El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur debe ser un "proyecto simbólico en la era del ascenso del país"

VOV.VN - El primer ministro Pham Minh Chinh afirmó que la política de invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un requisito objetivo, una opción estratégica para desarrollar la infraestructura del país y un proyecto simbólico en la era de ascenso del país.

El Ministerio de Transporte acaba de emitir un documento respondiendo al contenido que el Consejo de Evaluación del Estado solicitó aclarar en el informe de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

La inversión total estimada preliminar para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es de aproximadamente 67.340 millones de dólares. Foto ilustrativa: Al.

En el cual, hay contenidos explicados por el Ministerio de Transporte para reservar el plan seleccionado; hay contenidos en los cuales el Ministerio acepta las opiniones del Consejo y se compromete a actualizar detalles en la etapa del informe de viabilidad.

El consultor que prepara el informe del estudio de prefactibilidad ha determinado preliminarmente que la inversión total para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur será de aproximadamente 67,34 mil millones de dólares (aproximadamente 1,713 billones de VND).

En los últimos días, el Ministerio de Transporte y el Consejo Estatal de Evaluación han elaborado y acordado urgentemente el contenido del Informe de Prefactibilidad y el Informe de Verificación del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur. Se espera que el Gobierno presente el Informe de Prefactibilidad del proyecto a la Asamblea Nacional en su octava sesión, que tendrá lugar del 21 de octubre al 30 de noviembre. Respecto a la revisión de la ruta ferroviaria de alta velocidad, el Ministerio de Transporte indicó que la ruta se ha estudiado según el principio de "la línea más recta posible" y que se han auditado todas las curvas para garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros. Además, la ruta cumple con cinco principios, entre ellos: conformidad con la planificación sectorial nacional y local; menor longitud de ruta entre estaciones; cumplimiento de los requisitos técnicos y comodidad para los pasajeros; adaptación al terreno; limitación del paso por zonas sensibles y áreas restringidas; limitación del volumen de despeje en el terreno; y garantía de la conexión del corredor Este-Oeste, que conecta las líneas ferroviarias entre China, Laos y Camboya. Tras aceptar la propuesta de la provincia de Binh Thuan , el Ministerio de Transporte acordó trasladar la estación de Muong Man a una nueva ubicación, a unos 4 km al norte de la antigua (estación de Phan Thiet). Además, durante la elaboración del Informe de Viabilidad, el Ministerio de Transporte considerará la ubicación de las posibles estaciones para designar a la localidad que presida la convocatoria de inversión en la estación mediante el método de asociación público-privada (PPP). Respecto a la ubicación de la estación de carga en la zona de Hanói, tras aceptar la propuesta del Comité Popular de Hanói, el Ministerio de Transporte trasladará la estación de carga de la zona de Ngoc Hoi a Thuong Tin.

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad diseñada de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de mercancías.

En la etapa de preparación del Informe de Viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará al Consultor que continúe coordinando con las localidades para revisar y ajustar la dirección de la ruta y las ubicaciones de las estaciones (si las hubiera), especialmente las ubicaciones con ventajas para conectarse con los principales centros de tráfico y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh .

Operar trenes de pasajeros a 320 km/h, trenes de mercancías a 120 km/h

En el Informe de Prefactibilidad, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de mercancías. Según el Ministerio de Transporte, la experiencia en países con ferrocarriles de nueva puesta en funcionamiento muestra que la velocidad de operación es de aproximadamente el 90% de la velocidad de diseño. Por lo tanto, el Ministerio determinó que en la primera fase, la velocidad máxima de operación de los trenes de pasajeros es de 320 km/h, y los trenes de mercancías es de 120 km/h. Durante la operación, el aumento de la velocidad máxima de operación se resumirá, evaluará y probará. Con respecto a las ubicaciones de las estaciones, el Ministerio de Transporte dijo que todo el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tendrá 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de mercancías. El consultor utilizó radios de curva y cálculos de peralte de acuerdo con las normas europeas, lo que demuestra que los requisitos técnicos de la ruta cumplen las condiciones para una operación segura. Durante el proceso de explotación, el aumento de la velocidad máxima de explotación se resumirá, evaluará y probará. En respuesta a las opiniones del Consejo de Evaluación, el Ministerio de Transporte ordenará al Consultor que continúe realizando cálculos específicos para garantizar la seguridad de las operaciones de explotación durante la etapa de preparación del informe de viabilidad. En cuanto al requisito de revisar cuidadosamente la inversión total, el Ministerio de Transporte ha ordenado al Consultor que revise y actualice la inversión total preliminar del proyecto con base en los principios de cálculo correcto, integridad y cumplimiento de la normativa legal. El Ministerio de Transporte indicó que el proyecto se implementará durante más de 10 años, por lo que la inversión total preliminar podría fluctuar debido a factores objetivos (desastres naturales, epidemias, incidentes ambientales, etc.) o subjetivos (cambios en la planificación, políticas, índices de precios, lentitud en la ejecución de la limpieza del sitio, asignación inadecuada de capital, etc.).

El trazado del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur ha sido estudiado para que sea "lo más recto posible".

Durante la fase de preparación del Informe de Viabilidad, una vez disponible el diseño detallado, el Ministerio de Transporte continuará revisando y calculando la inversión total del proyecto para garantizar su precisión, adecuación y adecuación a la tecnología y la escala del proyecto. En cuanto a la asignación de capital, el Consultor del Proyecto propuso utilizar el presupuesto estatal en períodos de inversión pública a mediano plazo. El período de inversión es de 12 años, con un promedio de aproximadamente 5.600 millones de dólares estadounidenses anuales. Al identificar este proyecto como el que requiere la máxima prioridad en términos de asignación de capital, el Ministerio de Transporte indicó que, en caso de escasez de capital, el Gobierno emitirá bonos o solicitará préstamos de AOD para compensar. Además, las ganancias obtenidas de la explotación de los fondos de tierras en las cercanías de la estación de tren de alta velocidad (modelo TOD) de las localidades contribuirán con el 50% al presupuesto central para equilibrar el presupuesto estatal invertido en el proyecto (estimado en aproximadamente 8.500 millones de dólares estadounidenses, en comparación con el costo de la limpieza del sitio de aproximadamente 6.500 millones de dólares estadounidenses).

Obras icónicas en la era del desarrollo nacional

En la Conferencia Nacional para difundir e implementar la Resolución de la X Conferencia Central del XIII mandato, organizada por el Politburó y el Secretariado el 20 de octubre, el Primer Ministro Pham Minh Chinh pronunció un discurso que incluyó el contenido de la política de inversión en el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur. Según el Primer Ministro, la política de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una necesidad objetiva, una opción estratégica para desarrollar la infraestructura del país. Al mismo tiempo, crea nuevas oportunidades de desarrollo, aumenta el valor del suelo, facilita el transporte público y genera competencia por los bienes. El Primer Ministro Pham Minh Chinh afirmó que, en el pasado, aún enfrentábamos dificultades, con un PIB per cápita de poco más de 1000 USD y un PIB superior a los 100 000 millones de USD, por lo que no pudimos invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Hasta la fecha, el PIB de Vietnam se ha triplicado o cuadruplicado, y hay margen para invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

El primer ministro Pham Minh Chinh afirmó que la política de invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una opción estratégica para desarrollar la infraestructura del país y que el proyecto es un símbolo del ascenso del país.

"¿Dónde están los recursos? Estos incluyen recursos centrales, recursos locales, recursos prestados, recursos de emisión de bonos y recursos de asociaciones público-privadas. Hay muchos y diversificados proyectos por hacer, y contamos con las condiciones necesarias", declaró el Primer Ministro, enfatizando la necesidad de determinación. El Primer Ministro Pham Minh Chinh mencionó el rápido desarrollo mundial, y China cuenta actualmente con 47.000 km de ferrocarril de alta velocidad, y cada año construyen 3.000 km de autopistas. El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, con una duración prevista de 10 años, debe completarse para 2035. El Primer Ministro Pham Minh Chinh también señaló que si la antigua forma de hacer las cosas "siendo honestos, tardará unos 50 años más", debe haber una nueva forma de hacer las cosas: innovación en la gobernanza, gestión, movilización de recursos, especialmente en consultoría, y lucha contra la negatividad, la corrupción y el despilfarro. "Necesitamos una nueva forma de hacer las cosas para garantizar esto", añadió, esperando apoyo, ya que se trata de uno de los "proyectos emblemáticos en la era de auge del país". El Primer Ministro informó que actualmente se centra en la construcción de las rutas de conexión con China, incluyendo la ruta Lao Cai - Hanói - Hai Phong. Enfatizó la opinión de que "los ferrocarriles deben ser modernos" y no pueden quedar obsoletos. Respecto a la estrategia de desarrollo socioeconómico 2026-2030, el Primer Ministro afirmó que el Comité Central del Partido coincide básicamente con el objetivo. Para 2030, se aspira a ser un país en desarrollo con una industria moderna, altos ingresos promedio y una de las 30 principales economías del mundo en términos de PIB. Crear una base sólida para convertir a nuestro país en un país desarrollado, de altos ingresos, rico, próspero, civilizado y feliz para 2045... La estrategia de desarrollo socioeconómico 2026-2030 también establece objetivos económicos clave, con una tasa promedio de crecimiento del PIB del 7,5 % al 8,5 % anual. El PIB per cápita en 2030 alcanzará los 7.400 – 7.600 USD...

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Fuente: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov