Eliminación de cuellos de botella en la infraestructura de construcción de carreteras.

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anh-bai-tren(1).jpg — Vista panorámica de la sesión de debate en el salón de actos, el 17 de junio. Foto: Quang Vinh.

Facilitando a los socios inversores

Al analizar la política de inversión para este proyecto, el diputado de la Asamblea Nacional Pham Van Hoa (delegación de la Asamblea Nacional de Dong Thap) declaró que, en cuanto al impacto del proyecto en las carreteras BOT, según el informe, ya existen dos carreteras que operan bajo el modelo BOT. Continuar con el método BOT generaría inconsistencias y afectaría negativamente a estas dos carreteras. Por lo tanto, el Gobierno y el Ministerio de Transporte deben realizar más investigaciones para garantizar la equidad y la conveniencia para los inversores.

Mientras tanto, en cuanto a la compensación y el reasentamiento, según el Sr. Hoa, este es un proyecto muy importante. El número de personas que necesitan compensación asciende a 1299 hogares, y la superficie de terreno a desbrozar también es muy extensa. Por lo tanto, el organismo encargado de la redacción y las autoridades locales deben prestar atención a la investigación para garantizar que la compensación y el apoyo al reasentamiento se implementen eficazmente.

Según el diputado de la Asamblea Nacional Dieu Huynh Sang (delegación de la Asamblea Nacional de Binh Phuoc ), este proyecto tiene como objetivo concretar la estrategia de desarrollo socioeconómico que se ha orientado hacia la inversión en las Resoluciones n.º 23 y n.º 24 del Politburó. El desarrollo del sistema de transporte será un prerrequisito para crear impulso para el desarrollo de infraestructura, el desarrollo socioeconómico y la mejora de las vidas de las personas. El proyecto es un eje de transporte muy importante, que conecta las Tierras Altas Centrales con la región Sudeste, la región Sudoeste y la ciudad de Ho Chi Minh. Invertir en el proyecto de la autopista resolverá el cuello de botella en la infraestructura de transporte, creará nuevo espacio e impulsará el desarrollo socioeconómico, garantizando la defensa y la seguridad nacionales en las regiones Sudeste y Sudoeste.

Según la Sra. Sang, en comparación con la ruta delineada en la planificación de la red vial para el período 2021-2030, con visión al 2050, la ruta propuesta para el proyecto ha sufrido algunos cambios para optimizar la construcción y operación, crear nuevos espacios de desarrollo y promover el desarrollo socioeconómico de la localidad.

El diputado de la Asamblea Nacional Nguyen Truong Giang (delegación de Dak Nong ) también afirmó que la inversión en el proyecto completará gradualmente la red de autopistas de acuerdo con el plan, abriendo nuevos espacios de desarrollo para las localidades y fortaleciendo los vínculos regionales en general y los vínculos intrarregionales en particular, creando impulso, difundiendo influencia, facilitando las conexiones con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y el puerto de Cai Mep - Thi Vai, sirviendo al desarrollo socioeconómico en las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste, y ayudando a fortalecer la defensa y la seguridad nacionales.

El Sr. Giang sugirió que después de que la Asamblea Nacional apruebe el plan de inversión, el Gobierno debería implementar rápidamente el proyecto para cumplir con las expectativas del pueblo y los votantes.

Mientras tanto, el diputado de la Asamblea Nacional Ta Van Ha (delegación de Quang Nam) argumentó que las Tierras Altas Centrales ocupan un lugar particularmente importante en la ruta turística por carretera que conecta Tailandia, Camboya y Laos con Ciudad Ho Chi Minh y la región sureste. Por lo tanto, el proyecto de inversión para construir el tramo de la Autopista Norte-Sur Occidental, desde Gia Nghia hasta Chon Thanh, generará oportunidades para transformar la diversidad de recursos y la cultura de las Tierras Altas Centrales en atractivos productos turísticos. El Sr. Ha sugirió la necesidad de un plan de contingencia para la financiación a fin de garantizar el avance del proyecto. También propuso fortalecer la supervisión, especialmente en la aplicación de mecanismos de contratación directa para los paquetes de consultoría y los paquetes relacionados con la compensación, el desmonte y el reasentamiento.

En su explicación, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que, en cuanto a la viabilidad de invertir en el proyecto mediante el método de asociación público-privada (PPP), se trata de un proyecto relativamente completo, con una planificación de 6 carriles y la construcción de 4 carriles adicionales. El Estado aportará el 50% del capital y, una vez alcanzada la capacidad máxima, se ampliará con 2 carriles adicionales en este tramo. Los cálculos indican que este proyecto tendrá un periodo de recuperación relativamente favorable en comparación con proyectos anteriores, lo que lo hace atractivo para los inversores y muy valorado por los bancos.

