El Viceprimer Ministro pidió a los miembros del Comité Directivo, expertos y científicos que debatan y analicen para dar respuesta a una serie de cuestiones importantes: el ferrocarril de alta velocidad combina el transporte de pasajeros y de mercancías, transformado o no; soluciones tecnológicas, velocidad adecuada y experiencia de desarrollo de otros países; Hoja de ruta de implantación, tramos de ruta prioritarios...
“Las opiniones y argumentos deben basarse en la efectividad para los sectores económicos, las regiones, las regiones y todo el país; la capacidad de transferir y dominar la tecnología y el objetivo de desarrollar la industria y completar los servicios ferroviarios", afirmó el Viceprimer Ministro.
La velocidad propuesta para el tren de alta velocidad es de 350 km/h.
Según un informe del Ministerio de Transportes, el ferrocarril de alta velocidad con una velocidad prevista de 350 km/h puede transportar pasajeros y mercancías cuando sea necesario; La línea ferroviaria existente se adaptará al transporte de mercancías.
Recientemente, el Ministerio de Transporte se ha coordinado con la Oficina General de Estadísticas (Ministerio de Planificación e Inversiones) para evaluar el impacto del Proyecto Ferroviario de Alta Velocidad Norte-Sur en la economía, lo que demuestra que el proyecto puede aportar alrededor de 1 punto porcentual. de crecimiento Crecimiento del PIB por año en el periodo 2025-2037.
El Ministerio de Transporte y organismos relacionados también han examinado, actualizado y completado el plan de movilización de capital y evaluado el impacto de la deuda pública; proyecto de desarrollo de recursos humanos; Orientación al desarrollo de la industria ferroviaria...
Además de implementar renovaciones y mejoras para explotar eficazmente las líneas ferroviarias existentes, la Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios también está implementando medidas para preparar la inversión en proyectos que se ajusten a los criterios de proyectos de importancia nacional. Nota: La ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong es ubicado en el corredor económico Este - Oeste; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) que conecta las líneas ferroviarias al sur y al norte; Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho conecta la ciudad Ho Chi Minh con las provincias del suroeste; Thu Thiem - Long Thanh conecta la ciudad de Ho Chi Minh con el aeropuerto de Long Thanh; Bien Hoa - Vung Tau conecta las provincias del sudeste con la ciudad de Ho Chi Minh y la zona portuaria de Cai Mep - Thi Vai.
En cuanto a las dificultades y obstáculos, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que los importantes proyectos ferroviarios nacionales son de gran escala, tienen normas técnicas complejas y pasan por muchas localidades, por lo que deben considerarse con cuidado y atención. y requiere una estrecha coordinación entre ministerios, ramas y localidades.
Los proyectos ferroviarios aportan una gran eficiencia económica, pero la eficiencia financiera de los proyectos no es alta, por lo que el presupuesto estatal debe desempeñar el papel principal y priorizar la asignación de recursos para la inversión.
La industria ferroviaria nacional aún no produce vehículos, equipos, componentes y repuestos para los ferrocarriles en general.
Los recursos humanos no tienen acceso a niveles técnicos y de gestión avanzados; Falta de expertos ferroviarios.
Muchas opiniones creen que es necesario aumentar la cuota de mercado del transporte de mercancías de larga distancia por ferrocarril para reducir los costes logísticos - Foto: VGP/Minh Khoi
Incrementar la cuota de mercado del transporte de mercancías de larga distancia
Según el Prof.Dr. La Ngoc Khue, ex viceministra de Transportes, además del objetivo de transportar pasajeros, el ferrocarril de alta velocidad debe aumentar su cuota de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia para reducir los costes logísticos; y "debe conectarse definitivamente con líneas ferroviarias internacionales".
“Aunque el transporte por vías navegables interiores y marítimo tiene ventajas de costes, lleva mucho tiempo y se carga y descarga muchas veces, por lo que esta es una gran oportunidad para que la industria ferroviaria aumente su cuota de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia, mejorando la competitividad del economía", analizó el Prof. Dr. La Ngoc Khue.
Coincidiendo con esta opinión, el Dr. Le Xuan Nghia cree que en el futuro el impuesto al carbono provocará un fuerte aumento del coste del transporte por carretera, fluvial y aéreo, mientras que esta será la ventaja del transporte ferroviario de larga distancia.
El Sr. Vuong Dinh Khanh, ex Director General Adjunto de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, propuso calcular cuidadosamente el plan para que toda la línea ferroviaria existente solo sirva a trenes de carga; invertir en la industria ferroviaria, especialmente en la fabricación de locomotoras, vagones, etc., en paralelo con la hoja de ruta para la implementación del proyecto de ferrocarril de alta velocidad.
Mientras tanto, la Dra. Nguyen Van Phuc, ex vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, expresó: "Nuestra tecnología aún depende del mundo exterior, por lo que lo que puede ser proactivo es el mecanismo y la política para movilizar recursos". él".
Tomando nota de las opiniones de expertos y científicos, el Viceprimer Ministro enfatizó que un país industrializado y modernizado necesita desarrollar ferrocarriles de alta velocidad para reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de la economía, en la actual tendencia de transición verde.
El Ministerio de Transportes necesita absorber, explicar y aclarar las opiniones surgidas en la reunión, completar el plan de inversiones de las líneas ferroviarias de alta velocidad para asegurar la sincronización y unificación de regulaciones y estándares desde el diseño hasta la infraestructura, pisos, instalaciones, sistemas de información, operaciones. ...
"Es necesario conservar las estaciones centrales emblemáticas en las grandes zonas urbanas y al mismo tiempo garantizar corredores seguros combinándolos con rutas elevadas y subterráneas", señaló el viceprimer ministro.
El Viceprimer Ministro también solicitó al Ministerio de Transporte que aclare la eficiencia económica, la tecnología, las técnicas y la experiencia en la operación de ferrocarriles de alta velocidad que combinan el transporte de pasajeros y mercancías en todo el mundo; plan de movilización de capital, inversión por fases; modelo organizativo de aparato de gestión, funcionamiento sincrónico y unificado; Planes de recepción y transferencia de técnicas y tecnologías para el dominio y desarrollo de la industria ferroviaria nacional...
