Conductores desfavorecidos
El Sr. Le Van Tung (KQH Bau Va, Thuy Xuan, ciudad de Hue), un camionero que a menudo transporta mercancías de más de 20 toneladas desde Hue a la ciudad. Ho Chi Minh y viceversa todavía no saben que están realizando un trabajo duro y peligroso. Actualmente, el Sr. Tung sólo recibe salario del dueño del garaje de la ciudad. Hue, con una tarifa de 2,6 millones de VND/viaje (de 5 a 7 días), además, no hay una asignación adicional para los trabajadores que realizan trabajos pesados según las regulaciones.
Mientras tanto, de acuerdo con el Punto b, Cláusula 2.6, Artículo 6 de la Decisión 595/QD-BHXH de fecha 14 de abril de 2017 de la Seguridad Social de Vietnam (VSS) que promulga el procedimiento para la recaudación del seguro social, seguro de salud , seguro de desempleo, seguro de accidentes de trabajo y seguro de enfermedades; La gestión de las libretas de seguros sociales y de las tarjetas de seguro médico de los trabajadores que trabajan en condiciones laborales duras, tóxicas y peligrosas debe ser al menos un 5% superior al salario del puesto de trabajo correspondiente en condiciones normales de trabajo.
No solo el Sr. Tung, sino muchos otros conductores de grandes camiones de carga (capacidad de carga de 20-30 toneladas) que hemos conocido no han recibido beneficios tóxicos y peligrosos por parte de las empresas de transporte o los empleadores. El hecho de que las empresas o compañías no paguen los salarios de acuerdo a la Decisión 595/QD-BHXH a los conductores que transportan mercancías pesadas de 20 toneladas o más les provoca pérdidas en términos de aumento de ingresos y contribuciones al seguro social.
El Sr. Le Van Q. conduce desde hace más de tres años un autobús de 50 plazas en una ruta interprovincial fija para una empresa de transporte de pasajeros, sucursal Hue . Cada mes, el Sr. Q. recibe el salario acordado y beneficios como seguro médico y seguro social. Además, no ve ninguna concesión por el trabajo pesado o el peligro. Muchas veces el Sr. Q. y sus colegas han sugerido que los líderes de la unidad consideren el factor de realizar trabajos pesados, pero no se le ha prestado atención.
Según la Circular 11/2020/TT-BLDTBXH de 12 de noviembre de 2020 del Ministerio de Trabajo, Inválidos y Asuntos Sociales por la que se promulga la lista de ocupaciones y trabajos arduos, tóxicos y peligrosos y especialmente arduos, tóxicos y peligrosos, hay más de 1.800 ocupaciones y trabajos/31 campos enumerados como ocupaciones y trabajos arduos, tóxicos, peligrosos y especialmente arduos, tóxicos y peligrosos. Sólo el sector del transporte tiene 100 ocupaciones y puestos de trabajo; incluidos conductores de camiones de 7 toneladas a menos de 20 toneladas, conductores de turismos de 40 a menos de 80 plazas...
Los conductores de camiones antes mencionados tienen derecho a prestaciones y salarios que deben ser un 5% superiores a los de los demás conductores que no realizan trabajos pesados o peligrosos.
Pérdida en ambos lados
Según la Ley de Tráfico de 2008, la jornada laboral de un conductor de coche no debe superar las 10 horas diarias y no puede conducir de forma continua durante más de 4 horas. Sin embargo, los conductores afirman que aunque la ley así lo estipula, en la realidad trabajan mucho más tiempo, sobre todo en el caso de los conductores de larga distancia y de los servicios de transporte de mercancías, pero el empresario no ha calculado las horas extras.
Según el artículo 107 del Código de Trabajo de 2019, las horas extraordinarias son el tiempo de trabajo fuera del horario laboral normal (es decir, no más de 8 horas en 1 día y no más de 48 horas en 1 semana) según lo prescrito por la ley, el convenio colectivo de trabajo o los reglamentos laborales.
Por lo tanto, los conductores que trabajan en las condiciones estipuladas en la Circular 11/2020/TT-BLDTBXH, por supuesto tienen derecho a beneficios adicionales por horas extras de acuerdo con el artículo 98 del Código de Trabajo de 2019. Sin embargo, en los casos en que los empleadores lo ignoran, muy pocos conductores solicitan a los empleadores que paguen beneficios adicionales por horas extras de acuerdo con las regulaciones.
Como resultado, el conductor será multado con entre 3 y 5 millones de VND de acuerdo con lo dispuesto en el punto d, cláusula 6, artículo 23 del Decreto 100/2019/ND-CP del 30 de diciembre de 2019 del Gobierno sobre sanciones administrativas por infracciones en el ámbito del tráfico vial y ferroviario por conducir un automóvil más allá del límite de tiempo prescrito en la cláusula 1, artículo 65 de la Ley de Tráfico por Carretera de 2008.
Los propietarios de vehículos serán multados con entre 4 y 6 millones de VND para personas físicas y entre 8 y 12 millones de VND para organizaciones cuando entreguen vehículos o permitan que empleados o conductores cometan las infracciones especificadas en el punto d, cláusula 6, artículo 23 del Decreto 100/2019/ND-CP.
Además, los conductores que realizan trabajos pesados, tóxicos o peligrosos también tienen derecho a 14 días de descanso laboral al año (2 días más que los que trabajan en condiciones normales) y a jubilarse a una edad inferior, pero no más de 5 años mayor que la edad de jubilación de los empleados que trabajan en condiciones normales de trabajo; ...chequeos de salud regulares...
Las normas anteriores son los derechos legales y legítimos de los que gozan los conductores según la ley. Si el empleador no cumple, el conductor no solo sufrirá una pérdida inmediata de beneficios, sino también a largo plazo, al determinar la edad de jubilación, la evaluación de salud por enfermedad profesional, el nivel de contribución al seguro social, etc.
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