Fomentando el talento de las comunidades de minorías étnicas.

Ese mismo día, la Asamblea Nacional emitió su opinión sobre el ajuste de la política de inversiones para el Programa Nacional de Objetivos de Desarrollo Socioeconómico en Minorías Étnicas y Zonas Montañosas para el período 2021-2030.

Según la diputada a la Asamblea Nacional Mai Van Hai (Delegación Provincial de Thanh Hoa), el programa de desarrollo socioeconómico para minorías étnicas y zonas montañosas, aprobado mediante la Resolución n.º 120 de la XIV Asamblea Nacional, constituye una política fundamental del Partido y del Estado para las minorías étnicas y las regiones montañosas. Sin embargo, aún existen deficiencias, dificultades y obstáculos que afectan su implementación, por lo que es necesario ajustar algunas políticas.

En cuanto al ajuste del capital para la implementación del programa, el Sr. Hai sugirió que la asignación anual de capital a mediano plazo y la asignación de capital operativo deben ser adecuadas, evitando discrepancias entre la asignación y el desembolso del capital operativo y el capital de inversión pública, lo cual afectaría significativamente la asignación de fondos para proyectos específicos. Además, algunos centros de salud distritales y hospitales generales se encuentran en comunas habitadas por minorías étnicas y zonas montañosas. Es necesario realizar una revisión para evitar duplicaciones en el contenido de los programas, como el caso de algunos centros de salud distritales y hospitales en comunas habitadas por minorías étnicas y zonas montañosas que ya han recibido inversión en virtud de la Resolución 43 de la Asamblea Nacional sobre políticas fiscales y monetarias en apoyo del programa de recuperación y desarrollo socioeconómico.

El diputado de la Asamblea Nacional Truong Xuan Cu (de la delegación de Hanói) sugirió que el sistema de internados para minorías étnicas se base en escuelas provinciales especializadas, y que estos últimos actúen como sistema de educación secundaria especializada para estudiantes de minorías étnicas. Argumentó que esto sería más razonable y priorizaría la formación de personas con talento pertenecientes a minorías étnicas.

El diputado de la Asamblea Nacional Ha Sy Huan (delegación de Bac Kan) propuso que las comunas que han alcanzado el nuevo estatus de desarrollo rural sigan recibiendo las mismas políticas que las comunas de las zonas 2 y 3 hasta el final del período. Los estudiantes de secundaria que actualmente viven en zonas, comunas y aldeas con dificultades especiales que asisten a escuelas en el área 1 también deberían recibir el mismo subsidio de alimentación, apoyo para la vivienda y apoyo para el arroz que los estudiantes de primaria y secundaria que viven en aldeas y comunas con dificultades especiales. Esta política es más adecuada para las comunidades de minorías étnicas, especialmente en comunas con niños que han completado el nuevo programa de desarrollo rural.

COMUNICADO N.º 20 DE LA 7ª SESIÓN DE LA 15ª ASAMBLEA NACIONAL

El lunes 17 de junio de 2024, la Asamblea Nacional inició su primer día laborable de la segunda fase, que coincidió con el decimoctavo día laborable de la 7.ª sesión de la 15.ª Asamblea Nacional. Por la mañana, la Asamblea Nacional celebró una reunión a puerta cerrada para debatir y votar los ajustes a la agenda de la 7.ª sesión de la 15.ª Asamblea Nacional; debatió en sesión plenaria la política de inversión para el proyecto de construcción de la Autopista Norte-Sur (tramo oeste) desde Gia Nghia (Dak Nong) hasta Chon Thanh (Binh Phuoc); y ajustó la política de inversión para el Programa Nacional de Objetivos de Desarrollo Socioeconómico en Minorías Étnicas y Zonas Montañosas para el período 2021-2030.

Por la tarde, la Asamblea Nacional celebró una sesión plenaria en el Salón de Actos, donde el viceprimer ministro y ministro de Justicia, Le Thanh Long, presentó el proyecto de Ley de Notarización (enmendado); el presidente de la Comisión de Derecho de la Asamblea Nacional, Hoang Thanh Tung, presentó el informe de verificación; el ministro de Finanzas, Ho Duc Phoc, presentó el proyecto de Ley del Impuesto sobre el Valor Añadido (enmendado); el presidente de la Comisión de Finanzas y Presupuesto de la Asamblea Nacional, Le Quang Manh, presentó el informe de verificación.

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