La construcción del puente Can Gio, con un coste de 10 billones de VND, comenzará en abril de 2025.

Ciudad Ho Chi Minh: Se espera que la construcción del paso elevado sobre el río Soài Rạp, que conectará el distrito de Cần Giờ con el distrito de Nhà Bè, con una inversión total de 10 billones de VND, comience en abril de 2025, rompiendo el monopolio del servicio de transbordadores existente, que se encuentra sobrecargado.

Esta información fue proporcionada por el Director del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, en la mañana del 11 de julio, al responder preguntas de los representantes del consejo municipal en la décima sesión del décimo mandato.

Anteriormente, la delegada Doan Thi Ngoc Cam declaró que el proyecto del puente de Can Gio se incluyó en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 y recibió financiación para la preparación de la inversión a partir de 2022. Este es un proyecto clave para el desarrollo de Can Gio, que ayuda a concretar el plan de la ciudad de expandirse hacia el mar, y que ha sido esperado por la población durante muchos años. ¿Cuál es, entonces, el estado actual de su implementación?

Según el director del Departamento de Transporte, Can Gio cuenta con muchas ventajas para el desarrollo del transporte sostenible y el turismo , pero es fundamental priorizar la infraestructura, ya que la zona aún presenta numerosas limitaciones. Entre ellas, el puente de Can Gio es un proyecto crucial de gran envergadura que requiere inversión inmediata.

El director del Departamento de Transporte, Tran Quang Lam, durante la sesión de preguntas, la mañana del 11 de julio. Foto: Thanh Nhan

El Sr. Lam declaró que, previamente, el proyecto se había estudiado con una inversión total de aproximadamente 10 billones de VND, que se invertiría mediante el modelo de asociación público-privada (APP), específicamente un contrato de intercambio de terrenos por infraestructura. Sin embargo, esta forma de pago en terrenos cesó tras la entrada en vigor de la Ley de APP , por lo que la ciudad está considerando otros métodos de inversión. Entre las opciones que se barajan para la construcción del puente se encuentran: el modelo de construcción, operación y transferencia (BOT), el pago diferido en efectivo (BT) o la inversión pública.

Actualmente, el gobierno municipal ha encargado al Departamento de Transporte la gestión de los trámites de preparación de la inversión, así como la actualización del contenido pertinente para completar el informe del estudio de viabilidad. «En cuanto a los aspectos técnicos del proyecto, está prácticamente terminado. El Departamento está colaborando con las autoridades locales para revisar los costos de compensación y expropiación, y esperamos presentar el plan de inversión al Consejo Popular de la Ciudad para su aprobación a finales de este año e iniciar la construcción alrededor del 30 de abril de 2025», declaró el Sr. Lam.

Además del plan para construir el puente de Can Gio, el jefe del Departamento de Transporte también declaró que la ciudad considerará invertir en la modernización de otros puentes en la carretera local de Rung Sac y sincronizar el intercambiador de esta ruta con la autopista Ben Luc-Long Thanh. Además de la infraestructura vial, también se estudiará la inversión en una línea de ferrocarril urbano que conecte esta zona a través del distrito de Nha Be. Esto forma parte del plan para conectar el transporte con el "superpuerto de transbordo" de Can Gio, cuya construcción está prevista con una inversión superior a los 5.400 millones de dólares.

El diseño arquitectónico del puente Can Gio fue seleccionado en abril de 2019. Foto: Departamento de Planificación y Arquitectura de la ciudad de Ho Chi Minh.

Hace siete años, el Primer Ministro acordó encomendar al Ministerio de Transporte la revisión e incorporación del proyecto del puente Can Gio al Plan de Desarrollo del Transporte de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2020, con una visión a más largo plazo. Posteriormente, la ciudad organizó un proceso de selección de diseño y optó por un puente atirantado con una única torre en forma de mangle, un rasgo característico de Can Gio.

Según el plan, el puente de Can Gio tendrá 3,4 km de longitud y 4 carriles. El proyecto comienza en la intersección de la carretera 15B y la carretera 2 (distrito de Nha Be) y termina en la carretera Rung Sac, a unos 2 km de la terminal de ferry de Binh Khanh, en la comuna de Binh Khanh, distrito de Can Gio. Una vez finalizado, el proyecto sustituirá al ferry de Binh Khanh, que lleva años sobrecargado.

Respecto a este proyecto, la presidenta del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Thi Le, solicitó al gobierno municipal que prestara atención al asunto y ordenara al Departamento de Transporte que agilizara los trámites para la presentación del plan de inversión para su aprobación en la próxima reunión. «Tal como lo planeó el sector de transporte de la ciudad, el inicio del proyecto en abril de 2025 representa un hito importante para celebrar el 50.º aniversario de la reunificación nacional», declaró la Sra. Le.

Asimismo, durante la sesión de preguntas, en respuesta a una pregunta del delegado Le Minh Duc sobre soluciones para promover el transporte fluvial y eliminar la situación de "muchos ríos pero pocos transbordadores", el líder del Departamento de Transportes afirmó que el desarrollo del transporte fluvial y el turismo es una de las principales prioridades.

El representante Le Minh Duc durante la sesión de preguntas. Foto: Thanh Nhan

Según el Sr. Lam, el transporte fluvial desempeña actualmente un papel importante, representando más del 20 % del tráfico de pasajeros junto con el transporte terrestre. El transporte fluvial de pasajeros en la zona atiende a aproximadamente 60 millones de pasajeros al año. La ciudad también cuenta con rutas fluviales hacia Vung Tau, Binh Duong y otros destinos, además de rutas más cortas y varias rutas turísticas ribereñas.

«Sin embargo, para aprovechar plenamente las ventajas de las vías fluviales, aún nos queda mucho por hacer», declaró el Sr. Lam. Actualmente, los sectores de transporte y turismo de la ciudad han analizado soluciones de desarrollo, incluyendo el establecimiento de al menos cinco rutas fluviales que combinen el turismo dentro de la ciudad con rutas interprovinciales de aquí a 2025. Al mismo tiempo, se renovarán las riberas del río Saigón, con la adición de zonas de amarre y muelles para embarcaciones, lo que contribuirá a mejorar el paisaje y a impulsar la economía .

Asimismo, durante la reunión, en respuesta a preguntas de varios delegados sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte en la zona, los responsables del Departamento de Transporte declararon que la Resolución 98 sobre la puesta en marcha de un mecanismo especial para la ciudad de Ho Chi Minh, aprobada por la Asamblea Nacional, incluye numerosas políticas para desbloquear recursos de inversión, creando oportunidades para la pronta implementación de muchos proyectos de infraestructura urgentes.

Además de los modelos BOT y BT contemplados en la nueva política, la implementación piloto del modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) en las intersecciones de la Carretera de Circunvalación 3, las autopistas y las estaciones de metro impulsará significativamente el desarrollo de infraestructura en la ciudad. En consecuencia, la nueva resolución permite la adquisición de terrenos mediante proyectos independientes, en lugar de requerir un proyecto de construcción aparte antes de su ejecución. Asimismo, se otorga a la ciudad autonomía para investigar y ajustar la planificación local e invertir en infraestructura, lo que sienta las bases para un uso eficiente del suelo a lo largo de los proyectos y la generación de recursos para la inversión.

Le Tuyet - Gia Minh

Enlace a la fuente: https://vnexpress.net/cau-can-gio-10-000-ty-dong-se-khoi-cong-thang-4-2025-4627716.html