Hanoi está "desesperada" por encontrar plazas de aparcamiento.

En los mapas se han planificado miles de plazas de aparcamiento, pero en la práctica solo se han habilitado unas pocas docenas. Existe una paradoja entre la planificación y la realidad, lo que provoca que Hanói se vea cada vez más desbordada por la falta de aparcamiento, mientras que la presión del tráfico y las necesidades de la población siguen aumentando.

El aparcamiento inteligente automatizado de la calle Nguyen Cong Hoan ( Hanói ) tiene capacidad para 221 coches con menos de 7 plazas.

Según cálculos del Departamento de Construcción de Hanói, para 2030 la capital necesitará cerca de 1700 aparcamientos públicos, con una superficie total aproximada de 1800 hectáreas destinadas al tráfico estático. Sin embargo, hasta la fecha, solo se han puesto en funcionamiento unos 72 aparcamientos en toda la ciudad, menos del 10 % del objetivo previsto. La superficie destinada al tráfico estático actualmente representa menos del 1 % del área urbana, mientras que las normas internacionales exigen un mínimo del 3 % al 4 %.

La falta de plazas de aparcamiento ha provocado una invasión generalizada de calles y aceras para estacionar, lo que genera deterioro urbano, obstruye el tráfico y supone riesgos potenciales para la seguridad. Muchas zonas céntricas, con alta densidad de población y de vehículos, prácticamente no disponen de terrenos baldíos para la construcción de nuevos aparcamientos.

Las principales razones del retraso en el desarrollo de sistemas de estacionamiento se han identificado como problemas de disponibilidad de terrenos y mecanismos de inversión. Muchos de los emplazamientos previstos se encuentran intercalados entre zonas residenciales, oficinas gubernamentales o terrenos públicos, lo que dificulta la adquisición de terrenos. Los proyectos de estacionamiento subterráneo o de varias plantas requieren grandes inversiones de capital, mientras que el período de recuperación de la inversión es largo y la rentabilidad es baja, lo que genera reticencia entre los inversores.

Las políticas de incentivos actuales son limitadas e insuficientes para generar el atractivo necesario. Además, la planificación detallada carece de viabilidad, y muchos mapas siguen siendo meros "puntos rojos" en el papel. Mientras Hanói lucha por encontrar una solución, Ciudad Ho Chi Minh ha abordado el problema temporalmente utilizando terrenos públicos alrededor de parques, centros culturales y algunas oficinas administrativas como estacionamientos provisionales.

La experiencia de Bangkok (Tailandia) demuestra que, además de ampliar los recursos terrestres, es necesario optimizar y conectar los sistemas existentes mediante la tecnología. Las autoridades de Bangkok han implementado una plataforma inteligente de estacionamiento compartido que permite a los usuarios encontrar, reservar y pagar plazas de aparcamiento a través de una aplicación móvil.

Según los expertos, Hanói podría aprender de este modelo e implementar simultáneamente un conjunto integral y coordinado de soluciones, que incluya mecanismos, planificación y tecnología. Un enfoque viable es adoptar un modelo de colaboración público-privada (APP), en el que el Estado se encarga de la expropiación de terrenos, mientras que las empresas se centran en la inversión, la construcción y la operación. Al mismo tiempo, la ciudad debe aplicar políticas preferenciales específicas en materia de impuestos, tasas de arrendamiento de terrenos y crédito para atraer inversiones empresariales.

La aplicación de tecnología inteligente se considera una solución crucial para mejorar la eficiencia del uso del suelo en el transporte. Un sistema en línea de gestión y coordinación de estacionamientos, que conecta aparcamientos públicos y privados con centros comerciales, facilitará la búsqueda de plazas disponibles, agilizará los pagos sin efectivo y aumentará la transparencia, evitando el desperdicio y las pérdidas. Un nuevo enfoque consiste en integrar estaciones de carga para vehículos eléctricos en los aparcamientos de nueva construcción, anticipándose a la tendencia de los vehículos ecológicos.

A corto plazo, Hanói puede utilizar temporalmente espacios vacíos, como debajo de puentes o terrenos públicos, como aparcamientos provisionales, pero debe garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad contra incendios, medioambientales y estructurales. A largo plazo, la ciudad aspira a un modelo de aparcamiento subterráneo inteligente, aplicando tecnología de aparcamiento automatizado similar a la de Tokio, Seúl o Singapur.

Si continúan los retrasos, los planes de estacionamiento seguirán siendo meros diseños sobre papel, mientras que en las calles persistirá la congestión vehicular y las aceras y carreteras permanecerán ocupadas. Sin embargo, si la ciudad de Hanói elimina con decisión los obstáculos burocráticos, fomenta la participación ciudadana y aplica tecnología inteligente, podrá revertir completamente la situación.

El aparcamiento de la calle Nguyen Cong Hoan (Hanói) fue construido con tecnología coreana y consta de 17 bloques, cada uno de 4 plantas, con un sistema de videovigilancia y medidas de prevención y control de incendios.

El Sr. Le Trung Hieu, subdirector del Departamento de Finanzas de Hanói, afirmó que es hora de que los estacionamientos dejen de ser un elemento secundario y adquieran la misma importancia que proyectos de infraestructura clave como el metro, el sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) o las circunvalaciones. Solo así la capital se acercará a su objetivo de convertirse en una ciudad civilizada, ordenada, eficiente y habitable, digna de su posición como centro político , económico y cultural del país.

Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm