Según el Consejo de Gestión del Proyecto, este evento marca un hito importante, eliminando uno de los mayores cuellos de botella en el progreso de la sección de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon en particular y de toda la autopista Norte-Sur en general.
El Sr. Ho Minh Hoang, presidente de la junta directiva del Grupo Deo Ca, reconoció y elogió el espíritu de perseverancia y los esfuerzos para superar las dificultades de los ingenieros y trabajadores en el sitio de construcción.
El Comité Ejecutivo ha coordinado activamente con el Comité de Gestión del Proyecto 2 y las autoridades locales para promover y resolver gradualmente las dificultades.
“La inauguración del túnel, prevista para el 30 de abril, es de gran importancia y demuestra la solidaridad de todo el equipo. Esta es una premisa fundamental para que la autopista Quang Ngai-Hoai Nhon llegue a su fin a finales de este año, según las instrucciones del Primer Ministro ”, enfatizó el Sr. Ho Minh Hoang.
El jefe del Grupo Deo Ca también ordenó a la Junta Directiva revisar el modelo de Contratista General implementado en el proyecto, evaluar la capacidad del personal y los trabajadores en el sitio de construcción y sintetizar las lecciones prácticas aprendidas en la construcción de puentes, túneles, carreteras y tratamientos geológicos complejos, etc. para compilar libros de capacitación para "ingenieros prácticos" y "trabajadores prácticos".
Este manual se integrará en el programa de capacitación interna del Grupo, ayudando a los trabajadores a practicar sus habilidades y a los ingenieros a adquirir experiencia.
En particular, la publicación se entregará a universidades y colegios como documentos, además de ampliar la capacitación para todo el equipo de trabajadores e ingenieros de las empresas asociadas y subcontratistas, con el objetivo de orientar el desarrollo del modelo PPP++ con el objetivo de mejorar continuamente la capacidad de gestión de las empresas de inversión que participan en el modelo integrado al implementar proyectos de infraestructura de transporte ante la creciente demanda de "inversión privada, pero servicios públicos".
El Sr. Le Thang, Director de la Junta de Gestión de Proyectos 2 (en representación del inversor), elogió altamente los esfuerzos del equipo de ingenieros, trabajadores y la capacidad de gestión de proyectos de Deo Ca Group.
Quisiera agradecer a todos los ingenieros y trabajadores del Grupo Deo Ca por su trabajo incansable para completar muchos aspectos importantes y inaugurar el túnel n.º 3, uno de los más grandes de la Autopista Norte-Sur hasta la fecha. Deo Ca ha aplicado soluciones técnicas y tecnológicas avanzadas y ha organizado la construcción con flexibilidad, lo que ha permitido acortar el plazo de construcción en casi nueve meses. Este es un resultado excepcional, afirmó el Sr. Thang.
Según el representante de la Junta de Gestión del Proyecto 2, durante el proceso de implementación, el proyecto enfrentó muchas dificultades, desde la limpieza del sitio hasta el diseño y la extracción de materiales.
La Junta de Gestión del Proyecto 2 seguirá coordinando estrechamente con Deo Ca, esforzándose por completar todo el proyecto de acuerdo con los requisitos del Gobierno y cree que, con la capacidad y determinación de Deo Ca, en el futuro, el Grupo seguirá conquistando proyectos más complejos como proyectos de ferrocarriles urbanos y ferrocarriles de alta velocidad en la ruta Norte-Sur.
El Sr. Ngo Truong Nam, Director General del Grupo Deo Ca, dijo que el tramo Quang Ngai-Hoai Nhon tiene 88 kilómetros de largo, con tres túneles que atraviesan la montaña. Actualmente, los túneles nº 1 y nº 2 ya han finalizado su construcción y se están instalando equipos electromecánicos y un sistema de control de tráfico inteligente (ITS).
Durante el proceso de implementación, la unidad de construcción del túnel encontró una zona geológica débil, que cambió mucho en comparación con los documentos de diseño originales del inversor, lo que afectó en gran medida la velocidad de excavación. En concreto, la zona geológica débil es la capa de roca de nivel IV, con una resistencia inferior a 25Mpa, casi suelo. Con una geología normal, podemos cavar unos 6-10 m por día, sin embargo, con una geología débil solo podemos cavar 1-3 m por día.
La unidad de construcción ha implementado muchas soluciones técnicas, ha aplicado el método de tunelización NATM del sistema Deo Ca, ha dividido la sección de voladura en muchos espejos pequeños para reducir la vibración, limitar los riesgos y organizar la construcción de manera flexible para controlar el progreso.
Al mismo tiempo, se potencia el trabajo de monitoreo, controlando de cerca los parámetros de deformación y desplazamiento de las estructuras. Los hitos técnicos también se revisan y verifican minuciosamente para garantizar una precisión absoluta.
“El método de tunelización NATM del sistema Deo Ca es una técnica de construcción de túneles investigada y mejorada por el equipo de ingeniería de Deo Ca a través de la experiencia práctica en grandes proyectos de túneles como Deo Ca, Cu Mong y Hai Van, y se ha aplicado a los túneles n.° 1 y n.° 2 del proyecto, logrando así despejar el túnel antes de lo previsto”, afirmó el Sr. Ngo Truong Nam.
Como las condiciones de construcción están alejadas de las fuentes de agua y los trabajos de excavación de túneles requieren una gran cantidad de agua, la unidad ha implementado un sistema de circulación de agua: recolectando, tratando y reutilizando hasta el 95% del agua.
Esta solución no sólo ayuda a mantener el progreso continuo de la construcción, sino que también ahorra recursos de agua subterránea, contribuyendo a la protección del medio ambiente.
Después de limpiar el ramal derecho del túnel, Deo Ca Group continuó expandiendo la excavación, bajando los cimientos, hormigonando el revestimiento del túnel, etc.
Se espera que el ramal izquierdo del túnel se excave en junio, la cubierta de hormigón de los dos tubos del túnel se completará en octubre y la instalación del equipo se completará a fines de diciembre de 2025.
En el proyecto de la autopista Quang Ngai-Hoai Nhon, la obra sigue funcionando de forma continua, incluido el feriado del 30 de abril para aprovechar al máximo el tiempo.
“Este es un momento importante. La Junta Directiva siempre anima a los ingenieros y trabajadores a permanecer en la obra y trabajar juntos para lograr el objetivo de abrir la ruta a tiempo”, afirmó el Sr. Ngo Truong Nam.
Actualmente, en toda la ruta Quang Ngai-Hoai Nhon se están ejecutando 50 proyectos de construcción, movilizando alrededor de 3.500 cuadros y trabajadores junto con 1.430 piezas de maquinaria y equipo. La producción de construcción ha alcanzado alrededor de 8,2 billones de VND, equivalente al 62% del volumen total del proyecto.
Para el tramo de carretera, la construcción con piedra triturada ha alcanzado aproximadamente el 40%, de los cuales más de 10 km han sido pavimentados con asfalto. Con el objetivo de completar básicamente la superficie de la carretera para septiembre de 2025 antes de que llegue la temporada de lluvias, el contratista ha incorporado una serie de maquinaria y equipos, desde excavadoras, rodillos, esparcidoras de asfalto, hasta líneas de mezcla de concreto, todos los cuales han sido reforzados para organizar la construcción simultánea a lo largo de toda la ruta.
Otros elementos fundamentales del proyecto también se han completado básicamente. Hay 77 puentes en la ruta, de los cuales 67 puentes han completado el cuerpo de estribo y 56 puentes tienen instaladas vigas y losas de tablero.
El paso elevado del ferrocarril en la intersección de Duc Pho (Km0+312) todavía está estancado con la limpieza del sitio, con 12/37 pilotes aún sin poder construirse. Además, la geología real de los túneles es diferente a los documentos de diseño originales, por lo que el material de roca excavado de los túneles no cumple con los requisitos para ser utilizado en otros artículos, lo que genera escasez de materiales y costos adicionales para la compra de materiales de minas comerciales y eliminación de desechos.
Aún hay muchos problemas, los contratistas recomiendan que los inversionistas, las localidades y los organismos pertinentes entreguen rápidamente el sitio y manejen con prontitud los procedimientos administrativos para crear las condiciones para que los contratistas garanticen el progreso según lo requerido.
Según el líder de Deo Ca Group, a algunos contratistas locales como Dong Khanh, Phu Hien Vinh, etc. se les dieron condiciones favorables para participar en el proyecto, pero durante el proceso de implementación, revelaron debilidades y no cumplieron con los requisitos de capacidad de construcción y finanzas. El Grupo Deo Ca, como cabeza del consorcio, se ha retirado decididamente del proyecto para evitar el riesgo de retrasar el progreso general.
El volumen recibido de estos contratistas se revisa cuidadosamente, el trabajo insatisfactorio se aísla para su procesamiento y reconstrucción si es necesario.
Fuente: https://baolangson.vn/dao-thong-nhanh-phai-ham-dai-nhat-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam-5045588.html
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