TPO – Según la propuesta, se espera que el precio del billete de tren de alta velocidad sea aproximadamente el 75% del precio del billete de avión en condiciones normales, dividido en tres niveles; adecuado a la capacidad de pago de las personas para alentarlas a acceder a los servicios ferroviarios de alta velocidad.
En promedio, habrá una estación cada 67 km.
El Gobierno acaba de presentar a la Asamblea Nacional un proyecto de informe sobre el estudio de prefactibilidad del proyecto de ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur. Según lo establecido, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tendrá una longitud aproximada de 1545 km, desde la estación de Ngoc Hoi ( Hanói ) hasta la estación de Thu Thiem (Ciudad Hombú), con doble vía y ancho de vía de 1435 mm.
El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai, Ciudad Ho Chi Minh.
La línea ferroviaria de alta velocidad cuenta con 23 estaciones de pasajeros con una distancia de 67 km/estación, ubicadas cerca de los centros económicos y políticos de las localidades.
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La ruta ferroviaria de alta velocidad promedio, de unos 67 km, tendrá una parada. Foto ilustrativa. |
Según el Gobierno, en la planificación actual de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, informada y consensuada en general por el Politburó, cada localidad dispondrá de una estación. En concreto, las provincias de Ha Tinh, Binh Dinh y Binh Thuan dispondrán de dos estaciones. Esto garantiza que los trenes circulen a la velocidad máxima de operación (320 km/h), lo que representa entre el 70 % y el 80 % de la distancia entre dos estaciones (distancia de aceleración de aproximadamente 7,2 km; distancia de desaceleración de aproximadamente 9,5 km).
Además, para garantizar la defensa nacional, la seguridad y el transporte de carga cuando sea necesario, la ruta contará con cinco estaciones de carga en los principales centros de carga.
En particular, está previsto construir cinco depósitos en la ruta para atender el montaje, reparación y mantenimiento de trenes de pasajeros (en Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa y Ho Chi Minh City) y cuatro depósitos para atender la reparación y mantenimiento de trenes de carga (en Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa y Dong Nai).
El precio del billete es el 75% del precio del billete de una aerolínea de bajo coste.
Para acortar el tiempo de implementación y movilizar el máximo de recursos y contratistas nacionales para implementar el proyecto, el Gobierno planea dividirlo en cuatro proyectos componentes e implementarlos simultáneamente.
En concreto, el componente 1 del proyecto incluye el tramo desde la estación de Ngoc Hoi (Hanoi) hasta la estación de Vinh (provincia de Nghe An), con una longitud total de unos 281 km; el componente 2 del proyecto incluye el tramo desde la estación de Vinh (provincia de Nghe An) hasta la estación de Da Nang (ciudad de Da Nang), con una longitud total de unos 420 km.
El proyecto componente de tres secciones desde la estación de Da Nang (ciudad de Da Nang) hasta la estación de Dien Khanh (provincia de Khanh Hoa) tiene una longitud total de aproximadamente 480 km; el proyecto componente de cuatro secciones desde la estación de Dien Khanh (provincia de Khanh Hoa) hasta la estación de Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh) tiene una longitud total de aproximadamente 360 km.
Si la Asamblea Nacional aprueba la política de inversión durante la próxima sesión de la Asamblea Nacional en octubre, el proyecto apunta a implementar la limpieza del sitio para toda la ruta y comenzar la construcción de los proyectos componentes para fines de 2027; esforzándose por completar toda la ruta para 2035 con una inversión total del proyecto de aproximadamente 1,7 billones de VND (aproximadamente 67,3 mil millones de dólares).
En concreto, los costos estimados incluyen costos de compensación, apoyo y reasentamiento de casi 150.000 billones de VND; costos de construcción y equipamiento de aproximadamente 974.500 billones de VND; costos de vehículos y locomotoras de aproximadamente 110.376 billones de VND; costos de gestión de proyectos, consultoría y otros costos de aproximadamente 162.731 billones de VND; costos de contingencia de aproximadamente 260.783 billones de VND; costos de intereses durante el período de construcción de aproximadamente 55.438 billones de VND.
En la ruta, aproximadamente el 60% de la estructura son puentes, el 10% son túneles y el 30% es tierra, por lo que la tasa de inversión del proyecto es de aproximadamente 43,7 millones de dólares por km. Este es el nivel promedio en comparación con algunas líneas ferroviarias de alta velocidad en el mundo con el mismo rango de velocidad operativa cuando se conviertan a 2024, según el informe del Gobierno.
Una de las preocupaciones de la ciudadanía es el precio de los billetes de tren de alta velocidad, que, según el organismo encargado de redactar el proyecto, se espera que sea aproximadamente el 75 % del precio de los billetes de avión de bajo coste en condiciones normales. Para adaptarse a la capacidad de pago y atraer pasajeros, los billetes de tren de alta velocidad se dividen en tres niveles de precio que corresponden a diferentes asignaturas y niveles de comodidad.
“La tarifa propuesta no es muy diferente a la de países con condiciones similares a Vietnam o de los ferrocarriles de alta velocidad con largas distancias, menores que el aire, mayores que la carretera pero con mayor calidad de servicio, ahorro de tiempo, seguridad y conveniencia para alentar a las personas a acceder a los servicios ferroviarios de alta velocidad”, según la propuesta.
El Ministerio de Finanzas afirmó que, al invertir en el ferrocarril de alta velocidad, para 2030, los tres criterios (deuda pública, deuda gubernamental y deuda externa de Vietnam) se mantendrán por debajo del nivel permitido. En consecuencia, la deuda pública máxima es del 44%, frente al 60% permitido; la deuda gubernamental máxima es del 43%, frente al 50% permitido; y la deuda externa máxima es del 45%, frente al 50% permitido.
El período posterior a 2030 con indicadores de crecimiento y seguridad de la deuda pública muestra que el proyecto cumple con las metas de deuda pública; los indicadores de deuda gubernamental, deuda externa nacional y déficit aumentan ligeramente; las obligaciones directas de pago de la deuda aumentan, pero no mucho en comparación con el escenario sin inversión.
Según el Gobierno, durante el período de construcción, se calcula que contribuirá a aumentar el PIB promedio de todo el país en aproximadamente 0,97 puntos porcentuales anuales, en comparación con el escenario de no inversión en el proyecto. Además, se espera que la explotación comercial genere ingresos de aproximadamente 22 000 millones de dólares, sin incluir los costos de inversión en vehículos y equipos, que serán asumidos por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Estos factores contribuirán a mejorar todos los indicadores macroeconómicos.
En particular, después de que el ferrocarril de alta velocidad entre en funcionamiento, creará un impulso para el desarrollo de industrias, campos y regiones económicas, creando la premisa para promover un desarrollo socioeconómico innovador de todo el país.
Fuente: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
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