En su intervención en la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha elogió altamente el espíritu positivo y proactivo del Ministerio de Transporte en la planificación y ajuste del plan maestro para el sistema portuario; al mismo tiempo, contar con métodos y criterios de clasificación científicos, seguir de cerca los puntos de vista, objetivos y pronosticar las necesidades de desarrollo de cada región socioeconómica y localidad.
Al estar de acuerdo con los comentarios relacionados con el contenido de la adición del puerto de tránsito internacional de Can Gio; aumentando el volumen de mercancías en tránsito internacional a través del área del puerto de Lien Chieu (ciudad de Da Nang) en alrededor de 0,5-1 millón de TEU por año en el período de ahora a 2030, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte calcular y aclarar los argumentos económicos , técnicos y ambientales... para ajustar los puertos de tránsito internacional en la relación, compartiendo beneficios con los actuales puertos marítimos de tránsito y de entrada internacionales, así como otros grupos de puertos marítimos y conectando sistemas de tráfico, logística e infraestructura de servicios técnicos.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la reunión. Foto: Van Diep/VNA
“En el futuro, la inversión en puertos marítimos debe cumplir con criterios verdes, energía verde, infraestructura digital... en beneficio de los grupos portuarios, así como de la región y el país”, dijo el viceprimer ministro, señalando que la planificación del sistema portuario es integral, pero también es necesario determinar inicialmente el espacio terrestre y acuático para estar listo para la implementación después de ser aprobado para el ajuste.
Según el informe del Ministerio de Transporte, el proyecto para ajustar el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, ajusta una serie de contenidos sobre objetivos, grupos de puertos marítimos, necesidades de uso de la superficie terrestre y acuática; necesidades de capital de inversión; proyectos prioritarios; soluciones para implementar el plan (sobre mecanismos, políticas, medio ambiente, ciencia y tecnología); y asignación en la organización de la implementación.
En particular, el proyecto ajusta el objetivo de capacidad del sistema portuario, superándolo con respecto al Plan anterior. Para 2030, el sistema portuario cubrirá la demanda con un volumen de mercancías de 1.330 a 1.612 millones de toneladas (un aumento de aproximadamente 190 millones de toneladas) y un volumen de pasajeros de 17,4 a 18,8 millones (un aumento de entre 7,3 y 8,5 millones). Se espera que el volumen de tránsito internacional de contenedores sea de aproximadamente 4,1 millones de TEU.
Para el año 2050, la capacidad del sistema portuario cubrirá la demanda de mercancías con una tasa de crecimiento promedio de 4,2-4,8%/año (un incremento de 0,2-0,3%).
Además de las áreas portuarias de acceso internacionales priorizadas para el desarrollo, como Lach Huyen (Hai Phong) y Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau), el proyecto de planificación se propone construir el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio; el Puerto Marítimo de la Ciudad Ho Chi Minh, de un puerto marítimo de clase 1, está planificado para convertirse potencialmente en un puerto marítimo especial.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha pronuncia un discurso directivo. Foto: Van Diep/VNA
La demanda de capital para inversión en el sistema portuario hasta 2030 es de aproximadamente 351,5 billones de VND, un aumento de 38,5 billones de VND; se da prioridad a proyectos de infraestructura pública adicionales del área portuaria offshore de Tran De y la Terminal de Tránsito Internacional de Can Gio.
En cuanto a las soluciones de implementación, el proyecto ajustado también propone “revisar, modificar y promulgar documentos legales, desarrollar y promulgar mecanismos de incentivos a la inversión para organizaciones e individuos que participen en la inversión en el desarrollo y explotación de puertos de acuerdo con el modelo de puerto verde, puerto inteligente, utilizando combustible limpio, verde, bajo o nulo en emisiones de gases de efecto invernadero, respetuoso con el medio ambiente en las actividades comerciales de explotación portuaria…
En la reunión, los líderes del Ministerio de Planificación e Inversión, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Defensa Nacional, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y la provincia de Ba Ria - Vung Tau discutieron y analizaron la base legal, los procedimientos, la base científica, las prácticas, las previsiones de volúmenes de carga y pasajeros, la evaluación de impacto... de los principales contenidos del proyecto de ajuste del Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050.
Las opiniones enfatizaron que el proyecto ajustado debe fortalecer la conexión sincrónica de la infraestructura de transporte, los modos de transporte, las instalaciones de servicios logísticos, etc., evitar inversiones dispersas e ineficaces, desperdiciar recursos y reducir la competitividad de los puertos marítimos vietnamitas; aclarar el argumento para agregar el área de tránsito internacional de Can Gio y la relación entre el puerto marítimo de la ciudad de Ho Chi Minh y el puerto marítimo de Ba Ria - Vung Tau.
Algunas opiniones sugirieron aclarar el plan para mejorar la capacidad de tránsito internacional del área portuaria de Lien Chieu; soluciones para minimizar el impacto del sistema portuario sobre el medio ambiente y el ecosistema; evaluar y pronosticar el mercado de servicios marítimos y los puertos marítimos de Vietnam en comparación con otros países de la región y el mundo...
Según el periódico VNA/Tin Tuc
Fuente
![[Foto] El presidente de la Asamblea Nacional, Tran Thanh Man, visita a la heroica madre vietnamita Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
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