El proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, que pasa por Can Tho, tiene un déficit de más de 5 millones de metros cúbicos de arena y piedra.

El 27 de mayo, el Sr. Truong Canh Tuyen, Presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, presidió una reunión sobre el progreso y las soluciones para la implementación de la fase 1 del proyecto de construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

La autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang actualmente carece de casi 3 millones de metros ^cúbicos de arena y más de 2,4 millones de metros ^cúbicos de piedra.

La autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, que atraviesa la ciudad de Can Tho, tiene una longitud total de 132,47 km y una inversión total de más de 31.288 mil millones de VND, que comprende 3 proyectos componentes (2, 3 y 4) y 11 paquetes de construcción.

Según un informe de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de la Ciudad de Can Tho para el Transporte y la Agricultura (el inversor), los tres proyectos que componen la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang han alcanzado el 56,84% del volumen de trabajo y una tasa de desembolso del 79,13%.

La mayoría de los paquetes de construcción solo han completado la fase básica de construcción de puentes, mientras que muchos paquetes de construcción de carreteras corren el riesgo de sufrir retrasos debido a la escasez de arena y piedra. Desde principios de año hasta ahora, el plan de desembolso para 2026 solo ha alcanzado el 15,2 % (aproximadamente 694/4.563 mil millones de VND).

La mayoría de los contratos para el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang que atraviesa la ciudad de Can Tho solo han completado los tramos básicos de los puentes.

En consecuencia, el requerimiento total de arena para los tres proyectos componentes es de más de 16,6 millones ^{de m³} , pero la cantidad de arena entregada a las obras hasta la fecha es inferior a 10,6 millones ^{de m³} ; la demanda de materiales de piedra es de más de 4,17 millones ^{de m³} , pero actualmente solo se han almacenado y utilizado cerca de 0,88 millones ^{de m³} . Específicamente, según los cálculos del inversor, el Proyecto Componente 2 tiene actualmente un déficit de 0,46 millones ^{de m³} , y el Proyecto Componente 4 tiene un déficit de aproximadamente 2,5 millones ^{de m³} . En cuanto a los materiales de piedra por sí solos, los tres proyectos componentes tienen un déficit de más de 2,4 millones ^{de m³} .

Mientras tanto, según el cronograma previsto, para el 30 de julio de 2026, todos los paquetes de contratos deberán haber completado los trabajos de carga para permitir el asentamiento. Posteriormente, se retirará la carga y se finalizarán los trabajos de construcción restantes, de modo que toda la ruta pueda abrirse al tráfico técnico en julio de 2027.

El presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, Truong Canh Tuyen, pronunció un discurso directivo en la sesión de trabajo.

Según Truong Canh Tuyen, presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, además de las dificultades objetivas derivadas de la escasez de materiales y la ejecución simultánea de numerosos proyectos clave, la principal razón del posible retraso del proyecto es la falta de proactividad de las unidades pertinentes. Señaló que la coordinación entre los departamentos, el inversor y el contratista aún no es lo suficientemente estrecha; el contratista y el inversor no han sido proactivos en la búsqueda de materiales. Asimismo, algunas minas de arena presentan una explotación lenta; algunas cuentan con reservas de más de 4 millones ^{de metros} cúbicos, pero actualmente solo extraen unos cientos de miles de metros cúbicos.

El presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho solicitó a todos los departamentos, inversionistas y contratistas que demostraran un alto sentido de responsabilidad hacia este proyecto de autopista. Esto se debe a que se trata de un proyecto de infraestructura de transporte de gran importancia no solo para Can Tho, sino también para más de 20 millones de personas en la región del delta del Mekong.

Además, el presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, Truong Canh Tuyen, declaró que solo quedan unos dos meses para completar la carga (antes del 30 de julio). Por lo tanto, el inversor y el contratista deben buscar de forma urgente y proactiva fuentes de arena y piedra; revisar las necesidades reales de materiales para el proyecto según plazos específicos; el contratista debe proponer de inmediato la transferencia de materiales entre proyectos (donde haya excedente o escasez) y proponer ajustes a los precios de los materiales; y el contratista debe asignar suficiente mano de obra, equipo y maquinaria para llevar a cabo el proyecto.

En concreto, el Presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho solicitó que, antes del 31 de mayo, los contratistas revisen e informen sobre si necesitan arena marina; que las unidades procedan urgentemente a la recuperación de la mina de arena MS04 (con reservas de más de 4 millones ^{de m³} ) para transferirla a otra unidad para su explotación; que asesoren y presenten rápidamente los procedimientos para establecer un Equipo de Post-Inspección para el proyecto; y que aprovechen el apoyo en términos de fuentes de arena y piedra de localidades dentro y fuera de la región…

TUAN QUANG

Fuente: https://www.sggp.org.vn/du-an-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-qua-can-tho-thieu-hon-5-trieu-m3-cat-da-post854701.html