resolución 98 sobre la puesta a prueba de un mecanismo especial para Ciudad Ho Chi Minh fue aprobada por la Asamblea Nacional con muchas políticas para abrir recursos de inversión, lo que es una oportunidad para que muchos proyectos de infraestructura urgentes se implementen pronto.
En particular, además de los modelos BOT y BT según la nueva política, el modelo piloto de desarrollo urbano asociado al transporte público (TOD) en las intersecciones de la Circunvalación 3, autopistas y estaciones de metro impulsará considerablemente el desarrollo de infraestructura en la ciudad. Por consiguiente, la nueva resolución permite la recuperación de terrenos mediante proyectos independientes, en lugar de la necesidad previa de implementar un nuevo proyecto de construcción. Al mismo tiempo, la ciudad también es proactiva en el estudio y ajuste de la planificación local y la inversión en infraestructura, lo cual constituye la base para la explotación eficaz de los fondos de suelo a lo largo de los proyectos y la generación de recursos de inversión.
Le Tuyet - Gia Minh
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