Propuesta de tren de alta velocidad de Corea del Norte

El consorcio consultor formado por Transport Engineering Design Corporation (TEDI) y Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) acaba de finalizar el informe de planificación inicial para las rutas y estaciones ferroviarias en la zona central de Hanoi ; incluyendo la propuesta de un ferrocarril de alta velocidad a la estación de Hanoi.

Planificación de la red ferroviaria de Hanoi

En consecuencia, el consultor propuso que la estación terminal sur fuera la estación Ngoc Hoi, trasladando el depósito Thuong Tin (donde se ensamblan, mantienen y reparan los trenes, y se realizan otras operaciones técnicas) a la zona de la estación Ngoc Hoi. La estación terminal este es la estación Lac Dao ( Hung Yen ).

Además, la estación de Hanoi es una estación que da servicio tanto a pasajeros de trenes urbanos como a pasajeros de trenes de alta velocidad.

Respecto a este tema, el representante de la unidad consultora afirmó que la mayoría de los planes y proyectos relacionados están orientados hacia una línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur que conecte con el centro de Hanoi (en la ubicación actual de la estación de Hanoi).

Sin embargo, la planificación de la red ferroviaria se ha orientado a convertir la función de toda la línea ferroviaria nacional (dentro del cinturón ferroviario) y de la estación de Ngoc Hoi en la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur.

Sin embargo, al estudiar la experiencia del desarrollo ferroviario en el mundo , se observa que los servicios ferroviarios de alta velocidad suelen estar diseñados para llegar al centro de grandes ciudades como Pekín (China), Berlín (Alemania), Tokio (Japón), París (Francia)...

Por lo tanto, la unidad de consultoría cree que la planificación de la red ubicará la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur en Ngoc Hoi, a unos 10 km del centro de Hanoi, lo que reducirá el atractivo para atraer pasajeros de tren, especialmente en las zonas al norte del río Rojo.

Además, los ferrocarriles de alta velocidad utilizan tecnología avanzada, usan carreteras separadas, tienen intersecciones y no entran en conflicto con otros tipos de transporte urbano, por lo que básicamente no encontrarán las deficiencias e insuficiencias del actual sistema ferroviario radial nacional.

En relación con el plan para organizar la explotación del transporte ferroviario en la zona del nodo de Hanói, el consultor propuso que, en la primera fase, todos los trenes de pasajeros radiales pararían en las estaciones centrales de la circunvalación, haciendo transbordo a través del sistema de transporte público de Hanói (autobús, tren urbano). Los trenes de pasajeros de alta velocidad solo tendrían acceso a la estación de Hanói.

En una etapa posterior, cuando las ciudades satélite alcancen un tamaño suficiente, aumentará la necesidad de conexión entre las ciudades satélite y las ciudades centrales, y se considerará la posibilidad de organizar trenes suburbanos de pasajeros que circulen radialmente para transportar pasajeros entre las ciudades centrales y las ciudades satélite; dirigidos a trabajadores, estudiantes y alumnos con necesidades de viaje frecuentes.

Anteriormente, en una reunión con las unidades afiliadas y los consultores del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, celebrada en mayo, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que dicho proyecto es de gran envergadura y requiere una compleja tecnología, así como una importante inversión. El Politburó solicitó una investigación minuciosa, exhaustiva y completa.

Por lo tanto, las unidades mencionadas deberían centrarse en dos opciones: construir una nueva línea ferroviaria exclusiva para pasajeros y una nueva línea ferroviaria que transporte tanto pasajeros como mercancías. En el primer caso, se contempla una nueva línea férrea exclusiva para pasajeros que complemente la línea existente mediante su renovación, modernización y electrificación.

El segundo escenario consiste en construir un nuevo ferrocarril en el eje Norte-Sur según los estándares de doble vía, con un ancho de vía de 1.435 m, electrificado para transportar pasajeros y mercancías como base de comparación y selección.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm