Proyecto de estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos en Vietnam: Necesidad de objetivos específicos en logística verde

Este es uno de los comentarios formulados en el taller para recabar opiniones sobre el borrador de la estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2050, organizado por el Ministerio de Industria y Comercio la mañana del 26 de enero en Ciudad Ho Chi Minh.

Se necesitan objetivos específicos y una logística verde.

El borrador de la Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2050, está siendo consultado por el Ministerio de Industria y Comercio, con el objetivo de desarrollar la industria de servicios logísticos de Vietnam de manera sostenible, eficaz, con alta calidad y valor añadido, capaz de competir en la región y en el mundo , promoviendo las ventajas de Vietnam en la cadena de valor global.

El objetivo para 2030 es que la tasa de contribución del sector de servicios logísticos al PIB alcance el 6-8%, la tasa de externalización de servicios logísticos llegue al 60-70%, los costes logísticos se reduzcan al equivalente del 16-18% del PIB y la posición en el ranking mundial según el índice LPI alcance el puesto 45 o superior.

Para 2050, la contribución del sector de servicios logísticos al PIB alcanzará entre el 12% y el 15%; la tasa de externalización llegará al 70% o al 90%; los costes logísticos se reducirán entre un 10% y un 12%; y la posición en el ranking mundial del LPI será la número 30 o superior.

En el taller, los delegados aportaron opiniones sobre políticas, puntos de vista y orientaciones, y propusieron soluciones y recomendaciones junto con las tareas, proyectos y planes de implementación correspondientes.

Al comentar sobre el borrador, el Sr. Le Duy Hiep, presidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), afirmó que este debe incluir objetivos específicos en materia de protección ambiental y logística verde. Actualmente, las empresas extranjeras tienen requisitos bastante estrictos en cuanto a criterios ESG (medio ambiente, sociedad y gobernanza), y los servicios logísticos también deben cumplir con criterios ecológicos y sostenibles.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

Resumen del taller para recabar opiniones sobre el borrador de la estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2050.

Además de los objetivos de transformación digital, es necesario establecer objetivos de coordinación específicos con organismos como la administración tributaria y aduanera. Normalmente, para 2030, el objetivo es digitalizar el 100% del transporte, o implementar el correo electrónico, los pagos sin efectivo, etc.

Además, el sector necesita establecer objetivos específicos para el desarrollo de recursos humanos. Actualmente, existen numerosas agencias y centros de formación que pueden proporcionar al mercado personal altamente cualificado para 2030. Sin embargo, las empresas del sector tienen dificultades para reclutar personal de nivel medio y superior. La formación en recursos humanos también debe mejorar sus programas para que se ajusten mejor a la realidad.

Promover la conectividad regional

El representante de la Asociación de Armadores de Vietnam y subdirector general de la empresa Gemadept Joint Stock Company, Pham Quoc Long, afirmó que el borrador establece el objetivo de desarrollar los servicios logísticos de Vietnam para 2030, con una visión a 2050, y que el sector logístico contribuya entre un 12 % y un 15 % al PIB. Se trata de un objetivo bastante ambicioso; el 12 % es una cifra muy elevada, por lo que se requiere una estrategia de desarrollo clara.

Según el Sr. Long, la estrategia de desarrollo logístico debe promover una planificación regional sincronizada. Actualmente existe una planificación portuaria, pero algunas zonas presentan deficiencias y otras son redundantes. Por ejemplo, en Hai Phong, el puerto de Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ) aún no ha explotado plenamente su capacidad.

“Todas las provincias quieren tener aeropuertos, puertos marítimos y puertos de aguas profundas. Esto es un desperdicio. Los recursos son muy limitados, por lo que necesitamos conexiones regionales sincronizadas para evitar inversiones dispersas”, enfatizó el Sr. Long.

Para abordar este problema, es necesario considerar la creación de un Comité Nacional de Logística. Este comité actuará como enlace para coordinar la labor entre los ministerios y organismos gubernamentales, como el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Transportes, el Ministerio de Industria y Comercio y las administraciones locales.

“El Ministerio de Industria y Comercio tiene buenas estrategias, pero sin la coordinación de ministerios, ramas y localidades, el Ministerio de Industria y Comercio por sí solo no puede lograrlo”, dijo el Sr. Long.

Además, es necesario impulsar el desarrollo de las vías navegables interiores. Vietnam es un país con un extenso litoral y una densa red de ríos y canales. El transporte por vías navegables interiores es más económico que otros medios de transporte, lo que reduce la congestión y la contaminación ambiental, contribuyendo así a la sostenibilidad del sector logístico.

Citando un ejemplo concreto, el Sr. Long dijo que el costo de transportar un contenedor de mercancías desde el delta del Mekong hasta la ciudad de Ho Chi Minh es de solo 2,5 millones de VND si se utiliza el transporte fluvial, mientras que el transporte por carretera cuesta hasta 7 millones de VND.

“El transporte fluvial tiene muchas ventajas, pero actualmente solo representa el 20% del transporte del país. Es necesario contar con una estrategia específica para promoverlo”, enfatizó el Sr. Long.

Compartiendo esta misma opinión, el Sr. Dang Phuc Nguyen, Secretario General de la Asociación Vietnamita de Frutas y Verduras, afirmó que el sector hortofrutícola ha experimentado un rápido crecimiento en los últimos tiempos. En el futuro, se prevé que el volumen de exportaciones de frutas y verduras alcance entre 7.000 y 10.000 millones de dólares. Para lograrlo, la logística desempeña un papel fundamental.

Según el Sr. Nguyen, en el futuro debemos centrarnos en impulsar la construcción de carreteras modernas. «Las empresas hortofrutícolas esperan que se invierta de forma sistemática en el desarrollo de las carreteras, desde Lang Son hasta Ca Mau», expresó el Sr. Nguyen.

Actualmente, el transporte de mercancías desde el delta del Mekong hasta Lang Son tarda dos días, pero si se construyera una autopista, el tiempo se reduciría a solo un día. Esto otorgaría a los productos vietnamitas que ingresan a este mercado una mayor ventaja competitiva.

Además, actualmente entre el 60% y el 70% de la producción frutícola de exportación se concentra en el delta del Mekong, pero la infraestructura vial en esta región aún es deficiente. Por lo tanto, es necesario invertir en la infraestructura vial interna para reducir las pérdidas poscosecha. En particular, se requiere inversión en cámaras frigoríficas y muelles en los pasos fronterizos para evitar la escasez de espacio de almacenamiento durante la temporada alta.

El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio, intervino en el taller.

Tras reconocer las observaciones de los delegados en el Taller, el Sr. Tran Thanh Hai, Subdirector del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), afirmó que el Ministerio de Industria y Comercio las tendrá muy en cuenta, las asimilará y espera seguir recibiendo comentarios en diversas formas para que la Estrategia pueda demostrar adecuadamente la importancia de este sector económico, contribuyendo así a apoyar a las empresas de logística para que mejoren su competitividad, al desarrollo socioeconómico general del país y a la consecución de los objetivos fijados por el Partido y el Estado.

Se espera que el borrador de la Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2050, se presente al Primer Ministro en el segundo trimestre de 2024. El sector empresarial también espera que, una vez publicada, la estrategia cree igualdad de condiciones para las empresas del sector de servicios logísticos vietnamita.

Enlace de origen