Propuesta para que los puertos marítimos de clase I tengan conexiones ferroviarias

Según el Ministerio de Transporte , esta política tiene como objetivo fortalecer las conexiones ferroviarias con otros modos de transporte para promover las fortalezas del transporte ferroviario en el transporte de grandes volúmenes de mercancías y pasajeros en distancias medias y largas.

Adecuar la normativa sobre algunos tipos de intersecciones entre ferrocarril y carretera y la construcción de obras esenciales en terrenos reservados al ferrocarril a la realidad.

Al presentar al Gobierno el expediente que propone elaborar la Ley de Ferrocarriles (modificada), el Ministerio de Transportes propuso añadir la normativa de que los aeropuertos internacionales con capacidad de 30 millones de pasajeros/año o más y los puertos marítimos de tipo I deben tener conexiones ferroviarias (Foto: ilustración).

En concreto, el Ministerio de Transporte propuso complementar la normativa para que los aeropuertos internacionales con una capacidad de 30 millones de pasajeros/año o más, los puertos marítimos especiales y los puertos marítimos tipo I tengan conexiones ferroviarias (para provincias/ciudades con ferrocarriles nacionales que pasan por la zona); fomentar y facilitar las conexiones ferroviarias con puertos secos, puertos de vías navegables interiores y grandes centros de carga.

Al invertir y construir proyectos, se deben reservar terrenos para la conexión ferroviaria; las organizaciones y los individuos que invierten en la conexión ferroviaria disfrutan de políticas preferenciales y apoyo en el sector ferroviario, como la exención del pago de la renta de la tierra para la superficie de tierra destinada a la construcción de infraestructura de conexión ferroviaria.

Al mismo tiempo, es necesario complementar la normativa que establece que, en zonas urbanas de tipo I o superior, si circula un ferrocarril nacional, la estación de pasajeros debe ubicarse en la zona central para la comodidad de los pasajeros y evitar transbordos. Si la estación principal (para estaciones de pasajeros) del ferrocarril nacional se encuentra fuera del centro urbano, el ferrocarril urbano que conecta la estación central con la principal debe dar cabida a los trenes nacionales de pasajeros que circulan por la misma infraestructura ferroviaria urbana; la estación central urbana debe habilitar una zona de recogida y bajada para los trenes nacionales de pasajeros.

Las normas complementarias sobre estaciones centrales nacionales y estaciones hub (estaciones de pasajeros) deben conectarse con los modos de transporte urbano de pasajeros para recoger y liberar pasajeros.

El Ministerio de Transporte también propuso modificar la normativa sobre inversiones en intersecciones entre vías ferroviarias y carreteras en la siguiente dirección: para las líneas ferroviarias de nueva construcción (a excepción de los tranvías que circulan sobre tierra), deben cruzarse a diferentes niveles con las carreteras; fuera del corredor de seguridad ferroviaria se debe construir un sistema de vías de servicio y vallas.

Para las líneas ferroviarias existentes, se permiten casos adicionales para construir intersecciones a nivel y construir algunas obras esenciales dentro de los terrenos reservados para los ferrocarriles.

En cuanto a la razón para proponer esta política, el Ministerio de Transporte indicó que la Ley de Ferrocarriles de 2017 carece de regulaciones que vinculen las conexiones ferroviarias con puertos marítimos, aeropuertos y zonas económicas . Asimismo, la planificación del desarrollo urbano no está sincronizada con la planificación del desarrollo ferroviario, lo que impide que los ferrocarriles se conecten directamente con los centros de tráfico, lo que obliga a realizar tránsito y aumenta los costos de transporte. Por otro lado, muchos inversionistas no reservan terrenos para conexiones ferroviarias durante el proceso de inversión del proyecto.

Según el Ministerio de Transporte, la experiencia internacional demuestra que las estaciones de pasajeros de los ferrocarriles nacionales se ubican en la zona central de la ciudad, lo que permite a los pasajeros desplazarse directamente del centro a las afueras sin necesidad de transbordo y evita la acumulación y congestión de grandes cantidades de pasajeros en las estaciones de transbordo entre los ferrocarriles urbanos y los nacionales. Esta es una solución muy eficaz para resolver el actual problema del tráfico urbano.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm