La empresa conjunta formada por Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) y el Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI) acaba de finalizar el informe inicial sobre la planificación de líneas ferroviarias y estaciones en la zona del nudo ferroviario de Hanoi ; en el que propone una línea ferroviaria de alta velocidad que se extienda hasta la estación de Hanoi.
Plan de la red ferroviaria de Hanói
En consecuencia, el consultor propuso que la estación central del sur fuera la estación de Ngoc Hoi, y que el depósito de Thuong Tin (donde se ensamblan, mantienen y reparan los trenes, y donde se realizan otras operaciones técnicas) se trasladara a la zona de la estación de Ngoc Hoi. La estación central del este sería la estación de Lac Dao ( Hung Yen ).
Además, la estación de Hanoi da servicio tanto a los pasajeros del tren urbano como a los del tren de alta velocidad.
En relación con este asunto, el representante de la consultora afirmó que la mayoría de los planes y proyectos pertinentes están orientados hacia una línea ferroviaria de alta velocidad norte-sur que conecte con el centro de Hanoi (en la ubicación actual de la estación de Hanoi).
Sin embargo, el plan de la red ferroviaria se ha orientado hacia la reconversión de la función de todos los tramos radiales y transradiales del ferrocarril nacional (dentro del ferrocarril de circunvalación), y ha identificado la estación de Ngoc Hoi como la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur.
Sin embargo, el estudio de las experiencias de desarrollo ferroviario en todo el mundo muestra que los servicios ferroviarios de alta velocidad suelen ubicarse en el interior de los centros urbanos de las principales ciudades, como Pekín (China), Berlín (Alemania), Tokio (Japón), París (Francia), etc.
Por lo tanto, la consultora argumenta que el plan de la red, que sitúa la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur en Ngoc Hoi, a unos 10 km del centro de Hanoi, reducirá su atractivo para los pasajeros, especialmente en las zonas al norte del río Rojo.
Además, el tren de alta velocidad utiliza tecnología avanzada, vías exclusivas y pasos a nivel, evitando conflictos con el tráfico urbano. Por lo tanto, prácticamente no presentará las deficiencias e insuficiencias del actual sistema ferroviario radial nacional.
Respecto al plan propuesto para la operación del transporte ferroviario en el centro de Hanoi, el consultor sugiere que, en la fase inicial, todos los trenes de pasajeros radiales se detendrán en las estaciones centrales de la circunvalación, transbordando a los pasajeros a través del sistema de transporte público de Hanoi (autobuses, tren urbano). Los trenes de pasajeros de alta velocidad llegarán a la estación de Hanoi.
En las etapas posteriores, cuando las ciudades satélite se hayan desarrollado lo suficiente y aumente la necesidad de conectividad entre las ciudades satélite y la ciudad central, se considerará la posibilidad de organizar trenes de pasajeros suburbanos radiales para transportar pasajeros entre la ciudad central y las ciudades satélite; dirigidos a trabajadores, estudiantes y personas con necesidades de desplazamiento frecuentes.
Anteriormente, en una reunión con las unidades afiliadas y los consultores del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur en mayo, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, declaró que dicho proyecto es de gran envergadura, con tecnología compleja y que requiere importantes recursos de inversión. El Politburó solicitó una investigación cuidadosa, exhaustiva y minuciosa.
Por lo tanto, las unidades pertinentes deberían centrarse en dos opciones: construir una nueva línea ferroviaria exclusivamente para pasajeros y una nueva línea que transporte tanto pasajeros como mercancías. El primer escenario contempla una nueva línea ferroviaria dedicada exclusivamente al transporte de pasajeros, que complementaría la existente, la modernizaría, la electrificaría y la mejoraría.
El segundo escenario consiste en la construcción de una nueva línea ferroviaria en el eje norte-sur, según los estándares de doble vía, con un ancho de vía de 1,435 m y electrificación para el transporte de pasajeros y mercancías, sirviendo como base de comparación y selección.
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