Tarifas propuestas para el ferrocarril de alta velocidad del norte.

TPO – Según la propuesta, se prevé que el precio de los billetes de tren de alta velocidad sea aproximadamente el 75% del precio de los billetes de avión en condiciones normales, dividido en 3 niveles; esto con el fin de que sea asequible para la población y animarla a utilizar los servicios de tren de alta velocidad.

En promedio, habrá una estación cada 67 km.

El gobierno acaba de presentar a la Asamblea Nacional un borrador de informe sobre el estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Según el informe, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tendrá una longitud aproximada de 1.545 km, conectando la estación de Ngoc Hoi ( Hanói ) con la estación de Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), con doble vía y un ancho de vía de 1.435 mm.

El proyecto pasa por el territorio de 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.

La línea ferroviaria de alta velocidad cuenta con 23 estaciones de pasajeros separadas por 67 km, ubicadas cerca de los centros económicos y políticos de diversas localidades.

Las líneas de tren de alta velocidad suelen tener una estación cada 67 km aproximadamente. (Imagen ilustrativa).

Según el Gobierno, el plan para Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, que ya ha sido presentado y aprobado en gran medida por el Politburó, estipula que cada localidad tendrá una estación. Sin embargo, las provincias de Ha Tinh, Binh Dinh y Binh Thuan contarán con dos estaciones. Esto garantiza que los trenes puedan operar a la velocidad máxima (320 km/h) durante el 70-80% de la distancia entre dos estaciones (la distancia de aceleración es de aproximadamente 7,2 km; la de desaceleración es de aproximadamente 9,5 km).

Además, para garantizar la defensa nacional, la seguridad y el transporte de mercancías cuando sea necesario, se han ubicado cinco estaciones de carga en los principales centros logísticos a lo largo de la ruta.

En concreto, la ruta prevista incluirá la construcción de 5 depósitos para la preparación, reparación y mantenimiento de trenes de pasajeros (en Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa y Ciudad Ho Chi Minh) y 4 depósitos para la reparación y el mantenimiento de trenes de mercancías (en Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa y Dong Nai).

El precio del billete es el 75% del precio de un billete de una aerolínea de bajo coste.

Para acortar el tiempo de implementación y maximizar la movilización de recursos, el gobierno planea dividir el proyecto en cuatro proyectos componentes e implementarlos simultáneamente, con la participación de contratistas nacionales.

En concreto, el componente 1 del proyecto incluye el tramo desde la estación de Ngoc Hoi (Hanói) hasta la estación de Vinh (provincia de Nghe An), con una longitud total de aproximadamente 281 km; el componente 2 del proyecto incluye el tramo desde la estación de Vinh (provincia de Nghe An) hasta la estación de Da Nang (ciudad de Da Nang), con una longitud total de aproximadamente 420 km.

El componente 3 del proyecto, el tramo desde la estación de Da Nang (ciudad de Da Nang) hasta la estación de Dien Khanh (provincia de Khanh Hoa), tiene una longitud total de aproximadamente 480 km; el componente 4 del proyecto, el tramo desde la estación de Dien Khanh (provincia de Khanh Hoa) hasta la estación de Thu Thiem (ciudad de Ho Chi Minh), tiene una longitud total de aproximadamente 360 ​​km.

Si la Asamblea Nacional aprueba el plan de inversión en la próxima sesión de octubre, el proyecto tiene como objetivo despejar el terreno a lo largo de toda la ruta y comenzar la construcción de los proyectos componentes para finales de 2027; con el fin de completar toda la ruta para 2035 con una inversión total del proyecto de aproximadamente 1,7 billones de VND (unos 67,3 mil millones de USD).

En concreto, los costes estimados incluyen los costes de indemnización, apoyo y reasentamiento, que ascienden a casi 150.000 billones de VND; los costes de construcción y equipamiento, que rondan los 974.500 billones de VND; los costes de locomotoras y material rodante, que rondan los 110.376 billones de VND; los costes de gestión de proyectos, consultoría y otros, que rondan los 162.731 billones de VND; los costes de contingencia, que rondan los 260.783 billones de VND; y los costes de intereses durante el período de construcción, que rondan los 55.438 billones de VND.

"La ruta consta de aproximadamente un 60 % de puentes, un 10 % de túneles y un 30 % de movimientos de tierra, lo que supone un coste de inversión de aproximadamente 43,7 millones de dólares por kilómetro. Esta cifra es un promedio comparado con algunas líneas ferroviarias de alta velocidad en todo el mundo con velocidades operativas similares, ajustadas a 2024", indicaba la propuesta del gobierno.

Una de las preocupaciones del público es el precio de los billetes de tren de alta velocidad, que, según los cálculos de la agencia responsable, se estima que rondará el 75 % del precio de un billete de avión de bajo coste en condiciones normales. Para que sean más asequibles y atraigan a los pasajeros, los billetes de tren de alta velocidad se dividen en tres niveles de precio que corresponden a diferentes grupos de pasajeros y niveles de servicios.

Según la propuesta, las tarifas propuestas no difieren significativamente de las de países con condiciones similares a las de Vietnam, ni de las de las líneas ferroviarias de alta velocidad de larga distancia. Son más bajas que las del transporte aéreo, pero más altas que las del transporte por carretera, ofreciendo una mayor calidad de servicio, ahorrando tiempo y brindando mayor seguridad y comodidad para incentivar el uso del tren de alta velocidad.

El Ministerio de Finanzas declaró que, al invertir en la línea ferroviaria de alta velocidad, para 2030 los tres indicadores —deuda pública, deuda gubernamental y deuda externa— de Vietnam se mantendrán por debajo de los niveles permitidos. Específicamente, la deuda pública máxima es del 44%, en comparación con el nivel permitido del 60%; la deuda gubernamental máxima es del 43%, en comparación con el nivel permitido del 50%; y la deuda externa máxima es del 45%, en comparación con el nivel permitido del 50%.

El período posterior a 2030, con sus objetivos de crecimiento e indicadores de seguridad de la deuda pública, muestra que el proyecto cumple con los objetivos de deuda pública; los indicadores de deuda pública, deuda externa nacional y déficit presupuestario muestran un ligero aumento; las obligaciones de pago de la deuda directa aumentan, pero no de forma significativa en comparación con el escenario sin inversión.

Según el gobierno, los cálculos indican que, durante el período de construcción, el proyecto contribuirá aproximadamente con 0,97 puntos porcentuales anuales al crecimiento del PIB nacional, en comparación con un escenario sin inversión. Además, se prevé que la operación comercial genere alrededor de 22.000 millones de dólares, sin incluir los costos de inversión en vehículos y equipos, que serán asumidos por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Estos factores contribuirán a mejorar todos los indicadores macroeconómicos y financieros.

En particular, la puesta en marcha del tren de alta velocidad impulsará el desarrollo de diversas industrias, sectores y regiones económicas, sentando las bases para un desarrollo socioeconómico revolucionario en todo el país.

Duong Hung

Fuente: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo