Propuesta de ferrocarril de alta velocidad del Norte

La empresa conjunta de la Corporación de Diseño y Consultoría de Transporte (TEDI) y el Centro de Consultoría de Inversión y Desarrollo en Transporte (CCTDI) acaba de completar el informe inicial sobre la planificación de líneas y estaciones ferroviarias en el área del centro ferroviario de Hanoi ; en el que propone una línea ferroviaria de alta velocidad que se extienda hasta la estación de Hanoi.

Plan de la red ferroviaria de Hanoi

En consecuencia, el consultor propuso que la estación central sur fuera la de Ngoc Hoi, y que el depósito de Thuong Tin (donde se ensamblan, mantienen, reparan y realizan otras operaciones técnicas de los trenes) se trasladara a la zona de la estación de Ngoc Hoi. La estación central este sería la de Lac Dao ( Hung Yen ).

Además, la estación de Hanoi presta servicio tanto a pasajeros de trenes urbanos como de trenes de alta velocidad.

Respecto a este asunto, el representante de la consultora afirmó que la mayoría de los planes y proyectos relevantes están orientados a una línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur que conecte con el centro de Hanoi (en la ubicación actual de la estación de Hanoi).

Sin embargo, el plan de la red ferroviaria se ha orientado a convertir la función de todas las secciones radiales y transradiales del ferrocarril nacional (dentro del ferrocarril de anillo) y ha identificado la estación Ngoc Hoi como la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur.

Sin embargo, el estudio de las experiencias de desarrollo ferroviario en todo el mundo muestra que los servicios ferroviarios de alta velocidad suelen estar ubicados en lo profundo de los centros urbanos de las principales ciudades, como Pekín (China), Berlín (Alemania), Tokio (Japón), París (Francia), etc.

Por ello, la consultora sostiene que el plan de red, que sitúa la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur en Ngoc Hoi, a unos 10 kilómetros del centro de Hanoi, reducirá su atractivo para los pasajeros, especialmente en las zonas al norte del Río Rojo.

Además, el ferrocarril de alta velocidad utiliza tecnología avanzada, vías exclusivas y pasos a nivel, evitando así conflictos con el tráfico urbano. Por lo tanto, prácticamente no se encontrará con las deficiencias del actual sistema ferroviario radial nacional.

En cuanto al plan propuesto para la operación del transporte ferroviario en el centro de Hanói, el consultor sugiere que, en la fase inicial, todos los trenes radiales de pasajeros pararán en las estaciones centrales de la circunvalación, transportando pasajeros a través del sistema de transporte público de Hanói (autobuses, tren urbano). Los trenes de pasajeros de alta velocidad llegarán a la estación de Hanói.

En las etapas posteriores, cuando las ciudades satélite se hayan desarrollado lo suficiente y la necesidad de conectividad entre las ciudades satélite y la ciudad central aumente, se considerará la posibilidad de organizar trenes suburbanos radiales de pasajeros para transportar pasajeros entre la ciudad central y las ciudades satélite; dirigidos a trabajadores, estudiantes y aquellos con necesidades de desplazamientos frecuentes.

Previamente, en una reunión con unidades afiliadas y consultores para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur en mayo, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, declaró que este proyecto es de gran envergadura, con tecnología compleja y requiere importantes recursos de inversión. El Politburó solicitó una investigación minuciosa, exhaustiva y exhaustiva.

Por lo tanto, las unidades pertinentes deberían centrarse en dos opciones: construir una nueva línea ferroviaria exclusivamente para pasajeros y una nueva línea ferroviaria que transporte tanto pasajeros como mercancías. El primer escenario implica una nueva línea ferroviaria exclusivamente para pasajeros, que complemente la línea ferroviaria existente y la modernice, electrifique y mejore.

El segundo escenario implica la construcción de una nueva línea ferroviaria en el eje Norte-Sur según estándares de doble vía, con ancho de vía de 1.435 m, y electrificación para el transporte de pasajeros y mercancías, que sirva de base de comparación y selección.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm