Ciudad Ho Chi Minh: Se espera que el paso elevado del río Soài Rạp, que conecta el distrito de Cần Giờ con el distrito de Nhà Bè, con una inversión total de 10.000 billones de VND, comience a construirse en abril de 2025, rompiendo el monopolio del actual y sobrecargado servicio de ferry.
Esta información fue proporcionada por el Director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, en la mañana del 11 de julio, al responder preguntas de los representantes del consejo de la ciudad en la décima sesión del décimo período.
Anteriormente, la delegada Doan Thi Ngoc Cam declaró que el proyecto del Puente Can Gio se incluyó en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 y recibió fondos de preparación de inversión a partir de 2022. Este es un proyecto clave para el desarrollo de Can Gio, que ayuda a realizar el plan de la ciudad de expandirse hacia el mar, y ha sido esperado por la gente durante muchos años, entonces, ¿cuál es el progreso actual de su implementación?
Según el Director del Departamento de Transporte, Can Gio ofrece numerosas ventajas para el desarrollo del transporte ecológico y el turismo , pero es necesario priorizar la infraestructura, ya que la zona aún presenta numerosas limitaciones. Entre ellas, el puente de Can Gio es un proyecto crucial a gran escala que requiere inversión temprana.
El director del Departamento de Transporte, Tran Quang Lam, en la sesión de interrogatorio, la mañana del 11 de julio. Foto: Thanh Nhan
El Sr. Lam indicó que, previamente, se estudió el proyecto con una inversión total de aproximadamente 10.000 billones de VND, mediante el método de APP, específicamente un contrato de intercambio de terrenos por infraestructura. Sin embargo, esta forma de pago en terrenos cesó tras la entrada en vigor de la Ley de APP , por lo que la ciudad está considerando otros métodos de inversión. Entre las opciones que se barajan para la construcción del puente se encuentran: BOT (construcción-operación-transferencia); BT (pago diferido en efectivo) o inversión pública.
Actualmente, el gobierno municipal ha asignado al Departamento de Transporte la gestión de los procedimientos de preparación de la inversión, además de la actualización del contenido pertinente para completar el informe del estudio de viabilidad. "En cuanto a los aspectos técnicos del proyecto, está prácticamente terminado. El Departamento está trabajando con las autoridades locales para revisar los costos de compensación y desmonte, y esperamos presentar el plan de inversión al Consejo Popular de la Ciudad para su aprobación a finales de este año e iniciar la construcción alrededor del 30 de abril de 2025", declaró el Sr. Lam.
Junto con el plan para construir el puente de Can Gio, el director del Departamento de Transporte también declaró que la ciudad considerará invertir y modernizar otros puentes en la carretera local Rung Sac, así como sincronizar el enlace de esta ruta con la autopista Ben Luc - Long Thanh. Además de la infraestructura vial, también se estudiará la inversión en una línea ferroviaria urbana que conecte esta zona a través del distrito de Nha Be. Esto forma parte del plan para conectar el transporte con el "superpuerto de transbordo" de Can Gio, cuya construcción está prevista por un monto superior a los 5.400 millones de dólares.
El diseño arquitectónico del Puente Can Gio fue seleccionado en abril de 2019. Foto: Departamento de Planificación y Arquitectura de la ciudad de Ho Chi Minh.
Hace siete años, el Primer Ministro acordó asignar al Ministerio de Transporte la revisión y adición del proyecto del Puente Can Gio al Plan de Desarrollo de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2020, con una visión más allá de 2020. La ciudad organizó entonces un proceso de selección de diseño y eligió un puente atirantado con una sola torre con forma de manglar, un rasgo característico de Can Gio.
Según el plan, el puente de Can Gio tendrá una longitud de 3,4 km y cuatro carriles. El proyecto comienza en la intersección de la carretera 15B y la carretera 2 (distrito de Nha Be), y termina en la carretera Rung Sac, a unos 2 km de la terminal de ferry de Binh Khanh, en la comuna de Binh Khanh, distrito de Can Gio. Una vez finalizado, el proyecto reemplazará el ferry de Binh Khanh, que ha estado sobrecargado durante muchos años.
Con respecto a este proyecto, la presidenta del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Thi Le, solicitó al gobierno municipal que prestara atención y ordenara al Departamento de Transporte que agilizara la finalización de los trámites para presentar el plan de inversión para su aprobación en la próxima reunión. "Según lo previsto por el sector de transporte de la ciudad, el inicio del proyecto en abril de 2025 constituye un hito importante para celebrar el 50.º aniversario de la reunificación nacional", declaró la Sra. Le.
También en la sesión de preguntas, en respuesta a una pregunta del delegado Le Minh Duc sobre soluciones para promover el transporte fluvial para eliminar la situación de "muchos ríos pero pocos transbordadores", el líder del Departamento de Transporte afirmó que el desarrollo del transporte fluvial y el turismo es una de las principales prioridades.
El representante Le Minh Duc en la sesión de preguntas. Foto: Thanh Nhan
Según el Sr. Lam, el transporte fluvial desempeña actualmente un papel importante, ya que representa más del 20 % del tráfico de pasajeros con el transporte por carretera. El transporte fluvial en la zona atiende a aproximadamente 60 millones de pasajeros al año. La ciudad también cuenta con rutas fluviales a Vung Tau, Binh Duong y otros destinos, además de rutas más cortas y varias rutas turísticas ribereñas.
"Sin embargo, para aprovechar al máximo las ventajas de las vías fluviales, aún tenemos mucho por hacer", afirmó el Sr. Lam. Actualmente, los sectores de transporte y turismo de la ciudad han debatido soluciones de desarrollo, incluyendo el establecimiento de al menos cinco rutas fluviales que combinen el turismo urbano con rutas interprovinciales de aquí a 2025. Al mismo tiempo, se renovarán las orillas del río Saigón, añadiendo zonas de amarre y muelles para embarcaciones, lo que contribuirá a mejorar el paisaje y a desarrollar la economía.
También en la reunión, en respuesta a preguntas de varios otros delegados respecto al desarrollo de la infraestructura de transporte en el área, los líderes del Departamento de Transporte afirmaron que la Resolución 98 sobre la puesta a prueba de un mecanismo especial para la ciudad de Ho Chi Minh, aprobada por la Asamblea Nacional, incluye muchas políticas para desbloquear recursos de inversión, creando oportunidades para que muchos proyectos de infraestructura urgentes se implementen pronto.
Además de los modelos BOT y BT bajo la nueva política, la implementación piloto del modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) en las intersecciones de la Circunvalación 3, autopistas y estaciones de metro impulsará significativamente el desarrollo de infraestructura en la ciudad. En consecuencia, la nueva resolución permite la adquisición de terrenos mediante proyectos independientes, en lugar de requerir un proyecto de construcción independiente antes de su implementación. Al mismo tiempo, la ciudad cuenta con autonomía para investigar y ajustar la planificación local e invertir en infraestructura, lo que sienta las bases para un uso eficiente del terreno a lo largo de los proyectos y la generación de recursos de inversión.
Le Tuyet - Gia Minh
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