Según la investigación de Lao Dong del 16 de febrero, la Oficina Gubernamental acaba de emitir un documento que transmite la opinión del viceprimer ministro Tran Hong Ha sobre el manejo de los problemas existentes del proyecto de inversión de expansión de la Carretera Nacional 51 bajo la forma de un contrato BOT.
Según este documento, el viceprimer ministro Tran Hong Ha encargó al Ministerio de Transporte (MOT) que continuara gestionando las peticiones de los inversores de acuerdo con sus funciones, tareas y contratos firmados. El Ministerio de Transporte informa los resultados del manejo según su competencia.
La opinión del viceprimer ministro Tran Hong Ha se dio después de revisar el informe del Ministerio de Transporte a fines de 2023 sobre el manejo de la petición del inversionista del proyecto de inversión de expansión de la Carretera Nacional 51, sección Km0+900 - Km73+600 que pasa por las provincias de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau bajo la forma de contrato BOT (BOT Carretera Nacional 51).
Con respecto al proyecto BOT de la Carretera Nacional 51, los votantes de la provincia de Ba Ria - Vung Tau informaron recientemente que el inversor, Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC), se negó a entregar activos para establecer la propiedad estatal de los activos del proyecto BOT de la Carretera Nacional 51.
Como resultado, la Carretera Nacional 51 ahora está seriamente degradada, con muchas grietas y abolladuras apareciendo en la superficie de la carretera a lo largo de toda la ruta. Los votantes recomiendan que el Ministerio de Transporte organice una inspección y tenga pronto un plan específico para mantener, reparar, mejorar el asfalto y superar las inundaciones en la Carretera Nacional 51. Al mismo tiempo, debería haber pronto una solución drástica para exigir a la empresa BVEC que liquide el contrato y entregue rápidamente los activos del proyecto para establecer la propiedad pública.
En respuesta a las peticiones de los votantes, el Ministerio de Transporte anunció recientemente que el Proyecto BOT de la Carretera Nacional 51 dejará de cobrar peajes a partir del 13 de enero de 2023. Para el 31 de enero de 2023, la empresa BVEC emitió un aviso por escrito: "BVEC dejará de implementar el proyecto y no será responsable de garantizar la seguridad vial, el mantenimiento regular y la reparación de todos los elementos del proyecto".
Después de muchas veces sin llegar a un acuerdo sobre la terminación anticipada del contrato mediante negociación, el 17 de noviembre de 2023, la Administración de Carreteras de Vietnam envió un documento a BVEC para rescindir anticipadamente el contrato de gestión y mantenimiento del proyecto. Sobre esa base, el Ministerio de Transporte encargó a la Administración de Carreteras de Vietnam que se encargara de gestionar, mantener y reparar la Carretera Nacional 51 de acuerdo con las reglamentaciones.
El Ministerio de Transporte ha aprobado el plan de mantenimiento de la red vial para 2024, que incluye la asignación de fondos para el mantenimiento regular de la Carretera Nacional 51, la gestión de puntos negros y la reparación de emergencias en zonas gravemente dañadas para garantizar la seguridad vial, con un presupuesto de 8.300 millones de dongs. La Administración de Carreteras de Vietnam está ultimando los trámites para la construcción, según informó el Ministerio.
Cabe destacar que, también según el Ministerio de Transporte, a fines de noviembre de 2023, el Ministerio de Transporte decidió establecer un equipo para revisar algunos contenidos existentes del proyecto BOT de la Carretera Nacional 51 para coordinar con el Ministerio de Finanzas para completar los procedimientos para establecer la propiedad pública de la propiedad de acuerdo con la ley de propiedad pública.
Anteriormente, como informó Lao Dong, después de casi 20 negociaciones contractuales, el inversor BOT de la Carretera Nacional 51, BVEC Company, entregó el proyecto al Área de Gestión Vial IV para su aceptación, pero aún no había llegado a un acuerdo con la autoridad competente sobre la rescisión del contrato antes de lo previsto para implementar los próximos pasos de conformidad con las disposiciones de la Ley de Inversión bajo el método de asociación público-privada y el Contrato BOT.
Esto da lugar a un mantenimiento inoportuno del proyecto, causando daños, baches y poniendo en riesgo la seguridad del tráfico.
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