Hanoi propone cobrar un peaje de 1.900 VND/km por el uso de la carretera de circunvalación 4.

El Comité Popular de Hanoi acaba de presentar un informe complementario al Consejo Popular de la Ciudad sobre el impacto de las opiniones en la implementación del Componente 3 (PPP) del proyecto de inversión para la construcción de la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital.

En concreto, tras la evaluación del Consejo Estatal de Valoración sobre la viabilidad de implementar el proyecto bajo el modelo de colaboración público-privada (PPP), se aprueba el componente 3 del proyecto. La selección del inversor para el componente 3 depende en gran medida de la situación económica nacional e internacional.

Sin embargo, seleccionar un inversor para implementar el proyecto bajo el modelo de asociación público-privada (PPP) ofrece varias ventajas en comparación con otros modelos.

Al adoptar este enfoque, el Comité Popular de Hanói cree que movilizará recursos de la sociedad, reduciendo la presión sobre el presupuesto estatal para proyectos de gran envergadura como el Proyecto Componente 3. Además, reducirá significativamente la cantidad de presupuesto estatal necesaria para la gestión, operación, explotación y mantenimiento del proyecto.

El costo promedio actual de gestión, operación y mantenimiento de las autopistas es de aproximadamente 3 mil millones de VND/km/año. Solo para los 112,8 km de la carretera de circunvalación 4, el presupuesto estatal gasta alrededor de 300 mil millones de VND anualmente, sin incluir los costos de establecimiento y mantenimiento de la infraestructura de gestión, operación y mantenimiento del proyecto.

Por otro lado, se trata de un nuevo proyecto de inversión en rutas, por lo que los usuarios del servicio tienen la opción de elegir, y las tarifas se cobran en función de la duración del servicio utilizado, lo que garantiza la equidad para los usuarios.

El marco de tarifas de servicio vial del proyecto se basa en el marco de tarifas de peaje de la sección este de la autopista Norte-Sur, fase 2017-2020, bajo el modelo de contrato BOT aprobado por el Ministerio de Transporte . Con una fecha de puesta en servicio prevista para 2027, la tarifa base es de 1900 VND/vehículo/km (para vehículos con menos de 9 asientos y camiones de menos de 2 toneladas).

El peaje para el uso de las autopistas se ajusta al alza cada tres años, calculándose la tarifa para vehículos estándar, de acuerdo con el marco de precios estipulado en la Circular 35/2016/TT-BGTVT del Ministerio de Transportes.

El Comité Popular de Hanói afirmó además que este marco de precios garantizará la recuperación del capital y la generación de beneficios para los inversores que participan en el proyecto. Asimismo, esta tarifa es asequible para los usuarios de vehículos.

Se diseñarán cinco intercambiadores completos a lo largo de la carretera de circunvalación 4 (Foto: Pham Tung).

Cabe destacar que, según el Comité Popular de Hanói, se diseñarán cinco intercambiadores completos, entre ellos Noi Bai - Lao Cai; el eje Me Linh, el bulevar Thang Long, la carretera nacional 6; y Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Tres intercambiadores previstos (carretera nacional 32; Ho Tay - Ba Vi; y Ngoc Hoi - Phu Xuyen) también contarán con soluciones de diseño para la correcta disposición de los carriles de incorporación y salida a la autopista, garantizando así la seguridad y la comodidad.

En lo que respecta a la envergadura de los grandes puentes que cruzan el río (Puente Hong Ha, Puente Me So, Puente Hoai Thuong), el informe de diseño del estudio de viabilidad ha ajustado el tamaño de la sección transversal de los puentes de 17,5 m a 24,5 m para dar cabida a 4 carriles para vehículos motorizados y 1 carril para motocicletas y vehículos no motorizados en cada lado, garantizando así que se satisfagan las necesidades de tráfico y que el proyecto en su conjunto sea coherente.

Tras la finalización de la fase 2, con un puente de sección transversal similar, cada lado contará con dos carriles separados para vehículos motorizados que conectarán con la vía urbana. Por lo tanto, la ciudad no tendrá que invertir en dos puentes adicionales sobre el río para la vía urbana, lo que permitirá ahorrar costos y no afectará el plan financiero del proyecto PPP aprobado.

«La solución de diseño antes mencionada ha tenido en cuenta el contexto arquitectónico y la estética de la estructura, y es adecuada para aprovechar el espacio bajo el puente para el tráfico urbano. El Consejo Estatal de Evaluación continuará revisando y determinando la opción de diseño para garantizar que se ajuste a la planificación, las normas técnicas y la normativa legal vigente, además de crear las condiciones para el desarrollo actual y futuro de la Región Capital en general y de Hanói en particular», declaró el Comité Popular de Hanói .

Fuente: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-de-xuat-thu-1900-dongkm-phi-su-dung-duong-vanh-dai-4-a628117.html