Proyecto de estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam: Necesidad de objetivos específicos en logística verde

Este es uno de los comentarios dados en el Taller para solicitar opiniones sobre el Proyecto de Estrategia para el Desarrollo de los Servicios Logísticos de Vietnam hasta 2030, con visión a 2050, organizado por el Ministerio de Industria y Comercio en la mañana del 26 de enero, en Ciudad Ho Chi Minh.

Se necesitan objetivos específicos y una logística verde.

El proyecto de Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con visión a 2050, está siendo consultado por el Ministerio de Industria y Comercio, con el objetivo de desarrollar la industria de servicios logísticos de Vietnam de manera sostenible, eficaz, con alta calidad y valor agregado, capaz de competir en la región y el mundo , promoviendo las ventajas de Vietnam en la cadena de valor global.

El objetivo para 2030 es que la contribución de la industria de servicios logísticos al PIB alcance el 6-8%, la tasa de subcontratación de servicios logísticos alcance el 60-70%; los costos logísticos se reduzcan al 16-18% del PIB; y la clasificación mundial en el LPI alcance el puesto 45 o superior.

El objetivo para 2050 es que la contribución de la industria de servicios logísticos al PIB alcance el 12-15%; la tasa de subcontratación alcance el 70-90%; los costos logísticos se reduzcan entre el 10-12%; y la clasificación mundial en el LPI alcance el puesto 30 o superior.

En el taller, los delegados aportaron opiniones sobre políticas, puntos de vista y orientaciones, y propusieron soluciones y recomendaciones junto con tareas, proyectos y planes de implementación relacionados.

Al comentar sobre el borrador, el Sr. Le Duy Hiep, presidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), afirmó que este debe incluir objetivos específicos en materia de protección ambiental y logística ecológica. Actualmente, las empresas extranjeras tienen requisitos muy estrictos en cuanto a criterios ESG (medio ambiente, sociedad y gobernanza), en los que los servicios logísticos también deben cumplir criterios ecológicos y sostenibles.

Resumen del taller para recabar opiniones sobre el Proyecto de Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con visión a 2050

Además de los objetivos de transformación digital, es necesario establecer objetivos específicos de coordinación con organismos como las autoridades fiscales y aduaneras. Normalmente, para 2030, el objetivo es digitalizar el 100 % del transporte, o bien, el correo electrónico, los pagos sin efectivo, etc.

Además, el sector necesita establecer objetivos específicos para el desarrollo de recursos humanos. Actualmente, existen numerosas agencias y unidades de capacitación que pueden dotar al mercado de recursos humanos altamente cualificados para 2030. Sin embargo, las empresas del sector tienen dificultades para contratar personal de nivel medio y superior. La capacitación en recursos humanos también debe mejorar sus programas para que sean más realistas.

Promoción de la conectividad regional

Pham Quoc Long, representante de la Asociación de Armadores de Vietnam y subdirector general de Gemadept Joint Stock Company, afirmó que el proyecto establece el objetivo de desarrollar los servicios logísticos de Vietnam para 2030, con una visión de futuro para 2050, con una contribución de la industria logística al PIB del 12 % al 15 %. Se trata de una meta bastante ambiciosa, ya que el 12 % es una cifra muy elevada, por lo que se requiere una estrategia de desarrollo clara.

Según el Sr. Long, la estrategia de desarrollo logístico debe promover la planificación sincronizada de la conectividad regional. Actualmente existe una planificación portuaria, pero en algunos lugares faltan recursos y en otros son redundantes. Por lo general, en Hai Phong, el puerto de Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) aún no se ha aprovechado al máximo su capacidad.

“Todas las provincias aspiran a tener aeropuertos, puertos marítimos y puertos de aguas profundas. Esto es un desperdicio. Los recursos son muy limitados, por lo que necesitamos vínculos regionales sincronizados para evitar la inversión dispersa”, enfatizó el Sr. Long.

Para abordar este problema, es necesario considerar la creación de un Comité Nacional de Logística. Este comité actuará como enlace para la coordinación entre ministerios y sectores como el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Industria y Comercio y las localidades.

“El Ministerio de Industria y Comercio tiene buenas estrategias, pero sin la coordinación de ministerios, sucursales y localidades, el Ministerio de Industria y Comercio por sí solo no puede lograrlo”, dijo el Sr. Long.

Además, es necesario promover el desarrollo de las vías navegables interiores. Vietnam es un país con un extenso litoral y una densa red de ríos y canales. Los costos del transporte fluvial también son más bajos que los de otros modos de transporte, lo que reduce la congestión y la contaminación ambiental, avanzando hacia una industria logística más ecológica.

Poniendo un ejemplo concreto, el Sr. Long explicó que el coste de transportar un contenedor de mercancías desde el delta del Mekong a Ciudad Ho Chi Minh es de tan solo 2,5 millones de dongs si se utiliza el transporte por vías navegables interiores, mientras que el transporte por carretera puede llegar a costar hasta 7 millones de dongs.

“El transporte fluvial ofrece muchas ventajas, pero actualmente solo representa el 20% del transporte del país. Es necesaria una estrategia específica para promoverlo”, enfatizó el Sr. Long.

Compartiendo la misma opinión, el Sr. Dang Phuc Nguyen, Secretario General de la Asociación de Frutas y Verduras de Vietnam, afirmó que el sector hortofrutícola ha experimentado un rápido crecimiento en los últimos tiempos. En el futuro próximo, el volumen de exportación de frutas y verduras podría alcanzar entre 7.000 y 10.000 millones de dólares. Para lograrlo, la logística desempeña un papel fundamental.

Según el Sr. Nguyen, en el futuro debemos centrarnos en promover la construcción de carreteras modernas. "Las empresas hortofrutícolas esperan que se invierta sistemáticamente en el desarrollo de carreteras, desde Lang Son hasta Ca Mau", expresó el Sr. Nguyen.

Actualmente, el transporte de mercancías desde el delta del Mekong hasta Lang Son toma dos días, pero si se construye una carretera, el tiempo de transporte se acortará a solo un día. Esto permitirá que los productos vietnamitas que ingresan a este mercado tengan mayores ventajas competitivas.

Además, entre el 60 % y el 70 % de la producción de fruta para la exportación se concentra actualmente en el delta del Mekong, pero la infraestructura vial en esta región aún es deficiente. Por lo tanto, es necesario invertir en infraestructura vial regional para reducir las pérdidas poscosecha, especialmente en cámaras frigoríficas y muelles en los pasos fronterizos. Para evitar una gran oferta de productos durante la temporada de cosecha, se cuenta con un lugar para almacenarlos.

El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio, habló en el taller.

Reconociendo los comentarios de los delegados en el Taller, el Sr. Tran Thanh Hai - Director Adjunto del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio) dijo que el Ministerio de Industria y Comercio considerará seriamente, absorberá y espera continuar recibiendo comentarios en muchas formas para que la Estrategia pueda demostrar adecuadamente la estatura de un sector económico importante, contribuyendo a apoyar a las empresas de logística para mejorar su competitividad, contribuyendo al desarrollo socioeconómico general del país, implementando exitosamente los objetivos establecidos por el Partido y el Estado.

Se espera que el proyecto de Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2050, se presente al Primer Ministro en el segundo trimestre de 2024. La comunidad empresarial también espera que, cuando se publique, la estrategia cree igualdad de condiciones para las empresas de servicios logísticos vietnamitas.

Enlace de origen: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html