El puente Lao Hue ¿desapareció o sigue ahí?

En ese momento, el camino "vago", a veces oculto, a veces visible, como si existiera o no desde la década de 1860, apareció de repente, volviéndose cada vez más claro, convirtiéndose en el camino principal desde el área cerca de Lang Cha Ca, bajando en diagonal hasta el área cerca del antiguo puente Hue, cruzando el canal Nhieu Loc, "tomando el control" del pequeño camino extendido (de la actual calle Dang Van Ngu) hasta el otro lado del canal Nhieu Loc hasta la calle Thien Ly (en ese momento llamada calle Thuan Kieu, luego calle Verdun, ahora Cach Mang Thang Tam).

Al final de la calle Dang Van Ngu, con vista al canal Nhieu Loc, solía haber un puente, el puente Lao Hue.

Foto: CMC

Esa calle (ahora calle Bui Thi Xuan) debía tener un puente que la conectaba. Los mapas de principios de la década de 1910 ya lo indicaban, pero no tenía nombre. El nuevo puente estaba a solo unos 50 o 60 metros del antiguo.

Como se mencionó en números anteriores, se registraron cuatro puentes principales a lo largo del canal Nhieu Loc - Thi Nghe antes y después del período colonial francés. Según el autor del libro de investigación sobre el área urbana de Saigón - Cho Lon antes de 1945, solo el puente Diem/Cho Moi/Kieu permaneció en su posición original, mientras que los puentes Thi Nghe y Bong se habían desplazado.

En concreto, el puente Thi Nghe cambió de ubicación dos veces. El puente actual se encuentra a más de 360 metros del primero (en la zona residencial Nguyen Ngoc Phuong, al final de la calle Huynh Man Dat, distrito 19, actual distrito de Binh Thanh); el actual puente Cao Mien/Bong se encontraba originalmente en la ubicación del puente Sat, que es el actual puente Bui Huu Nghia (junto a este puente aún se encuentra el canal Cau Bong), a 170 metros (zona urbana de Saigón - Cho Lon antes de 1945, páginas 235-240).

A pesar del traslado, estos dos puentes conservan sus antiguos nombres. Comparado con la distancia de desplazamiento de los puentes Thi Nghe y Bong (360 m y 170 m), el "nuevo puente Lao Hue" tiene un desplazamiento mucho menor. Sin embargo, para ser sincero, no sé si todavía se llama Lao Hue, ya que ni el mapa ni la gente lo llaman así. Quizás porque se encuentra en una zona remota, "mismo origen", solo tiene valor local, por lo que la gente lo ha olvidado.

Y una razón directa que determinó el lamentable destino del puente San (hasta el punto de que hasta ahora, a pesar de haber desaparecido por completo durante más de 20 años, nadie ha tenido una foto de este puente): Huong Lo 16 (desde mediados de la década de 1960, se convirtió en la calle Thoai Ngoc Hau, ahora Pham Van Hai) era más ancho y estaba pavimentado. La gente cultivaba hortalizas en los huertos de la aldea de Vuon Rau a ambos lados del sendero sin nombre, posteriormente llamado Truong Minh Ky (ahora Le Van Sy) , desde Lang Cha Ca, pasando la actual estación de tren n.º 6, unos 250 m, en dirección al Distrito 3.

Ty Co Xa antes de 1975 (taller de reparación de locomotoras y almacén de mercancías de Hoa Hung, ahora estación de tren de Saigón) intersecta la carretera que conecta Bui Thi Xuan con Cach Mang Thang Tam en la actualidad.

Foto: Documento

Desde 1954, si la gente de las zonas de cultivo de hortalizas quería transportar sus hortalizas en carretas de caballos o lam car, tenía que ir por la calle Thoai Ngoc Hau (ahora Pham Van Hai), atravesar el antiguo y bullicioso mercado de Ong Ta para llegar a la intersección de Ong Ta, ir a la calle Le Van Duyet - Pham Hong Thai para ir a Hoa Hung, Saigón, o bajar hasta Ba Queo, Hoc Mon.

En aquel entonces, el ancho del Puente San se redujo drásticamente, a solo unos pocos metros, casi la mitad del Puente Ong Ta . Además, el puente era bajo. A finales de los 60, cada vez que llovía con fuerza, el agua solo llegaba al borde del Puente Ong Ta, pero inundaba toda la superficie del Puente San. Mi recuerdo de infancia, a finales de los 60, y el de mis amigos del barrio eran las inundaciones, aferrándonos a las barras de hierro a ambos lados del Puente San para salpicar agua y jugar.

Y una razón importante: después de estar presente durante aproximadamente dos décadas, a principios de los años 1930, se construyó un taller de mantenimiento y reparación de locomotoras y un almacén de almacenamiento de mercancías (antes de 1975, era la Saigon Railway Company, ahora Saigon Locomotive Enterprise), bloqueando la carretera que conecta este puente con la calle Verdun (rebautizada como calle Thuan Kieu, después de 1954 fue Le Van Duyet, ahora Cach Mang Thang Tam).

Se puede decir que, a partir de ahora, el "nuevo puente Lao Hue" ya no puede ir directamente de Lang Cha Ca a la antigua calle Thien Ly/Thuan Kieu/Verdún. El camino restante a ambos lados de esta fábrica se está reduciendo cada vez más, convirtiéndose ahora en un pequeño callejón ligeramente curvado, de uno o dos metros de ancho.

Permítanme agregar: si el viejo puente Lao Hue todavía existiera hoy, habría sufrido el mismo destino cuando el taller de reparación de locomotoras y almacén de mercancías de Hoa Hung, ahora la estación de trenes de Saigón, también lo atravesó en la década de 1930. (continuará)

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