El Comité Popular de Hanoi acaba de aprobar la propuesta del Departamento de Transporte de Hanoi para permitir un piloto de una nueva ruta de transporte desde la estación de autobuses de Giap Bat a la estación de autobuses de Lao Cai, y de la estación de autobuses de Nuoc Ngam a la estación de autobuses de Sa Pa de acuerdo con el plan de explotación de ruta fija, sin operar durante las horas pico en Hanoi para evitar la congestión del tráfico.

Desde 2017, Hanói ha organizado rutas de transporte interprovincial de pasajeros según el plan de dividir el flujo de tráfico desde una dirección a la primera estación en esa dirección. Por consiguiente, los autobuses de Hanói a Sapa y Lao Cai saldrán de las estaciones de Yen Nghia, My Dinh y Gia Lam, y viceversa.

Esto genera preocupación de que el proyecto piloto afecte las actuales regulaciones de las rutas de transporte de Hanoi y aumente la situación de "elusión de regulaciones" para permitir que los automóviles de pasajeros circulen por el centro de la ciudad.

En el seminario "Reglamento sobre las rutas de transporte interprovincial de pasajeros en Hanói: ¿Mantener o eliminar?", organizado por el periódico Giao Thong esta mañana, 6 de diciembre, el Sr. Nguyen Xuan Thuy, subdirector del Departamento de Transporte del Ministerio de Transporte, afirmó que el reglamento sobre las rutas de transporte se ha mencionado en numerosos documentos legales y seguirá precisándose en el Decreto 41, emitido en abril de 2024.

El Decreto 41 ha descentralizado específicamente a las localidades para facilitar el trabajo de gestión adecuado a cada provincia y ciudad y permitir que las rutas fijas de transporte accedan a las rutas más adecuadas y fáciles.

La pregunta es si es necesario regular las rutas de transporte. Afirmo que sí. Esa es la característica más especial y característica del transporte interprovincial de ruta fija.

De hecho, en los últimos ocho años, el ajuste se ha evaluado como altamente efectivo. Claro que tendrá ciertos impactos en las operaciones comerciales, pero eso es inevitable y la separación de rutas es necesaria", enfatizó el Sr. Thuy.

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El Comité Popular de Hanói acaba de aprobar la propuesta del Departamento de Transporte de Hanói para permitir la implementación de una nueva ruta de transporte piloto desde la estación de autobuses de Giap Bat hasta la estación de autobuses de Lao Cai, y desde la estación de autobuses de Nuoc Ngam hasta la estación de autobuses de Sa Pa. Foto: N. Huyen

Sin embargo, el Sr. Thuy planteó la pregunta: ¿Qué sucedería si otras unidades también solicitaran un piloto, como en el reciente caso de Hanoi?

Creo que el Departamento de Transporte debe revisar la capacidad de las estaciones de autobuses de Giap Bat y Nuoc Ngam para determinar su capacidad real. De esta manera, si otra unidad solicita el programa piloto, ¿cuántos viajes más podrá gestionar? ¿Cómo debería gestionarse el programa piloto de forma diferente a la habitual?

Según las condiciones comerciales, ¿qué condiciones deben cumplir las unidades para ser autorizadas? Para ello, el Departamento de Transporte debe revisar la capacidad de la estación de autobuses para el programa piloto y cuánto tiempo tardará en cubrirse, ya que solo mediante este programa se podrá determinar su eficacia. A partir de ahí, se emitirán las normas sobre las rutas.

"Las agencias de gestión deben supervisar periódicamente si las empresas funcionan según el cronograma y si siguen la ruta correcta. Si detectan alguna infracción, deben detenerlas de inmediato", enfatizó el Sr. Thuy.

Respondiendo más sobre este tema, el Sr. Nguyen Tuyen, Jefe del Departamento de Gestión de Transporte, Departamento de Transporte de Hanoi, dijo que esta es una ruta piloto, la empresa propuso una calidad mucho mayor que la ruta normal para servir a los turistas.

Al pilotar e implementar una actividad innovadora para servir a la población, es necesario considerar y elegir con cuidado, ya que es difícil hacerlo a gran escala. Sapa es un destino turístico muy atractivo y existen numerosos medios de transporte para llegar.

Al realizar un proyecto piloto, se requiere un período de implementación de entre seis meses y un año. Durante ese tiempo, si la empresa no cumple con su compromiso, si circula por el centro, hacia Mai Dich o durante la hora punta, solicitaremos su suspensión inmediata", enfatizó el Sr. Tuyen.

El Sr. Tuyen también enfatizó que al considerar la propuesta piloto, el Departamento también requirió que la unidad cumpliera con todos los siguientes factores: ser adecuada para la organización del tráfico de la ciudad, atender bien las necesidades de viaje de las personas y no pasar por el centro causando congestión de tráfico.

Supervisaremos y supervisaremos de cerca la calidad del servicio de la ruta. Si la unidad no cumple con las propuestas y los compromisos, no es necesario esperar hasta el final del período piloto; si no cumple con los compromisos, se puede suspender su servicio inmediatamente.

En cuanto a las unidades que deseen seguir inscribiéndose para participar, tomaremos una decisión en función de la situación actual y el volumen de tráfico. De ser necesario, podemos añadir más empresas y aumentar el volumen de tráfico para satisfacer las necesidades de viaje de la gente", declaró el Sr. Tuyen.