Fue en ese momento cuando el camino "vago", que aparecía y desaparecía intermitentemente desde la década de 1860, emergió repentinamente, volviéndose cada vez más claro, convirtiéndose en la carretera principal desde el área cercana al Mausoleo del Padre Ca, en diagonal hacia el área cercana al antiguo Puente de Hue, cruzando el canal Nhieu Loc, "tomando" la pequeña extensión (de la actual carretera Dang Van Ngu) al otro lado del canal Nhieu Loc hasta la carretera Thien Ly (entonces llamada carretera Thuan Kieu, luego carretera Verdun, ahora carretera Cach Mang Thang Tam).
Al final de la calle Dang Van Ngu, con vistas al antiguo canal Nhieu Loc, solía haber un puente, que era el puente Lao Hue.
Foto: CMC
Esa calle (ahora Bui Thi Xuan Street) debió tener un puente que la conectara en aquel entonces. Y los mapas de principios de la década de 1910 en adelante ya mostraban este puente, aunque no tenía nombre. El nuevo puente estaba a solo unos 50 o 60 metros del antiguo.
Como se mencionó en entregas anteriores, a lo largo del canal Nhieu Loc - Thi Nghe, antes y después del período colonial francés, se registraron cuatro puentes principales. Según el autor del libro de investigación "Saigón - Ciudad de Cho Lon antes de 1945", solo el puente Diem/Cho Moi/Kieu permaneció en su ubicación original, mientras que los puentes Thi Nghe y Bong cambiaron de posición.
En concreto, el puente Thi Nghe cambió de ubicación dos veces. El puente actual se encuentra a más de 360 metros del puente original (en la zona del complejo de apartamentos Nguyen Ngoc Phuong, al final de la calle Huynh Man Dat, distrito 19, distrito Binh Thanh en la actualidad); el actual puente Cao Mien/Bong se ubicaba originalmente en el emplazamiento del Puente de Hierro, que es el actual puente Bui Huu Nghia (junto a este puente, todavía existe el canal Cau Bong), a 170 metros de distancia (Saigón - Área urbana de Cholon antes de 1945, páginas 235-240).
A pesar del traslado, estos dos puentes conservan sus nombres originales. En comparación con las distancias recorridas por el puente Thi Nghe y el puente Bong (360 m y 170 m respectivamente), el "nuevo puente Lao Hue" se movió mucho menos. Sin embargo, si aún se llama Lao Hue, lo desconozco, ya que ni los mapas ni los lugareños lo mencionan con ese nombre. Quizás, al estar en una zona remota y "primitiva", de importancia solo local, la gente simplemente lo ha olvidado.
Y una razón directa que determinó el desafortunado destino del puente Sạn (hasta el punto de que incluso ahora, aunque ha desaparecido por completo hace más de 20 años, nadie ha podido encontrar una fotografía suya): la carretera 16 (desde mediados de la década de 1960 hasta la calle Thoại Ngọc Hầu, ahora calle Phạm Văn Hai) era más ancha y estaba pavimentada. Los lugareños cultivaban verduras en los huertos de la aldea Vườn Rau a ambos lados del camino de tierra sin nombre, más tarde llamado Trương Minh Ký (ahora Lê Văn Sỹ) , desde Lăng Cha Cả, pasando la actual puerta ferroviaria número 6 durante unos 250 metros, hacia el Distrito 3.
Antes de 1975, la Compañía Ferroviaria (Taller y Almacén de Reparación de Locomotoras Hoa Hung, ahora Estación de Ferrocarril de Saigón) cruzaba la carretera que conectaba la calle Bui Thi Xuan con la actual calle Cach Mang Thang Tam.
Foto: Material de archivo
Después de 1954, si la gente de las zonas de cultivo de hortalizas quería transportar sus verduras en carros tirados por caballos o triciclos motorizados, se veían obligados a tomar la calle Thoai Ngoc Hau (ahora calle Pham Van Hai), pasando por el antiguo y bullicioso mercado de Ong Ta para llegar al cruce de Ong Ta, y luego por la calle Le Van Duyet - Pham Hong Thai para ir a Hoa Hung, Saigón, o bajar hasta Ba Queo, Hoc Mon.
El ancho del puente Sạn se había reducido drásticamente, a apenas unos metros, casi la mitad del ancho del puente Ông Tạ . Además, el puente era bajo. A finales de la década de 1960, cuando llovía mucho, el agua solo llegaba al puente Ông Tạ, pero el puente Sạn quedaba completamente sumergido. Recuerdo mi infancia a finales de los años 60 con mis amigos del barrio, y esas inundaciones; nos agarrábamos a las barandillas de hierro a ambos lados del puente Sạn para salpicarlo con agua mientras jugábamos.
Y una razón importante: después de unas dos décadas, a principios de la década de 1930, se construyó un taller de mantenimiento y reparación de locomotoras y un almacén de mercancías (antes de 1975, el Departamento de Ferrocarriles de Saigón, ahora la Empresa de Locomotoras de Saigón), bloqueando la carretera que conectaba este puente con la calle Verdun (renombrada calle Thuan Kieu, después de 1954 calle Le Van Duyet, ahora calle Cach Mang Thang Tam).
Se puede decir que, a partir de este punto, el "nuevo puente de Lao Hue" dejó de ser una "línea recta" que conectaba Lang Cha Ca con la antigua carretera Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. El resto del camino a ambos lados de esta fábrica se ha estrechado progresivamente, convirtiéndose ahora en un pequeño callejón ligeramente sinuoso, de uno o dos metros de ancho.
Cabe añadir que, si el antiguo puente de Lao Hue aún existiera hoy, habría corrido la misma suerte, ya que la fábrica y almacén de reparación de locomotoras de Hoa Hung —actualmente la estación de tren de Saigón— también lo atravesaba en la década de 1930. (Continuará)
Fuente: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
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