El puente Lao Hue ¿desapareció o sigue ahí?

En ese momento, el camino "vago", a veces oculto, a veces visible, como si existiera o no desde la década de 1860, apareció de repente, volviéndose cada vez más claro, convirtiéndose en el camino principal desde el área cerca de Lang Cha Ca, bajando en diagonal hasta el área cerca del antiguo puente Hue, cruzando el canal Nhieu Loc, "tomando posesión" del pequeño camino extendido (de la actual calle Dang Van Ngu) al otro lado del canal Nhieu Loc hasta la calle Thien Ly (en ese momento llamada calle Thuan Kieu, luego calle Verdun, ahora Cach Mang Thang Tam).

Al final de la calle Dang Van Ngu, con vista al canal Nhieu Loc, solía haber un puente, que era el puente Lao Hue.

Foto: CMC

Esa calle (ahora calle Bui Thi Xuan) en ese momento ciertamente tenía que tener un puente para abrir la ruta. Y los mapas desde principios de la década de 1910 en adelante tienen este puente, sin nombre. El nuevo puente está a sólo 50-60 m del antiguo.

Como se mencionó en artículos anteriores, se registraron cuatro puentes principales a lo largo del canal Nhieu Loc - Thi Nghe antes y después del período colonial francés. Según el autor del libro de investigación Saigon - Cho Lon Urban Area before 1945, solo el puente Diem/Cho Moi/Kieu sigue en su posición original, el puente Thi Nghe y el puente Bong han cambiado de posición.

En concreto, el puente Thi Nghe cambió de ubicación dos veces, y el puente actual se encuentra a un total de más de 360 m del primer puente (en la zona de apartamentos Nguyen Ngoc Phuong, al final de la calle Huynh Man Dat, barrio 19, distrito de Binh Thanh); El actual puente Cao Mien/puente Bong estaba originalmente ubicado en el Puente de Hierro, que es el actual puente Bui Huu Nghia (al lado de este puente todavía se encuentra el canal Cau Bong), a 170 m de distancia (Saigón - área urbana de Cho Lon antes de 1945, páginas 235 - 240).

A pesar del traslado, estos dos puentes aún conservan sus antiguos nombres. En comparación con la distancia de desplazamiento del puente Thi Nghe y el puente Bong (360 m y 170 m), el "nuevo puente Lao Hue" tiene un desplazamiento mucho menor. Sin embargo, honestamente no sé si todavía se llama Lao Hue o no, ya que ningún mapa ni la gente local lo llaman con ese nombre. Quizás sea porque está en una zona remota, tiene el mismo origen y sólo tiene valor local, por lo que la gente lo ha olvidado por completo.

Y una razón directa que decidió el miserable destino del puente San (hasta el punto de que hasta ahora, a pesar de haber desaparecido por completo durante más de 20 años, hasta ahora, nadie ha tenido una foto de este puente): Huong Lo 16 (desde mediados de los años 60 se convirtió en la calle Thoai Ngoc Hau, ahora Pham Van Hai) es más ancha y está pavimentada. La gente cultiva verduras en los huertos de la aldea de Vuon Rau a lo largo de ambos lados del sendero sin nombre, más tarde llamado Truong Minh Ky (ahora Le Van Sy) , desde Lang Cha Ca, pasando la actual puerta del tren número 6 a unos 250 m, hacia el Distrito 3.

Ty Co Xa antes de 1975 (taller de reparación de locomotoras y almacén de mercancías de Hoa Hung, ahora estación de tren de Saigón) intersecta la carretera que conecta Bui Thi Xuan con Cach Mang Thang Tam en la actualidad.

Foto: Documento

Después de 1954, las personas en las zonas de cultivo de hortalizas que querían transportar verduras en carruajes tirados por caballos o coches lam tenían que ir por la calle Thoai Ngoc Hau (ahora Pham Van Hai), a través del antiguo y bullicioso mercado de Ong Ta hasta la intersección de Ong Ta, hasta Le Van Duyet - Pham Hong Thai Street para ir a Hoa Hung, Saigón, o bajar a Ba Queo, Hoc Mon.

El ancho del puente San en ese momento se redujo trágicamente a solo unos pocos metros, casi la mitad del puente Ong Ta . La demanda vuelve a ser baja. A finales de la década de 1960, cada vez que llovía mucho, el agua solo llegaba al borde del puente Ong Ta, pero inundaba por completo el puente San. Mis recuerdos de infancia, a finales de los años 60, de mis amigos del barrio eran de inundaciones, nos aferrábamos a las barras de hierro a ambos lados del puente San para salpicar agua en el puente y jugar entre nosotros.

Y una razón importante: después de estar presente durante unos veinte años, a principios de la década de 1930, se construyó un taller de mantenimiento y reparación de locomotoras y un almacén de almacenamiento de mercancías (antes de 1975, era la Saigon Railway Company, ahora Saigon Locomotive Enterprise), bloqueando la carretera que conecta este puente con la calle Verdun (rebautizada como calle Thuan Kieu, después de 1954 fue Le Van Duyet, ahora Cach Mang Thang Tam).

Se puede decir que a partir de ahora, el "nuevo puente Lao Hue" ya no tiene una posición de "sentido único" desde Lang Cha Ca hasta la antigua calle Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. El camino que queda a ambos lados de esta fábrica se va "encogiendo" cada vez más, quedando ahora sólo un pequeño callejón ligeramente curvado, de uno o dos metros de ancho.

Permítanme agregar: si el viejo puente Lao Hue todavía existiera hoy, habría corrido la misma suerte cuando el taller de reparación de locomotoras y almacén de mercancías de Hoa Hung, ahora la estación de trenes de Saigón, también lo cruzó en la década de 1930. (continuará)

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