Hace más de 120 años, Long Bien fue el primer puente de hierro que unió las dos orillas del río Rojo en Hanói , pasando a formar parte de la historia de la ciudad. En el otoño de 1954, el puente dio la bienvenida al ejército victorioso que regresaba para liberar la capital y contribuyó a la conexión comercial entre ambas orillas del río hasta la actualidad. En los años siguientes se construyeron muchos otros puentes, creando una imagen nueva y cada vez más moderna para la ciudad. Es a la vez un testimonio histórico y un hito del dinámico desarrollo de Hanói.
El puente Long Bien es un símbolo no solo de Hanói, sino también de nuestro país durante los largos años de resistencia. Fue construido por los franceses entre 1898 y 1902, el primer puente de acero que cruzaba el río Rojo, conectando los distritos de Hoan Kiem y Long Bien. Este proyecto fue mundialmente famoso en su época, cuando se construyó y puso en funcionamiento con un diseño moderno a principios del siglo XX.
Hanoi tiene el puente Long Bien
Largo y ancho a través del Río Rojo
Los trenes y vehículos viajan tranquilamente
La gente va de un lado a otro llevando cargas de un lado a otro...
Según el diseño, el puente Long Bien tiene 2290 m de longitud sobre el río y 896 m de acceso, incluyendo 19 tramos de vigas de acero colocados sobre 20 pilares de más de 40 m de altura (incluida la cimentación). El acceso es de piedra. El puente está diseñado para una sola vía férrea que discurre por el centro, a ambos lados hay vías para vehículos y peatones. La vía para vehículos tiene 2,6 m y el carril peatonal, 0,4 m.
Una de las características únicas que crea la marca del Puente Long Bien es que el flujo de tráfico en el puente, en lugar de descender por el lado derecho, está diseñado para descender por el lado izquierdo del puente.
El puente Long Bien conecta tres líneas ferroviarias vitales: Hanói-Dong Dang, Hanói- Hai Phong y Hanói-Lao Cai, con el ferrocarril nacional que recorre el centro de Hanói de norte a sur. Actualmente, este puente se encuentra gravemente degradado y se repara constantemente para mantener la línea ferroviaria Hanói-Lang Son. La reciente tormenta número 3 (Yagi) puso a prueba una vez más la resistencia del puente Long Bien, que ha resistido tres siglos.
Sin embargo, hasta la fecha, el Puente Long Bien sigue siendo el más bello de Hanói. Parece que la belleza que esconde en su interior también supone un reto para la creatividad artística. Su arquitectura, una armonía de elementos clásicos y modernos, crea un atractivo especial para los turistas que visitan Hanói y para los jóvenes apasionados por la fotografía, inspirando a quienes aman y sienten un gran apego por esta ciudad.
En 1974, se comenzó a construir el Puente Thang Long para satisfacer la creciente demanda de tráfico en las dos orillas del Río Rojo y, al mismo tiempo, para reducir la presión sobre el Puente Long Bien.
Inicialmente, el puente Thang Long contó con el apoyo de China, pero su construcción se detuvo poco después. Debido a la presión del tráfico, el gobierno vietnamita solicitó ayuda a la Unión Soviética y la construcción del puente continuó en 1979.
El 9 de mayo de 1985, tras 11 años de construcción, se inauguró el Puente Thang Long. Según el diseño, el puente cuenta con una estructura de celosía de acero de 3250 m de longitud, que incluye dos plantas con 25 tramos principales y 46 tramos para vías férreas y carreteras rudimentarias. Dos carriles separados, de 3,5 m de ancho cada uno, se utilizan para vehículos rudimentarios. La parte central de la primera planta, de 11 m de ancho, es la calzada para trenes que circulan por la ruta Van Dien-Bac Hong, motocicletas y bicicletas. La segunda planta, de 21 m de ancho, es para vehículos motorizados, con dos carriles para peatones.
El Puente Thang Long se considera un símbolo de la duradera amistad entre Vietnam y la Unión Soviética. Hasta ahora, cada vez que la gente pasa por él, sigue prestando atención al símbolo de la amistad entre Vietnam y la Unión Soviética, erigido justo al comienzo del puente. El espíritu del dragón volador se funde con el símbolo en forma de vela, que representa una amistad que alcanzará lejos y será duradera.
Tras varios periodos de deterioro, en agosto de 2020 se inició oficialmente el proyecto de reparación de la superficie del Puente Thang Long. Tras cinco meses de construcción, el Puente Thang Long se reabrió al tráfico el 7 de enero de 2021 con una capacidad de carga tres veces superior a la anterior.
Ubicado cerca del Puente Long Bien en la parte baja del Río Rojo, el Puente Chuong Duong es el puente con el tiempo de construcción más corto en nuestro país, tomando menos de 2 años (desde octubre de 1983 a junio de 1985).
En la década de 1980, nuestro país entró en el período de reconstrucción posbélica. Las necesidades de transporte de los habitantes del centro y las afueras de Hanói aumentaron, mientras que solo existía el puente Long Bien, mientras que el puente Thang Long seguía en construcción. Ante la urgencia de desarrollar la economía del país y asegurar el tráfico entre las provincias del norte, en la primavera de 1983 se planteó la idea de construir un puente sobre el río Rojo en el muelle de Chuong Duong. Inicialmente, el puente Chuong Duong se llamó Spring y fue diseñado como un puente colgante continuo de varios tramos.
La construcción comenzó en octubre de 1983, y los trabajos de pilotaje para los anclajes se realizaron rápidamente. Sin embargo, tras seis meses de construcción, al percatarse de las numerosas deficiencias entre la capacidad de aplicar tecnología moderna y la realidad del sector de la construcción del transporte en aquel momento, el viceprimer ministro y ministro de Transporte, Dong Sy Nguyen, tuvo que tomar la difícil, pero acertada, decisión de convertir el puente colgante Spring en el puente rígido Chuong Duong.
El puente Chuong Duong es el primer puente de gran tamaño diseñado y construido íntegramente por un equipo de ingenieros vietnamitas. Tiene 1230 m de longitud y 21 vanos, divididos en cuatro carriles de doble sentido, de 5 m de ancho por lado. Inicialmente, el puente fue diseñado para albergar 7000 vehículos al día, pero desde entonces su número se ha triplicado o cuadruplicado.
Hoy en día, el puente Chuong Duong sigue siendo uno de los puentes con mayor volumen de tráfico de Hanói. Ha contribuido significativamente al desarrollo económico y social de la capital, solucionando de forma fundamental el problema del transporte y promoviendo el desarrollo económico y social entre Hanói y las provincias y ciudades del norte. Desde su construcción, la zona oriental de Hanói ha cambiado, pasando de pueblos y campos a zonas urbanas, fábricas y calles bulliciosas, adquiriendo la imagen de una ciudad moderna, joven y dinámica. Durante casi cuatro décadas, el puente Chuong Duong ha acompañado con orgullo el desarrollo de la capital, siendo testigo del proceso de innovación y desarrollo del país y parte de la historia de Hanói.
El puente Thanh Tri es uno de los puentes de hormigón pretensado más largos y anchos de Vietnam, y también es un proyecto de puente construido con muchas aplicaciones tecnológicas nuevas.
El puente Thanh Tri se inició en 2002 y se abrió al tráfico en 2007, con una inversión total de 410 millones de dólares, y está ubicado en el eje de la carretera de circunvalación 3, una ruta de tráfico vital que conecta con la carretera nacional 1A, la carretera nacional 5, la autopista Hanoi - Hai Phong... por lo que tiene una densidad de tráfico muy alta.
El puente parte de la intersección de la Carretera Nacional 1A en Phap Van (Thanh Tri) y termina en la intersección de la Carretera Nacional 5 en Sai Dong (Gia Lam). El puente principal tiene 3084 m de largo y 33,1 m de ancho, dividido en 6 carriles, de los cuales 4 carriles de autopista permiten velocidades de hasta 80 km/h.
El Puente Thanh Tri se ha puesto en funcionamiento, aliviando la presión del tráfico en el Puente Chuong Duong, a la vez que distribuye y reduce significativamente el volumen de tráfico, especialmente de camiones, que circula por el centro de la capital. Junto con la Circunvalación 3 (Hanói), el Puente Thanh Tri conecta la Carretera Nacional 1, conectando el triángulo económico Hanói-Hai Phong-Quang Ninh con el eje de tráfico Norte-Sur, contribuyendo así a impulsar el desarrollo socioeconómico de la región del Delta Norte en general y de Hanói en particular.
El Puente Dong Tru es un proyecto especial para celebrar el 60.º aniversario de la Liberación de la Capital. El puente cruza el río Duong, conectando los distritos de Long Bien y Dong Anh. Su construcción comenzó en 2006 y se inauguró el 9 de octubre de 2014.
Según el diseño, el puente tiene 1,1 km de longitud, 55 m de ancho y 8 carriles, con una inversión total de 882 000 millones de VND. Además del sistema de acceso, el puente consta de tres tramos principales: dos de 80 m de longitud en el borde y el tramo central de 120 m.
Inicialmente, el puente fue construido por Guangxi Road and Bridge Corporation (China) con una estructura de arco de tubos de acero rellenos de hormigón, la primera en el Sudeste Asiático. Sin embargo, en junio de 2012, esta unidad se retiró del proyecto, por lo que la ciudad de Hanói eligió a Cienco1 como contratista principal. Inmediatamente después de recibir el proyecto, Cienco1 movilizó a más de 500 empleados y trabajadores, trabajando en tres turnos continuos en la obra para cumplir con el plazo.
Con su gran escala y estrictos requisitos tecnológicos, el Puente Dong Tru ha marcado un notable paso adelante en la adopción de nueva ciencia y tecnología en la construcción de puentes de arco de tubos de acero rellenos de hormigón de gran longitud por parte de Cienco1 Corporation y es un proyecto típico de la industria de puentes y carreteras de Vietnam.
Hoy en día, el puente Dong Tru conecta la infraestructura vial del norte de Hanói, creando el segundo eje de la carretera de circunvalación. Los vehículos que viajan desde Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, etc., pueden llegar fácilmente y directamente al aeropuerto de Noi Bai.
Además de su función de transporte, el puente Dong Tru es un elemento paisajístico destacado por su hermosa superestructura expuesta. Este proyecto también marca un cambio en la mentalidad de la ciudad de Hanói respecto a la inversión en infraestructura de transporte.
El puente Nhat Tan se encuentra en el eje de la circunvalación 2 de Hanói. Su construcción comenzó en 2009 y se inauguró el 4 de enero de 2015, con una inversión total de más de 13.600 billones de VND. Es el primer puente atirantado de Hanói, con una longitud total de 8.900 m, incluyendo las vías de acceso. El puente principal tiene 1.500 m de longitud. Seis tramos atirantados se combinan con cinco torres en forma de diamante, que simbolizan las cinco puertas de la ciudad.
Además de la tecnología de construcción de puentes atirantados de varios tramos, el puente principal también aplica muchas tecnologías avanzadas aplicadas por primera vez en Vietnam, tales como: tecnología de caja de anclaje de acero en pilares de torre, sistema de monitoreo con muchos dispositivos modernos como medición de tensión de cable, medición de tensión de vigas de acero, especialmente estructura de cimentación de anillo de pilotes de tubos de acero (SPSP).
El puente tiene 33,2 m de ancho con 8 carriles para ambos sentidos, divididos en 4 carriles para vehículos motorizados, 2 carriles para autobuses, 2 carriles mixtos, mediana y carril peatonal.
El puente Nhat Tan se inauguró en sincronía con la carretera Nhat Tan-Noi Bai, creando una autopista moderna que acortó casi a la mitad el tiempo de viaje desde el Aeropuerto Internacional de Noi Bai hasta el centro de Hanói. El puente Nhat Tan se considera un símbolo de la amistad entre Vietnam y Japón en las relaciones económicas y diplomáticas.
El Puente Nhat Tan es un elemento estético único que realza el encanto de Hanói. Por la noche, el puente se reviste de un nuevo y colorido color gracias a un moderno sistema de iluminación LED, creando una atractiva escena que se refleja en la superficie del Río Rojo.
El puente Vinh Tuy, que cruza el río Rojo, se encuentra en la circunvalación 2, que conecta los distritos de Hai Ba Trung y Long Bien. El 3 de febrero de 2005, se inició la primera fase del proyecto del puente Vinh Tuy, con una inversión total cercana a los 3.600 billones de VND, y se esperaba su finalización tras dos años de construcción. Sin embargo, debido a diversas razones, como la lentitud en la limpieza del terreno y las fluctuaciones en los precios de los materiales, el coste del proyecto ascendió a 5.500 billones de VND, y no fue hasta septiembre de 2009 que pudo inaugurarse y entrar en funcionamiento.
El puente principal tiene 5.800 m de longitud y el cruce del río, 3.700 m. El puente Vinh Tuy tiene 19 m de ancho y está previsto ampliarlo a 38 m en la segunda fase, convirtiéndose en el puente más ancho de Vietnam.
Tras más de 11 años de funcionamiento, en enero de 2021, Hanói continuó la construcción del Puente Vinh Tuy - Fase 2. Este puente es paralelo y tiene una forma similar a la del puente de la Fase 1, con cuatro carriles de tráfico. El 30 de agosto de 2023, el Primer Ministro inauguró el Puente Vinh Tuy 2 tras más de dos años de construcción.
El puente Vinh Tuy contribuye a acortar la ruta desde el centro de Hanoi hasta la Carretera Nacional 5 a Hai Phong y Quang Ninh en unos 3 km, reduciendo la carga en los puentes Chuong Duong y Long Bien.
Lo más destacado del Puente Vinh Tuy es su singular e impresionante sistema de iluminación y decoración. Las luces decorativas, instaladas en columnas altas y bajas, crean ondas de luz ondulantes sobre la superficie del puente por la noche. Además, el puente está decorado con la imagen de Khue Van Cac en la cabeza de la grúa, símbolo de la capital.
Artículo: Bao An (síntesis)
Foto: VNA
Editor: Ky Thu
Presentado por: Nguyen Ha
Fuente: https://baotintuc.vn/long-form/emagazine/ha-noi-va-nhung-cay-cau-20240928203633080.htm
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