Propuesta para que los puertos marítimos de clase I tengan conexiones ferroviarias

Según el Ministerio de Transporte , esta política tiene como objetivo fortalecer las conexiones ferroviarias con otros modos de transporte para promover las fortalezas del transporte ferroviario en el transporte de grandes volúmenes de mercancías y pasajeros en distancias medias y largas.

Adecuar la normativa sobre algunos tipos de intersecciones entre ferrocarril y carretera y la construcción de obras esenciales en terrenos reservados al ferrocarril a la realidad.

Al presentar al Gobierno el expediente que propone elaborar la Ley de Ferrocarriles (modificada), el Ministerio de Transportes propuso añadir la normativa de que los aeropuertos internacionales con capacidad de 30 millones de pasajeros/año o más y los puertos marítimos de tipo I deben tener conexiones ferroviarias (Foto: ilustración).

En concreto, el Ministerio de Transporte propuso añadir normas que exigen que los aeropuertos internacionales con capacidad de 30 millones de pasajeros/año o más, los puertos marítimos especiales y los puertos marítimos tipo I cuenten con conexiones ferroviarias (para provincias/ciudades con líneas ferroviarias nacionales que pasen por la zona); Fomentar y facilitar la conexión de los ferrocarriles con los puertos secos, los puertos de vías navegables interiores y los principales centros de carga.

Al invertir y construir proyectos, se deben reservar terrenos para conexiones ferroviarias; Las organizaciones y los individuos que invierten en la conexión de ferrocarriles disfrutan de políticas preferenciales y apoyo en el sector ferroviario, como la exención del pago de rentas para las superficies utilizadas para construir infraestructura ferroviaria de conexión.

Al mismo tiempo, es necesario complementar la regulación de que en las zonas urbanas de tipo I o superior, si existe un ferrocarril nacional de paso, la estación de pasajeros debe estar ubicada en la zona central para comodidad de los pasajeros y evitar tener que hacer transbordo. En caso de que la estación principal (para estaciones de pasajeros) de un ferrocarril nacional esté ubicada fuera del centro urbano, el ferrocarril urbano que conecta desde la estación central a la estación principal debe dar cabida a trenes de pasajeros nacionales que circulen por la misma infraestructura ferroviaria urbana; La estación central urbana deberá habilitar una zona de recogida y descenso de trenes nacionales de pasajeros.

Las normas complementarias sobre estaciones centrales nacionales y estaciones hub (estaciones de pasajeros) deben conectarse con los modos de transporte urbano de pasajeros para recoger y liberar pasajeros.

El Ministerio de Transporte también propuso modificar la normativa sobre inversiones en intersecciones entre vías férreas y carreteras en la siguiente dirección: Para las líneas ferroviarias de nueva construcción (excepto los tranvías que circulan sobre tierra), deben intersectarse a diferentes niveles con las carreteras; Debe construir un sistema de caminos de servicio y vallas fuera del corredor de seguridad ferroviaria.

Para las líneas ferroviarias existentes, se permiten casos adicionales para construir intersecciones a nivel y construir algunas obras esenciales dentro de los terrenos reservados para los ferrocarriles.

Respecto al motivo de proponer esta política, el Ministerio de Transporte señaló que la Ley de Ferrocarriles de 2017 carece de normativa que vincule las conexiones ferroviarias con puertos marítimos, aeropuertos y zonas económicas ; Al mismo tiempo, la planificación del desarrollo urbano no está sincronizada con la planificación del desarrollo ferroviario, lo que lleva a que el ferrocarril no pueda conectarse directamente con los centros de tráfico, teniendo que realizar tránsito, lo que aumenta los costos de transporte. Por otro lado, muchos inversores no reservan terrenos para la conexión ferroviaria durante el proceso de inversión del proyecto.

Según el Ministerio de Transporte, la experiencia internacional demuestra que las estaciones de pasajeros de los ferrocarriles nacionales están ubicadas en la zona central de la ciudad, por lo que los pasajeros pueden ir directamente del centro a los suburbios sin tener que cambiar de tren y no hay fenómeno de acumulación y congestión de un gran número de pasajeros en las estaciones de transferencia entre los ferrocarriles urbanos y los ferrocarriles nacionales. Esta es una solución muy eficaz para resolver el actual problema del tráfico urbano.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm