La promesa de abrir la autopista que atraviesa Ha Tinh antes de junio de 2025 debe cumplirse.

Los contratistas se apresuran para cumplir con el progreso

En la mañana del 20 de marzo, el viceministro de Transporte, Nguyen Duy Lam, encabezó una delegación de trabajo del Ministerio de Transporte para inspeccionar el emplazamiento de dos proyectos de autopista Norte-Sur que atraviesan la provincia de Ha Tinh.

En la intersección de la Carretera Nacional 8A, que atraviesa el distrito de Duc Tho ( Ha Tinh ), el Sr. Pham Chien Thang, Director Ejecutivo del Proyecto de la Autopista Bai Vot - Ham Nghi (dependiente de la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long), informó: El proyecto Bai Vot - Ham Nghi tiene una longitud total de 35,28 km, con una inversión total de 7.643 billones de VND.

El proyecto se implementará a partir del 1 de enero de 2023 mediante una empresa conjunta entre la Corporación de Construcción e Importación-Exportación de Vietnam (Vinaconex) y la Corporación 319 del Ministerio de Defensa Nacional .

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — El viceministro Nguyen Duy Lam y la delegación escucharon el informe del líder de la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long sobre el progreso del proyecto Ham Nghi - Vung Ang.

Hasta este punto, las unidades han excavado 1,0/1,6 millones de m3 de la plataforma principal de la carretera, equivalente al 65%; construido 1,1/4,6 millones de m3 de cimentación K95 (alcanzando el 24%); completado el 100% de las secciones que tuvieron que tratar terreno débil con mechas, el 72% de las secciones tratadas con pozos de arena y construido el 75% del volumen de pilares de suelo de cemento.

Las unidades también han desplegado la construcción de 24 de 25 tramos de puente y 28 de 48 alcantarillas y pasos inferiores para peatones. En el tramo del puente, los contratistas han completado prácticamente los pilotes perforados y están llevando a cabo dos trabajos en paralelo: el hormigonado de vigas y estructuras, y el descenso del puente.

"El valor total de la producción de los dos contratistas ha alcanzado hasta ahora 1.317 mil millones/4.873 mil millones (27%). La Junta ha desembolsado el 100% del capital planificado asignado para 2023 y el 46% (607 mil millones de VND) del capital planificado asignado para 2024", dijo el Sr. Thang.

Con respecto al proyecto de la autopista Ham Nghi - Vung Ang, el Sr. Nguyen Khac Trung, director ejecutivo del proyecto (Junta de Administración del Proyecto Thang Long), informó que la autopista tiene una longitud total de más de 54,2 km y atraviesa los distritos de Thach Ha, Cam Xuyen y Ky Anh, en la provincia de Ha Tinh. La inversión total supera los 9.700 billones de VND.

Hasta la fecha, el proyecto ha avanzado un 21,81% (con una producción de 1.377,04 mil millones de VND / 6.314,48 mil millones de VND). De este total, el paquete XL11 alcanzó los 815,18 mil millones de VND / 3.534,08 mil millones de VND (23,07%). El paquete 12 alcanzó los 562,24 mil millones de VND / 2.780,40 mil millones de VND (20,22%).

Actualmente, las autoridades locales han cedido prácticamente todos los terrenos a las empresas constructoras para la edificación. Sin embargo, la ruta aún presenta problemas de infraestructura técnica, como líneas eléctricas, lo que dificulta el desarrollo de la obra.

“Los principales puntos de bloqueo se encuentran en el distrito de Cam Xuyen. Esta localidad se ha comprometido a entregar el trabajo al contratista el próximo mes de abril”, informó el Sr. Trung.

Según el reportero del periódico Giao Thong, los contratistas han finalizado prácticamente la red de vías de servicio a lo largo de la ruta y se están centrando en la excavación y el terraplén del pavimento. En concreto, se han instalado más de 1,5 km de pavimento de piedra triturada reforzado con cemento CTB.

El despeje de vías públicas y cimientos es uno de los requisitos previos para que los contratistas aceleren el progreso y alcancen gradualmente los objetivos establecidos.

Por ejemplo, la empresa constructora VINACONEX está construyendo la intersección QL8A adyacente al proyecto de la autopista Dien Chau - Bai Vot, cuya apertura al tráfico está prevista para junio de 2024. Recientemente, la empresa ha movilizado el máximo de recursos humanos y equipos para esforzarse por alcanzar el hito de progreso establecido por el Ministerio de Transportes.

"Hasta el momento, la unidad puede completar con confianza los trabajos en las intersecciones antes del 30 de junio de 2024; básicamente completar la ruta principal para abril de 2025 y garantizar la apertura del tráfico en junio de 2025", dijo el Sr. Pham Thai Duong, Director de la Junta de Gestión de Proyectos 1 de VINACONEX.

O como compartió el Sr. Tran Dinh Ngan, comandante del contratista de la Corporación 319: Aprendiendo de la experiencia de la construcción de la fase 1 del proyecto de la autopista, en este proyecto, de ahora en adelante, la unidad instalará de manera proactiva estaciones de mezcla, explotará y recolectará materiales con anticipación y será financieramente autónoma... para evitar ser pasiva al entrar en la etapa final.

Si el tiempo acompaña, confiamos en acortar el plazo en 6 meses; finalizar el proyecto antes del 30 de junio de 2025, tal como nos comprometimos con el Ministerio de Transportes y el Gobierno.

Una vez comprometido, hay que hacerlo.

Durante la inspección a lo largo de la ruta, el viceministro Nguyen Duy Lam y la delegación de trabajo valoraron muy positivamente los esfuerzos del inversor y los contratistas del proyecto.

Aunque al principio hubo muchas dificultades, el proyecto ha comenzado a acelerarse y se ha fijado el objetivo de acortar el plazo entre tres y seis meses con respecto al contrato. No obstante, el viceministro también recordó a los contratistas que no debían actuar con subjetividad.

El viceministro señaló que en el proyecto Ham Nghi - Vung Ang, el valor total de la producción alcanzó el 21,8%. De este valor, las empresas contratistas 471 Joint Stock Company y 368 Construction Joint Stock Company aportaron entre el 33% y el 38%, sin embargo, también hubo contratistas como Xuan Truong que solo alcanzaron el 18,7%, un porcentaje muy bajo e inferior al esperado.

El viceministro Lam declaró: Este proyecto tiene muchas ventajas, ya que la provincia de Ha Tinh ha creado buenas condiciones en términos de recursos mineros, tierras... pero después de más de un año de implementación, el volumen alcanzado sigue siendo bajo.

"Cuando recorrí la ruta, vi muchos puentes y alcantarillas que no estaban terminados, o algunos puentes solo tenían construidos sus pilares... Mientras tanto, el proyecto de puentes y alcantarillas es uno de los proyectos que se pueden realizar con anticipación y casi no se ve afectado por los factores climáticos."

Se agradece el compromiso de los contratistas de acelerar el progreso, pero mediante una inspección sobre el terreno, constaté que la obra aún presenta muchas secciones vacías y que muchos trabajos no se están realizando de acuerdo con la capacidad del contratista.

El plazo total restante del proyecto supera el año, pero si se excluye la temporada de lluvias, el tiempo real de construcción es de tan solo unos nueve meses. Sin mencionar el clima impredecible actual, si los contratistas no toman medidas preventivas desde ahora, la situación se complicará mucho en el futuro —preguntó preocupado el viceministro—.

Al explicar el bajo rendimiento del proyecto, el Sr. Pham Van Hai, jefe del Departamento Técnico de la empresa privada Xuan Truong, dijo: En las primeras etapas del proyecto, debido a las dificultades para obtener materiales, la unidad utilizó principalmente terrenos a lo largo de la ruta para construir carreteras públicas, por lo que el rendimiento no fue el esperado.

No fue hasta septiembre de 2023 que la empresa obtuvo la concesión minera, y las recientes lluvias afectaron el avance de la construcción. Próximamente, la empresa contratará más maquinaria y personal para recuperar el tiempo perdido.

En desacuerdo con los motivos del contratista, el viceministro Lam declaró: «Supervisé personalmente dos proyectos en el delta del Mekong, cuya construcción aún presenta dificultades debido a la lejanía de los caminos y la escasez de materiales, pero el progreso actual es similar; incluso ya se ha completado la parte inferior del puente. Por lo tanto, la Junta y el contratista deben rectificar seriamente esta situación en el futuro».

Aceptando las instrucciones del Viceministro, los líderes de la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long y los contratistas se comprometieron a rectificar de inmediato, especialmente la dirección y organización de la construcción en el sitio de construcción.

Durante la inspección, la Junta de Gestión del Proyecto y el contratista solicitaron ajustar el plan para el uso de materiales recuperados del proceso de rebajamiento de la colina rocosa en el Km560.

Inicialmente, la roca excavada en este lugar estaba destinada a ser utilizada como piedra triturada de grado 1 y hormigón. Sin embargo, durante el proceso de construcción, al reducir la altura de 5 a 8 metros, el contratista y la junta descubrieron que la calidad de la roca era demasiado baja y no podía utilizarse.

Por lo tanto, el contratista propuso adquirir piedra de hormigón y áridos para finalizar la construcción según lo previsto. Para la piedra sobrante, propuso trasladarla a la cimentación y triturarla en partículas gruesas para utilizarla en la construcción del camino de acceso al puente. Este método no solo ayuda a reducir los costos de transporte y la generación de residuos, sino que también garantiza un suministro adecuado de materiales para el proyecto.

Respecto a este asunto, el viceministro Lam encomendó al inversor la tarea de analizar la propuesta y, de ser correcta y razonable, crear las condiciones favorables para apoyar al contratista en su ejecución. Asimismo, el viceministro señaló que el inversor y el contratista deberán coordinarse con las autoridades locales próximamente para subsanar las irregularidades en la ruta.

“Ambos contratistas de los dos proyectos de autopista que atraviesan Ha Tinh se han comprometido a finalizarlos en el plazo previsto, reduciendo el tiempo en seis meses, lo que garantiza la apertura al tráfico en junio de 2025. Para lograr este objetivo, los contratistas deben redoblar esfuerzos, movilizar más maquinaria y mano de obra, y organizar la construcción de forma científica para asegurar el progreso. El espíritu es que si se promete, se debe cumplir, y cumplir a toda costa”, enfatizó el viceministro Lam.

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