La pandemia está provocando interferencias en el GPS.

Cuando el secretario de Defensa británico, John Healey, regresó a casa desde Estonia la semana pasada, las señales satelitales del avión fueron interferidas durante todo el trayecto. Este no es un incidente aislado; la interferencia de las señales de navegación en el transporte marítimo y aéreo se ha convertido en un problema persistente en toda la región del Mar Báltico y está aumentando rápidamente en Oriente Medio.

Un Dassault Falcon 900LX de la Real Fuerza Aérea británica sufrió interferencias en la señal satelital. Foto: aircharter.com.br

Una serie de incidentes preocupantes

Según Foreign Policy, cuando Healey y sus compañeros abordaron un Dassault Falcon 900LX de la Real Fuerza Aérea tras visitar a las tropas estacionadas en Estonia, la aeronave perdió contacto, lo que obligó a los pilotos a utilizar el sistema de navegación inercial, una tecnología que determina automáticamente la posición, la velocidad y la dirección de la aeronave mediante sensores internos, sin necesidad de señales satelitales ni terrestres. Este incidente también provocó un mal funcionamiento del panel de control de la cabina. Afortunadamente, los pilotos aterrizaron sin problemas en Inglaterra.

Esto no es algo inusual. Según funcionarios europeos, alrededor de 123.000 vuelos se vieron afectados por interferencias en la navegación solo en los primeros cuatro meses de 2025. No solo afecta a las aeronaves; los barcos también se ven afectados por estas interferencias. La situación se ha vuelto tan alarmante que el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional condenó estas interferencias el otoño pasado, pero la situación no ha hecho más que empeorar desde entonces.

Darius Kuliešius, subdirector de la autoridad de comunicaciones de Lituania, afirmó que, desde principios de 2025, Rusia ha incrementado el número de antenas GPS falsas de 3 a 36. Esta situación también se está extendiendo a otras partes del mundo . «Estamos observando interferencias en la navegación en el Mar Negro, el Mar Rojo, el Golfo de Omán, el Mediterráneo oriental, el Mar Báltico y el Golfo Pérsico. Los barcos no reciben señales o reciben señales distorsionadas», declaró Ben Westcott, director de Servicios Digitales de Ambrey, empresa de seguridad marítima con sede en el Reino Unido.

Según Raphael Montin, cofundador de la consultora suiza de seguridad aérea SkAI Data Services, se cree que la mayoría de los incidentes de interferencia de navegación en la región del Mar Báltico tienen su origen en Rusia, mientras que Israel e Irán son responsables de las interferencias en Oriente Medio. Un informe de la empresa israelí de análisis de datos de inteligencia marítima Windward indicó que, solo el primer día del conflicto con Irán, la interferencia de navegación interrumpió los sistemas de navegación de más de 1100 buques comerciales en aguas de los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Omán e Irán.

Numerosas contramedidas

Las interferencias en la navegación están causando importantes dificultades a las aerolíneas, ya que la necesidad de ubicar manualmente las aeronaves supone una carga adicional para los pilotos. Este problema también está causando quebraderos de cabeza a los marineros. «Durante mucho tiempo, el mundo ha dependido del GPS como método principal de navegación. Ahora, los marineros se ven obligados a adaptarse a una nueva realidad. Algunos marineros nos han llamado recientemente para pedirnos consejo porque no están familiarizados con la navegación sin GPS», dijo Westcott. El personal de tierra también se enfrenta a desafíos similares, ya que no puede determinar con precisión la ubicación de las aeronaves o los barcos.

Además, la interferencia y la suplantación de señales GPS pueden provocar accidentes graves. Se cree que la interferencia del GPS fue la causa del encallamiento del buque portacontenedores MSC Antonia frente al puerto de Jeddah (Arabia Saudita) en mayo de 2025, y anteriormente del encallamiento del granelero Meghna Princess, que chocó contra un arrecife cerca del puerto de Ust-Luga (Rusia) en diciembre de 2024.

Este contexto ha obligado a los gobiernos a intervenir. Por ejemplo, la Unión Europea publicó un plan de acción en marzo y próximamente dará a conocer directrices sobre cómo deben operar los controladores aéreos y las tripulaciones de vuelo en caso de interferencias del GPS. Mientras tanto, Noruega ha establecido tres estaciones de monitoreo de interferencias del GPS y planea añadir dos más. DNK, una compañía noruega de seguros contra riesgos de guerra marítima, ha lanzado una iniciativa para proporcionar a sus clientes señales satelitales de órbita baja, que son mucho más resistentes a las interrupciones que las señales convencionales.

TRI VAN (Compilado)

Fuente: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html