Fue en este momento que el camino "vago", que aparecía y desaparecía intermitentemente desde la década de 1860, emergió de repente, volviéndose cada vez más claro, convirtiéndose en el camino principal desde el área cercana al Mausoleo del Padre Ca, en diagonal hacia el área cerca del antiguo Puente Hue, cruzando el canal Nhieu Loc, "tomando posesión" de la pequeña extensión (del camino actual Dang Van Ngu) al otro lado del canal Nhieu Loc hasta el camino Thien Ly (entonces llamado camino Thuan Kieu, luego camino Verdun, ahora camino Cach Mang Thang Tam).
Al final de la calle Dang Van Ngu, con vista al antiguo canal Nhieu Loc, solía haber un puente, el puente Lao Hue.
Foto: CMC
Esa calle (ahora calle Bui Thi Xuan) debió tener un puente que la conectaba en aquella época. Y los mapas de principios de la década de 1910 ya mostraban este puente, aunque no tenía nombre. El nuevo puente estaba a solo unos 50-60 metros del antiguo.
Como se mencionó en entregas anteriores, a lo largo del canal Nhieu Loc - Thi Nghe, antes y después del período colonial francés, se registraron cuatro puentes principales. Según el autor del libro de investigación "Saigón - Ciudad Cho Lon antes de 1945", solo el puente Diem/Cho Moi/Kieu permaneció en su ubicación original, mientras que los puentes Thi Nghe y Bong habían cambiado de ubicación.
En concreto, el puente Thi Nghe cambió de ubicación dos veces. El puente actual se encuentra a más de 360 metros del puente original (en la zona del complejo de apartamentos Nguyen Ngoc Phuong, al final de la calle Huynh Man Dat, distrito 19, actual distrito de Binh Thanh); el actual puente Cao Mien/Bong se ubicaba originalmente en el emplazamiento del Puente de Hierro, que es el actual puente Bui Huu Nghia (junto a este puente, aún existe el canal Cau Bong), a 170 metros (Zona urbana de Saigón - Cholon antes de 1945, páginas 235-240).
A pesar de la reubicación, estos dos puentes conservan sus antiguos nombres. En comparación con las distancias recorridas por el puente Thi Nghe y el puente Bong (360 m y 170 m respectivamente), el "nuevo puente Lao Hue" se movió mucho menos. Sin embargo, francamente, desconozco si todavía se llama Lao Hue, ya que ni los mapas ni los lugareños lo llaman así. Quizás porque se encuentra en una zona remota y "primitiva", de importancia local únicamente, la gente simplemente lo ha olvidado.
Y una razón directa que determinó el desafortunado destino del Puente Sạn (hasta el punto de que incluso ahora, aunque ha desaparecido por completo durante más de 20 años, nadie ha podido encontrar una fotografía de él): la Carretera 16 (desde mediados de la década de 1960 hasta la calle Thoại Ngọc Hầu, ahora calle Phạm Văn Hai) era más ancha y pavimentada. Los lugareños cultivaban verduras en los huertos de la aldea de Vườn Rau a ambos lados del camino de tierra sin nombre, más tarde llamado Trương Minh Ký (ahora Lê Văn Sỹ) , desde Lăng Cha Cả, pasando la actual puerta del ferrocarril número 6 durante unos 250 metros, hacia el Distrito 3.
Antes de 1975, la Compañía de Ferrocarriles (Taller y almacén de reparación de locomotoras Hoa Hung, ahora estación de trenes de Saigón) cruzaba la calle que conectaba la calle Bui Thi Xuan con la actual calle Cach Mang Thang Tam.
Foto: Material de archivo
Después de 1954, si la gente de las zonas de cultivo de hortalizas quería transportar sus verduras en carros tirados por caballos o triciclos motorizados, se veían obligados a tomar la calle Thoai Ngoc Hau (ahora calle Pham Van Hai), pasando por el antiguo y bullicioso mercado de Ong Ta para llegar a la intersección de Ong Ta y luego por la calle Le Van Duyet - Pham Hong Thai para ir a Hoa Hung, Saigón, o bajar a Ba Queo, Hoc Mon.
El ancho del puente San se había reducido drásticamente, a solo unos pocos metros, casi la mitad del ancho del puente Ông Tan . Además, el puente era bajo. A finales de los años sesenta, cuando llovía mucho, el agua solo llegaba al puente Ông Tan, pero el puente San quedaba completamente sumergido. Mis recuerdos de infancia de finales de los sesenta con mis amigos del barrio son de las inundaciones; nos agarrábamos a las barandillas de hierro a ambos lados del puente San para salpicarlo mientras jugábamos.
Y una razón importante: después de aproximadamente dos décadas, a principios de la década de 1930, se construyó un taller de mantenimiento y reparación de locomotoras y un almacén de mercancías (antes de 1975, el Departamento de Ferrocarriles de Saigón, ahora Saigon Locomotive Enterprise), bloqueando la carretera que conecta este puente con la calle Verdun (rebautizada como calle Thuan Kieu, a partir de 1954 como calle Le Van Duyet, ahora calle Cach Mang Thang Tam).
Se puede decir que, a partir de ese momento, el "nuevo puente Lao Hue" dejó de ser una "línea recta" entre Lang Cha Ca y la antigua carretera Thien Ly/Thuan Kieu/Verdún. El resto de la carretera a ambos lados de esta fábrica se ha estrechado cada vez más, convirtiéndose ahora en un pequeño callejón ligeramente sinuoso, de uno o dos metros de ancho.
Cabe añadir que si el antiguo puente Lao Hue aún existiera hoy, habría corrido la misma suerte, ya que la fábrica y almacén de reparación de locomotoras Hoa Hung, hoy la estación de trenes de Saigón, también lo atravesaba en la década de 1930. (continuará)
Fuente: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
Kommentar (0)