Propuesta de tren de alta velocidad de Corea del Norte

El consorcio consultor formado por Transport Engineering Design Corporation (TEDI) y Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) acaba de completar el informe de planificación inicial para las rutas y estaciones ferroviarias en el área central de Hanoi ; incluida la propuesta para un ferrocarril de alta velocidad hasta la estación de Hanoi.

Planificación de la red ferroviaria de Hanoi

En consecuencia, el consultor propuso que la estación terminal sur fuera la de Ngoc Hoi, trasladando el depósito de Thuong Tin (donde se ensamblan, mantienen, reparan y realizan otras operaciones técnicas de los trenes) a la zona de la estación de Ngoc Hoi. La estación terminal este sería la de Lac Dao ( Hung Yen ).

Además, la estación de Hanoi es una estación que da servicio a pasajeros de trenes urbanos combinados con pasajeros de trenes de alta velocidad.

Respecto a este tema, el representante de la unidad consultora dijo que la mayoría de los planes y proyectos relacionados están orientados a una línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur que conecte con el centro de Hanoi (en la ubicación actual de la estación de Hanoi).

Sin embargo, la planificación de la red ferroviaria se ha orientado a convertir la función de toda la línea ferroviaria nacional (dentro del cinturón ferroviario) y la estación Ngoc Hoi en la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur.

Sin embargo, al estudiar la experiencia del desarrollo ferroviario en el mundo , se muestra que los servicios ferroviarios de alta velocidad a menudo se organizan para llegar al centro de grandes ciudades como Pekín (China), Berlín (Alemania), Tokio (Japón), París (Francia)...

Por lo tanto, la unidad consultora cree que la planificación de la red dispondrá la estación terminal de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur en Ngoc Hoi, a unos 10 kilómetros del centro de Hanoi, lo que reducirá el atractivo para atraer pasajeros del tren, especialmente en las zonas al norte del Río Rojo.

Además, los ferrocarriles de alta velocidad utilizan tecnología avanzada, utilizan carreteras separadas, tienen intersecciones y no entran en conflicto con otros tipos de transporte urbano, por lo que básicamente no encontrarán las deficiencias e insuficiencias del actual sistema ferroviario radial nacional.

En cuanto al plan para organizar la explotación del transporte ferroviario en la zona central de Hanói, el consultor propuso que, en una primera fase, todos los trenes radiales de pasajeros pararían en las estaciones centrales de la circunvalación, haciendo transbordo a través del sistema de transporte público de Hanói (autobús, tren urbano). Los trenes de pasajeros de alta velocidad solo tendrían acceso a la estación de Hanói.

En una etapa posterior, cuando las ciudades satélite se desarrollen lo suficiente, aumentará la necesidad de conexión entre ellas y las ciudades centrales, y se considerará la posibilidad de organizar trenes suburbanos de pasajeros que circulen radialmente para transportar pasajeros entre las ciudades centrales y las ciudades satélite, dirigidos a trabajadores, estudiantes y alumnos con necesidades de viajes frecuentes.

Previamente, en una reunión con unidades afiliadas y consultores para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur en mayo, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que este proyecto es de gran envergadura y cuenta con una tecnología compleja que requiere una inversión considerable. El Politburó solicitó una investigación minuciosa, exhaustiva y exhaustiva.

Por lo tanto, las unidades mencionadas deberían centrarse en dos opciones: construir una nueva línea ferroviaria exclusivamente de pasajeros y una nueva línea ferroviaria que transporte tanto pasajeros como mercancías. En este caso, el primer escenario consiste en construir una nueva línea ferroviaria exclusivamente de pasajeros, complementando la existente, renovándola, modernizándola y electrificándola.

El segundo escenario es construir un nuevo ferrocarril en el eje Norte-Sur según estándares de doble vía, de ancho de vía de 1.435 m, electrificado para transportar pasajeros y mercancías como base de comparación y selección.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm