Precios propuestos para los billetes del tren de alta velocidad del Norte

TPO – Según la propuesta, se espera que el precio del billete de tren de alta velocidad sea aproximadamente el 75% del precio del billete de avión en condiciones normales, dividido en tres niveles: asequible para alentar a la gente a acceder a los servicios ferroviarios de alta velocidad.

En promedio, habrá una estación cada 67 km.

El Gobierno acaba de presentar a la Asamblea Nacional un proyecto de informe sobre el estudio de prefactibilidad del proyecto de ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur. En consecuencia, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tendrá una longitud de aproximadamente 1.545 kilómetros, desde la estación de Ngoc Hoi ( Hanoi ) hasta la estación de Thu Thiem (HCMC), de vía doble y ancho de vía de 1.435 mm.

El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.

La línea ferroviaria de alta velocidad cuenta con 23 estaciones de pasajeros con una distancia de 67 km/estación, ubicadas cerca de los centros económicos y políticos de las localidades.

La línea ferroviaria de alta velocidad promedio de unos 67 km tendrá una parada. Foto ilustrativa.

Según el Gobierno, en la planificación actual de Hanoi y Ho Chi Minh City informada y básicamente acordada por el Politburó, cada localidad dispondrá de una estación. Las provincias de Ha Tinh, Binh Dinh y Binh Thuan organizarán 2 estaciones. Esto garantiza que los trenes circulen a la velocidad máxima de operación (320 km/h) durante el 70-80% del trayecto entre dos paradas (distancia de aceleración de unos 7,2 km; distancia de desaceleración de unos 9,5 km).

Además, para garantizar la defensa nacional, la seguridad y el transporte de carga cuando sea necesario, la ruta contará con cinco estaciones de carga en los principales centros de carga.

En particular, está previsto construir cinco depósitos en la ruta para atender el montaje, reparación y mantenimiento de trenes de pasajeros (en Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa y Ho Chi Minh City) y cuatro depósitos para atender la reparación y mantenimiento de trenes de carga (en Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa y Dong Nai).

El precio del billete es el 75% del precio del billete de una aerolínea de bajo coste.

Para acortar el tiempo de implementación y movilizar el máximo de recursos y contratistas nacionales para implementar el proyecto, el Gobierno planea dividirlo en cuatro proyectos componentes e implementarlos simultáneamente.

En concreto, el componente 1 del proyecto incluye el tramo desde la estación de Ngoc Hoi (Hanoi) hasta la estación de Vinh (provincia de Nghe An), con una longitud total de unos 281 km; El proyecto del componente 2 desde la estación de Vinh (provincia de Nghe An) hasta la estación de Da Nang (ciudad de Da Nang) tiene una longitud total de aproximadamente 420 km.

El proyecto del componente de tres secciones desde la estación de Da Nang (ciudad de Da Nang) hasta la estación de Dien Khanh (provincia de Khanh Hoa) tiene una longitud total de aproximadamente 480 km; Los cuatro componentes del proyecto, desde la estación de Dien Khanh (provincia de Khanh Hoa) hasta la estación de Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), tienen una longitud total de unos 360 km.

Si la Asamblea Nacional aprueba la política de inversión durante la próxima sesión de la Asamblea Nacional en octubre, el proyecto apunta a llevar a cabo la limpieza del sitio para toda la ruta y comenzar la construcción de los proyectos componentes para fines de 2027; El objetivo es completar toda la ruta para el año 2035 con una inversión total en el proyecto de aproximadamente 1,7 billones de VND (aproximadamente 67,3 mil millones de dólares).

En concreto, los costes estimados que incluyen compensaciones, apoyo y reasentamiento ascienden a casi 150 billones de VND; Los costos de construcción y equipamiento son de aproximadamente VND 974,500 billones; El costo de las locomotoras y vagones es de aproximadamente 110,376 billones de VND; Los costos de gestión de proyectos, consultoría y otros son de aproximadamente VND 162,731 billones; Costos provisionales de aproximadamente 260.783 billones de VND; Los gastos de intereses durante el período de construcción son de aproximadamente 55.438 billones de VND.

En la ruta, aproximadamente el 60% de la estructura son puentes, el 10% son túneles y el 30% es tierra, por lo que la tasa de inversión del proyecto es de aproximadamente 43,7 millones de dólares por km. Este es el nivel promedio en comparación con algunas líneas ferroviarias de alta velocidad en el mundo con el mismo rango de velocidad operativa cuando se conviertan a 2024, según el informe del Gobierno.

Una de las cuestiones que preocupa a la población es el precio del billete de tren de alta velocidad, que según los cálculos del organismo encargado de redactar el proyecto, se espera que sea aproximadamente el 75% del precio de un billete de avión de bajo coste en condiciones normales. Para ser asequibles y atraer pasajeros, los billetes de tren de alta velocidad se dividen en tres niveles de precio que corresponden a diferentes temas y niveles de comodidad.

“La tarifa propuesta no es muy diferente a la de países con condiciones similares a Vietnam o de los ferrocarriles de alta velocidad con largas distancias, menores que el aire, mayores que la carretera pero con mayor calidad de servicio, ahorro de tiempo, seguridad y conveniencia para alentar a las personas a acceder a los servicios ferroviarios de alta velocidad”, según la propuesta.

El Ministerio de Finanzas dijo que al invertir en el ferrocarril de alta velocidad, para 2030, los tres criterios (la deuda pública de Vietnam, la deuda gubernamental y la deuda externa) seguirán siendo inferiores al nivel permitido. En consecuencia, el mayor nivel de deuda pública es del 44%, frente al nivel permitido del 60%; La deuda pública es un 43% superior al 50% permitido; El máximo de deuda externa es del 45% frente al nivel permitido del 50%.

El período posterior a 2030 con indicadores de crecimiento y seguridad de la deuda pública muestra que el proyecto cumple con los objetivos de deuda pública; Los indicadores de deuda pública, deuda externa nacional y déficit presupuestario aumentaron ligeramente; Las obligaciones de servicio de la deuda directa aumentan, pero no mucho en comparación con el escenario sin inversión.

Según el Gobierno, durante el período de construcción, los cálculos muestran que contribuirá a incrementar el PIB promedio de todo el país en alrededor de 0,97 puntos porcentuales/año en comparación con el escenario de no invertir en el proyecto. Además, se espera que la explotación comercial genere alrededor de 22 mil millones de dólares, sin incluir los costos de inversión en vehículos y equipos, que serán pagados por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Estos factores contribuirán a mejorar todos los indicadores macroeconómicos.

En particular, después de que el ferrocarril de alta velocidad entre en funcionamiento, creará un impulso para el desarrollo de industrias, campos y regiones económicas, creando la premisa para promover un desarrollo socioeconómico innovador de todo el país.

Duong Hung

Fuente: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo