Oliver Bearman escapó por poco de la muerte en el hipódromo de Suzuka (Japón) - Foto: AP
Desde la situación de vida o muerte en el accidente de Oliver Bearman en Japón, pasando por el agotamiento de los pilotos, hasta la amenaza de retirada del campeón Max Verstappen.
lagunas legales
El terrible accidente de Oliver Bearman (equipo Haas) en el circuito de Suzuka (Japón) no fue un error personal, sino una consecuencia inevitable de la nueva normativa de 2026. Mientras circulaba a 307 km/h hacia la curva Spoon (una curva de alta velocidad en Suzuka), Bearman colisionó repentinamente con el Alpine de Franco Colapinto, que circulaba a muy baja velocidad.
La diferencia de velocidad no dejó a Bearman otra opción que desviarse hacia el césped y sufrir un violento choque contra la barrera. El coche quedó destrozado, pero por suerte él salió ileso. La causa residía en el sistema híbrido de nueva generación. El motor eléctrico proporcionaba una potencia de 350 kW, pero el tiempo de frenado real en la pista era insuficiente para recargar la batería (recuperación de energía).
Para superar esto, los conductores se ven obligados a desacelerar bruscamente en ciertos tramos para recargar la batería (superreducción de velocidad). La impredecible diferencia de velocidad entre un coche que acelera y otro que desacelera deliberadamente para recargar la batería supone un riesgo potencial.
El exdirector técnico de la F1, Gary Anderson, advierte que este deporte podría enfrentarse pronto a una verdadera tragedia. La supervivencia de Bearman se debió en parte a la amplia zona de seguridad de Suzuka. Pero en circuitos urbanos estrechos, rodeados de gruesos muros de hormigón como los de Bakú, Singapur o los futuros circuitos de Las Vegas, las consecuencias serán catastróficas.
El diario The Guardian argumenta que las nuevas normas técnicas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) están poniendo a los pilotos en una situación peligrosa.
El riesgo de perder el símbolo.
No solo se enfrentan a un peligro inminente, sino que los conductores actuales también están agotados. La condición física ya no es el mayor obstáculo debido a la menor velocidad general de los autos en comparación con el año pasado. Y el agotamiento mental está alcanzando niveles alarmantes.
El legendario piloto Jacques Villeneuve y el campeón Damon Hill coinciden en que conducir un coche de F1 de 2026 es como "frotarse el estómago, darse palmaditas en la cabeza, hacer malabares y resolver ecuaciones matemáticas al mismo tiempo".
Los pilotos se vieron abrumados por la constante tarea de manipular innumerables botones, supervisar el sistema de carga y calcular estrategias de distribución de energía. El joven piloto Liam Lawson admitió sentirse completamente "agotado y mentalmente exhausto" tras la carrera en Japón.
Aún más preocupante es que el descontento ha alcanzado su punto álgido cuando el campeón del mundo , Max Verstappen, ha considerado públicamente abandonar la Fórmula 1 a finales de este año. Tras terminar octavo con el Red Bull, que atraviesa un mal momento, en Suzuka, compartió con franqueza que las nuevas regulaciones le están arrebatando la alegría de competir.
«Tener que reducir la velocidad deliberadamente para recuperar energía hace que la F1 pierda la esencia de un deporte de motor puro», declaró Verstappen con amargura. Gracias a la cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia Saudí, la F1 tuvo la suerte de contar con un descanso de cinco semanas antes de la siguiente carrera en Miami (EE. UU.) para abordar este problema.
Andrea Stella, directora del equipo McLaren, cree que cambiar la proporción de potencia a electricidad de 50-50 a 70-30 requeriría rediseñar el depósito de combustible para hacerlo más grande. Sin embargo, esto podría disgustar a importantes fabricantes de automóviles como Audi y Honda, socios que han acordado regresar a la F1 gracias a su normativa respetuosa con el medio ambiente.
La Fórmula 1 se encuentra en una encrucijada: mantener obstinadamente las reglas impulsadas por intereses comerciales o cambiarlas urgentemente para salvaguardar la seguridad y retener a sus mejores pilotos. La decisión de la FIA en las próximas semanas será histórica, ya que determinará el éxito o el fracaso del deporte de motor más rápido del mundo.
¿Por qué los coches de Fórmula 1 de 2026 son más propensos a sufrir accidentes?
El problema que hace peligrosa a la generación de F1 de 2026 reside en el desequilibrio del nuevo sistema de motor, que divide la potencia a partes iguales entre gasolina y electricidad, destinando el 50% a la gasolina y el 50% a la electricidad.
Debido a la altísima potencia que se agotaba tras solo unos 11 segundos de aceleración máxima, y al hecho de que el tiempo de frenado natural en las curvas era demasiado corto para que el coche recargara la batería, los conductores se encontraban en una situación irónica.
Para mantener la potencia del vehículo, se ven obligados a soltar el acelerador y reducir la velocidad bruscamente, incluso en tramos rectos de alta velocidad, para que el sistema pueda recargar la batería.
Este tipo de conducción "de emergencia" crea inadvertidamente una trampa mortal, porque en el mismo tramo de carretera, un coche que circula a más de 300 km/h podría encontrarse de repente con un coche que circula despacio delante simplemente porque está ocupado cargando.
Esta gran e impredecible diferencia de velocidad deja al conductor rezagado sin tiempo para reaccionar. Convierte al coche de delante en un obstáculo extremadamente peligroso que podría provocar un accidente catastrófico en cualquier momento.
THANH DINH
Fuente: https://tuoitre.vn/f1-dung-truc-quyet-dinh-lich-su-20260401073137235.htm
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