Tarifas propuestas para el tren de alta velocidad de Corea del Norte

TPO – Según la propuesta, se espera que el precio del billete de tren de alta velocidad sea aproximadamente el 75% del precio del billete de avión en condiciones normales, dividido en 3 niveles; adecuados a la capacidad de pago de las personas para incentivar el acceso a los servicios de tren de alta velocidad.

En promedio habrá una estación cada 67 km.

El Gobierno acaba de presentar a la Asamblea Nacional un borrador del informe sobre el estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur. Según este informe, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tendrá una longitud aproximada de 1.545 km, desde la estación Ngoc Hoi ( Hanói ) hasta la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), con doble vía y un ancho de vía de 1.435 mm.

El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.

La línea ferroviaria de alta velocidad cuenta con 23 estaciones de pasajeros con una distancia de 67 km entre estaciones, ubicadas cerca de los centros económicos y políticos de las localidades.

La ruta ferroviaria de alta velocidad, de unos 67 km de longitud media, tendrá una parada. Foto ilustrativa.

Según el Gobierno, en la planificación actual de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, que ha sido presentada y prácticamente aprobada por el Politburó, cada localidad contará con una estación. En concreto, las provincias de Ha Tinh, Binh Dinh y Binh Thuan contarán con dos estaciones. Esto garantiza que los trenes circulen a su máxima velocidad operativa (320 km/h) cubriendo entre el 70 % y el 80 % de la distancia entre dos estaciones (una distancia de aceleración de aproximadamente 7,2 km y una distancia de desaceleración de aproximadamente 9,5 km).

Además, para garantizar la defensa nacional, la seguridad y el transporte de mercancías cuando sea necesario, la ruta cuenta con 5 estaciones de carga en importantes centros logísticos.

En particular, está previsto construir 5 depósitos a lo largo de la ruta para el montaje, reparación y mantenimiento de trenes de pasajeros (en Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa y Ciudad Ho Chi Minh) y 4 depósitos para la reparación y el mantenimiento de trenes de carga (en Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa y Dong Nai).

El precio del billete es el 75% del precio del billete de la aerolínea de bajo coste.

Para acortar el tiempo de ejecución y movilizar el máximo de recursos y contratistas nacionales para que participen en el proyecto, el Gobierno planea dividirlo en 4 proyectos componentes e implementarlos simultáneamente.

Específicamente, el proyecto componente 1 incluye la sección desde la estación Ngoc Hoi (ciudad de Hanoi) hasta la estación Vinh (provincia de Nghe An) con una longitud total de aproximadamente 281 km; el proyecto componente 2 incluye la sección desde la estación Vinh (provincia de Nghe An) hasta la estación Da Nang (ciudad de Da Nang) con una longitud total de aproximadamente 420 km.

El proyecto de 3 secciones desde la estación de Da Nang (ciudad de Da Nang) hasta la estación de Dien Khanh (provincia de Khanh Hoa) tiene una longitud total de aproximadamente 480 km; el proyecto de 4 secciones desde la estación de Dien Khanh (provincia de Khanh Hoa) hasta la estación de Thu Thiem (HCMC) tiene una longitud total de aproximadamente 360 ​​km.

Si la Asamblea Nacional aprueba la política de inversión durante la próxima sesión de octubre, el proyecto tiene como objetivo realizar la limpieza del terreno para toda la ruta e iniciar la construcción de los proyectos componentes para finales de 2027; esforzándose por completar toda la ruta para 2035 con una inversión total del proyecto de aproximadamente 1,7 cuatrillones de VND (unos 67.300 millones de USD).

Específicamente, los costos estimados incluyen indemnizaciones, apoyo y reasentamiento por casi 150 billones de VND; costos de construcción y equipamiento por aproximadamente 974.500 billones de VND; costos de vehículos y locomotoras por aproximadamente 110.376 billones de VND; gestión de proyectos, consultoría y otros costos por aproximadamente 162.731 billones de VND; costos de contingencia por aproximadamente 260.783 billones de VND; y costos por intereses durante el período de construcción por aproximadamente 55.438 billones de VND.

“La ruta cuenta con aproximadamente un 60% de su estructura compuesta por puentes, un 10% por túneles y un 30% por tramos en superficie, por lo que la tasa de inversión del proyecto es de aproximadamente 43,7 millones de USD/km. Este es el nivel promedio en comparación con algunas líneas ferroviarias de alta velocidad en el mundo con el mismo rango de velocidad operativa, proyectado al año 2024”, señala el informe del Gobierno.

Una de las cuestiones que preocupa a la población es el precio de los billetes de tren de alta velocidad, que, según los cálculos del organismo redactor, se estima que rondará el 75 % del precio de los billetes de avión de bajo coste en condiciones normales. Para ajustarse a la capacidad de pago y atraer pasajeros, los billetes de tren de alta velocidad se dividen en tres niveles de precio que corresponden a diferentes categorías y niveles de comodidad.

“La tarifa propuesta no tiene mucha diferencia en comparación con países con condiciones similares a las de Vietnam o con líneas ferroviarias de alta velocidad de gran longitud, más bajas que el transporte aéreo, más altas que el transporte por carretera pero con mayor calidad de servicio, ahorro de tiempo, seguridad y comodidad para alentar a las personas a acceder a los servicios ferroviarios de alta velocidad”, según la propuesta.

El Ministerio de Finanzas afirmó que, al invertir en el tren de alta velocidad, para 2030, los tres criterios (deuda pública, deuda gubernamental y deuda externa de Vietnam) se mantendrán por debajo del nivel permitido. En consecuencia, la mayor deuda pública representa el 44%, frente al nivel permitido del 60%; la mayor deuda gubernamental, el 43%, frente al nivel permitido del 50%; y la mayor deuda externa, el 45%, frente al nivel permitido del 50%.

El período posterior a 2030, con indicadores de crecimiento y seguridad de la deuda pública, muestra que el proyecto cumple con los objetivos de deuda pública; los indicadores de deuda pública, deuda externa nacional y déficit presupuestario aumentan ligeramente; las obligaciones de pago de deuda directa aumentan, pero no mucho en comparación con el escenario sin inversión.

Según el Gobierno, durante el periodo de construcción, los cálculos muestran que contribuirá a incrementar el PIB promedio del país en aproximadamente 0,97 puntos porcentuales anuales, en comparación con un escenario sin inversión en el proyecto. Asimismo, se prevé que la explotación comercial genere alrededor de 22 mil millones de dólares, sin incluir los costos de inversión en vehículos y equipos, que correrán a cargo de la Corporación Ferroviaria de Vietnam. Estos factores contribuirán a mejorar todos los indicadores macrofinancieros.

En particular, una vez que el ferrocarril de alta velocidad entre en funcionamiento, impulsará el desarrollo de industrias, sectores y regiones económicas, creando las condiciones para promover un desarrollo socioeconómico revolucionario en todo el país.

Duong Hung

Fuente: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo