Hanoi y sus puentes

Hace más de 120 años, el Puente Long Bien fue el primer puente de hierro que unió las dos orillas del Río Rojo en Hanói , convirtiéndose en parte integral de la historia de la ciudad. En el otoño de 1954, el puente dio la bienvenida al ejército victorioso que regresaba para liberar la capital y ha desempeñado un papel vital en la conexión comercial entre ambas orillas del río hasta la actualidad. Desde entonces se han construido muchos otros puentes, creando una imagen nueva y cada vez más moderna para la ciudad. Sirven tanto como testigos históricos como puntos culminantes del vigoroso desarrollo de Hanói.

El Puente Long Bien es un puente icónico no solo de Hanói, sino de todo el país durante los largos años de resistencia. Construido por los franceses entre 1898 y 1902, fue el primer puente de acero que cruzó el río Rojo, conectando los distritos de Hoan Kiem y Long Bien. Fue una estructura de renombre mundial en su época, construida y puesta en funcionamiento con un diseño moderno a principios del siglo XX.

Hanoi tiene el puente Long Bien.
Largo y ancho, se extiende a lo largo del Río Rojo.
Los trenes y autobuses viajan a un ritmo tranquilo.
La gente iba y venía, llevando sus cargas de un lado a otro…

El puente Long Bien es un testigo histórico que lleva las marcas indelebles del tiempo de un Hanoi heroico y elegante.

Según el diseño, el puente Long Bien tiene una longitud de 2290 metros sobre el río y una vía de acceso de 896 metros. Consta de 19 tramos de vigas de acero colocados sobre 20 pilares de más de 40 metros de altura (incluida la cimentación), con la vía de acceso construida en piedra. El puente está diseñado para una única línea ferroviaria que discurre por el centro, con carriles para vehículos y peatones a ambos lados. Los carriles para vehículos tienen 2,6 metros de ancho y las pasarelas peatonales, 0,4 metros de ancho.

Una de las características únicas que define al Puente Long Bien es que el flujo de tráfico en el puente, en lugar de ir en la dirección correcta, está diseñado para ir en la dirección izquierda.

El puente Long Bien conecta tres líneas ferroviarias vitales: Hanói-Dong Dang, Hanói- Hai Phong y Hanói-Lao Cai. El ferrocarril nacional recorre radialmente la línea Hanói-Lang Son desde el norte hasta el sur. Actualmente, el puente se encuentra en grave estado de deterioro y se repara constantemente para mantener la línea Hanói-Lang Son. El reciente tifón n.º 3 (Yagi) puso a prueba una vez más la resistencia del puente Long Bien, un "veterano" que ha sobrevivido durante tres siglos.

Sin embargo, hasta el día de hoy, el Puente Long Bien sigue siendo el más bello de Hanói. La belleza que esconde en su interior parece desafiar la creatividad artística. Su arquitectura es una armoniosa combinación de estilos clásicos y modernos, creando un atractivo especial para los turistas que visitan Hanói y para los jóvenes aficionados a la fotografía, inspirando a quienes aman y sienten un gran cariño por esta ciudad.

El puente Long Bien cruza el río Rojo y conecta los distritos de Long Bien y Hoan Kiem de Hanói. Es un puente que conecta la historia con el presente.

En 1974, se inició la construcción del Puente Thang Long para satisfacer la creciente demanda de tráfico a través del Río Rojo y aliviar la presión sobre el Puente Long Bien.

Inicialmente, el puente Thang Long se construyó con ayuda de China, pero la obra se detuvo al poco tiempo. Debido a la presión del tráfico, el gobierno vietnamita de aquel entonces solicitó ayuda a la Unión Soviética, y la construcción se reanudó en 1979.

El puente Thang Long fue inaugurado en 1985.

El 9 de mayo de 1985, tras 11 años de construcción, se inauguró el Puente Thang Long. Según el diseño, el puente cuenta con una estructura de celosía de acero de 3250 m de longitud, compuesta por dos niveles con 25 vanos en la sección principal y 46 vanos para las vías de acceso para el ferrocarril y vehículos no motorizados. Los dos carriles separados tienen 3,5 m de ancho cada uno, para vehículos no motorizados. La sección central del primer nivel, de 11 m de ancho, está destinada a los trenes de la línea Van Dien-Bac Hong, así como a motocicletas y bicicletas. El segundo nivel, de 21 m de ancho, es para vehículos motorizados, con dos carriles para peatones.

El Puente Thang Long se considera un puente simbólico que representa la duradera amistad entre Vietnam y la Unión Soviética. Incluso hoy, al cruzarlo, muchas personas aún observan la placa que simboliza la amistad entre Vietnam y la Unión Soviética, erigida a la entrada del puente. La majestuosa imagen de un dragón volador se funde con el símbolo en forma de vela, representando una amistad que perdurará y se mantendrá fuerte.

Tras numerosos casos de deterioro, el proyecto de reparación de la superficie del puente Thang Long comenzó oficialmente en agosto de 2020. Tras cinco meses de construcción, el puente Thang Long reabrió al tráfico el 7 de enero de 2021, con su capacidad de carga triplicada en comparación con antes.

El puente Thang Long conecta el distrito de Dong Anh con el distrito de Bac Tu Liem, uniendo la ciudad capital con el Aeropuerto Internacional Noi Bai, una importante puerta de entrada para los visitantes internacionales a Hanoi y las provincias del norte.

Ubicado cerca del Puente Long Bien aguas abajo del Río Rojo, el Puente Chuong Duong es el puente cuyo tiempo de construcción es más corto en Vietnam, tomando menos de dos años (de octubre de 1983 a junio de 1985).

En la década de 1980, cuando Vietnam entró en el período de reconstrucción de la posguerra, la demanda de transporte, tanto en el interior como en las afueras de Hanói, aumentó significativamente, mientras que solo existía el puente Long Bien y el puente Thang Long seguía en construcción. Ante esta urgencia, y con el fin de desarrollar la economía nacional y garantizar la fluidez del tráfico entre las provincias del norte, en la primavera de 1983 se concibió la idea de construir un puente sobre el río Rojo en el muelle de Chuong Duong. Inicialmente, el puente de Chuong Duong se denominó "Puente de la Primavera" y se diseñó como un puente colgante de varios tramos.

El puente Chương Dương es el puente con el tiempo de construcción más corto en nuestro país.

La construcción comenzó en octubre de 1983, y la hinca de los pilotes para los estribos se realizó con rapidez. Sin embargo, tras seis meses de construcción, al reconocer las numerosas inconsistencias entre la aplicación de la tecnología moderna y la realidad práctica de la industria de la construcción de transporte en aquel momento, el viceprimer ministro y ministro de Transporte, Dong Sy Nguyen, tuvo que tomar una decisión difícil, pero sumamente acertada: convertir el puente colgante de Mua Xuan en el puente rígido de Chuong Duong.

El puente Chương Dương fue el primer gran puente diseñado y construido íntegramente por ingenieros vietnamitas. Tiene 1230 metros de longitud, 21 tramos y cuatro carriles de doble sentido, cada uno de 5 metros de ancho. El diseño inicial estimaba que podría soportar 7000 vehículos al día, pero posteriormente el volumen de tráfico se triplicó o cuadruplicó.

Hoy en día, el puente Chương Dương sigue siendo uno de los más transitados de Hanói en términos de tráfico peatonal y vehicular. Ha contribuido significativamente al desarrollo socioeconómico de la capital, resolviendo de forma fundamental los problemas de transporte y promoviendo el desarrollo socioeconómico entre Hanói y las provincias y ciudades del norte. Desde su construcción, la zona oriental de Hanói se ha transformado. De pueblos y arrozales, han surgido bulliciosas zonas urbanas, fábricas y calles, dotando a la ciudad de una metrópolis moderna, joven y dinámica. Durante casi cuatro décadas, el puente Chương Dương ha acompañado con orgullo el desarrollo de la capital, siendo testigo del progreso del país y parte integral de la historia de Hanói.

El puente Chương Dương es un puente vital en la entrada oriental de Hanoi, que conecta las dos orillas del río Rojo.

El puente Thanh Tri es uno de los puentes de hormigón armado pretensado más largos y anchos de Vietnam, y también es un proyecto de puente construido con muchas aplicaciones tecnológicas nuevas.

El puente Thanh Tri, cuya construcción comenzó en 2002 y se inauguró en 2007, contó con una inversión total de 410 millones de dólares. Ubicado en la circunvalación 3, es una arteria de transporte vital que conecta con la carretera nacional 1A, la carretera nacional 5 y la autopista Hanói-Hai Phong, lo que genera una alta densidad de tráfico.

El puente comienza en la intersección con la Carretera Nacional 1A en Phap Van (Thanh Tri) y termina en la intersección con la Carretera Nacional 5 en Sai Dong (Gia Lam). El tramo principal del puente tiene 3084 m de largo y 33,1 m de ancho, dividido en 6 carriles, incluidos 4 carriles de alta velocidad que permiten una velocidad de 80 km/h.

El Puente Thanh Tri es el más grande del proyecto de siete puentes de Hanói que cruzan el Río Rojo y conectan el distrito de Hoang Mai con el distrito de Long Bien. El puente principal tiene 3084 metros de longitud, con una longitud total de más de 12 000 metros y un ancho de 33,10 metros, y cuenta con seis carriles de tráfico (cuatro de ellos de alta velocidad).

Tras su inauguración, el puente Thanh Tri ha aliviado la alta presión vehicular del puente Chuong Duong, a la vez que ha redistribuido y reducido significativamente el volumen de tráfico, especialmente el de camiones, en el centro de Hanói. Junto con la circunvalación 3 de Hanói, el puente Thanh Tri conecta la Carretera Nacional 1, conectando el triángulo económico Hanói-Hai Phong-Quang Ninh con el eje de transporte Norte-Sur, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de la región del Delta Norte en general y de Hanói en particular.

El Puente Dong Tru es un proyecto especial que conmemora el 60.º aniversario de la Liberación de Hanói. Cruzando el río Duong y conectando los distritos de Long Bien y Dong Anh, el puente comenzó a construirse en 2006 y se inauguró el 9 de octubre de 2014.

Según el diseño, el puente tiene 1,1 km de longitud, 55 m de ancho y 8 carriles, y cuenta con una inversión total de 882 000 millones de VND. Además de las vías de acceso, el puente consta de tres tramos principales: dos laterales de 80 m cada uno y un tramo central sobre el río de 120 m.

El puente Dong Tru conecta el distrito de Dong Anh con el distrito de Long Bien y se considera un proyecto innovador en el desarrollo de la ciudad capital, además de un catalizador que contribuye a la promoción de áreas industriales y urbanas al norte del Río Rojo.

Inicialmente, el puente fue construido por la Corporación de Construcción de Puentes y Carreteras de Guangxi (China), con una estructura de arco de tubos de acero rellenos de hormigón, la primera de su tipo en el Sudeste Asiático. Sin embargo, en junio de 2012, esta empresa se retiró del proyecto, por lo que la ciudad de Hanói seleccionó a Cienco1 como contratista principal. Al asumir el proyecto, Cienco1 movilizó a más de 500 empleados y trabajadores, trabajando en tres turnos continuos en la obra para cumplir con el plazo y completarlo.

Con su gran escala y estrictos requisitos tecnológicos, el Puente Dong Tru marcó un avance significativo en la adopción de nuevos avances científicos y tecnológicos en la construcción de puentes de arco de acero rellenos de hormigón de gran longitud por parte de Cienco1 Corporation, y es un excelente ejemplo de la industria de construcción de puentes y carreteras de Vietnam.

Hoy en día, el puente Dong Tru conecta la infraestructura de transporte del norte de Hanói, creando el segundo eje de la carretera de circunvalación. Los vehículos que viajan desde Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, etc., pueden llegar fácilmente y directamente al aeropuerto de Noi Bai.

Además de su función de transporte, el Puente Dong Tru es también un atractivo paisajístico con su hermosa superestructura al aire libre. Este proyecto también marca un cambio en la mentalidad de Hanói respecto a la inversión en infraestructura de transporte.

El puente Dong Tru tiene una sección transversal de 55 m de ancho y 8 carriles. Además de las vías de acceso en ambos extremos, el puente consta de tres tramos principales: dos laterales de 80 m de longitud y un tramo central de 120 m sobre el río. Utiliza una nueva tecnología: un puente de arco de tubos de acero rellenos de hormigón, el primero de su tipo en el Sudeste Asiático.

El puente Nhat Tan, ubicado en la circunvalación 2 de Hanói, se inició en 2009 y se inauguró el 4 de enero de 2015, con una inversión total de más de 13.600 millones de VND. Es el primer puente atirantado de Hanói, con una longitud total de 8.900 metros, incluyendo las vías de acceso, y 1.500 metros de la sección principal. Seis tramos atirantados se combinan con cinco torres romboidales que simbolizan las cinco puertas de la ciudad.

El Puente Nhat Tan, que cruza el Río Rojo, con una inversión total de más de 13.600 mil millones de VND, es un puente atirantado continuo con cinco torres romboidales y seis tramos atirantados, que simbolizan las cinco puertas de la capital. Se inauguró el 4 de enero de 2015.

Además de la tecnología de construcción de puentes atirantados de varios tramos, la sección principal del puente también aplica muchas tecnologías avanzadas que se están aplicando por primera vez en Vietnam, tales como: tecnología de caja de anclaje de acero en los pilares de la torre, un sistema de monitoreo con muchos dispositivos modernos tales como medición de tensión de cable, medición de tensión de refuerzo, medición de vigas de acero y especialmente la estructura de cimentación de ataguía de pilotes de tubos de acero (SPSP).

El tablero del puente tiene 33,2 metros de ancho y cuenta con 8 carriles para ambos sentidos, divididos en 4 carriles para vehículos motorizados, 2 carriles para autobuses, 2 carriles de uso mixto, un divisor central y una pasarela peatonal.

El puente Nhat Tan se inauguró simultáneamente con la autopista Nhat Tan-Noi Bai, creando una moderna autopista que reduce el tiempo de viaje desde el Aeropuerto Internacional de Noi Bai hasta el centro de Hanói a casi la mitad. El puente Nhat Tan se considera un símbolo de amistad entre Vietnam y Japón en sus relaciones económicas y diplomáticas.

El Puente Nhat Tan es un elemento estético único que añade encanto a Hanói. Por la noche, el puente se viste de un nuevo y colorido diseño con un moderno sistema de iluminación LED, creando una escena cautivadora reflejada en la superficie del Río Rojo.

El puente Nhat Tan se inauguró simultáneamente con la autopista Nhat Tan – Noi Bai, creando una autopista moderna que acorta el tiempo de viaje desde el Aeropuerto Internacional de Noi Bai hasta el centro de Hanoi a casi la mitad.

El puente Vinh Tuy, que cruza el río Rojo, forma parte de la circunvalación 2, que conecta los distritos de Hai Ba Trung y Long Bien. El 3 de febrero de 2005, comenzó la primera fase del proyecto del puente Vinh Tuy con una inversión total de casi 3.600 billones de VND y se esperaba que estuviera terminado tras dos años de construcción. Sin embargo, debido a diversas razones, como retrasos en la limpieza del terreno y el aumento de los costos de los materiales, el costo del proyecto ascendió a 5.500 billones de VND, y no se completó hasta septiembre de 2009.

La sección principal del puente tiene 5.800 metros de longitud, y la sección que cruza el río mide 3.700 metros. El tablero del puente Vinh Tuy tiene actualmente 19 metros de ancho y se prevé ampliarlo a 38 metros en la segunda fase, lo que lo convierte en el puente más ancho de Vietnam.

Tras más de 11 años de funcionamiento, en enero de 2021, Hanói continuó la construcción del Puente Vinh Tuy (Fase 2). Este puente discurre paralelo y tiene una forma similar a la del puente de la Fase 1, con cuatro carriles de tráfico. El 30 de agosto de 2023, el Primer Ministro inauguró el Puente Vinh Tuy (Fase 2) tras más de dos años de construcción.

El puente Vinh Tuy ayuda a acortar la ruta desde el centro de Hanoi hasta la Carretera Nacional 5 que lleva a Hai Phong y Quang Ninh en unos 3 km, reduciendo la congestión en los puentes Chuong Duong y Long Bien.

Una característica particularmente llamativa del Puente Vinh Tuy es su singular e impresionante sistema de iluminación y alumbrado decorativo. Las luces decorativas están instaladas en postes altos y bajos, creando ondas de luz ondulantes sobre la superficie del puente por la noche. Además, el puente está adornado con la imagen de Khue Van Cac (el Pabellón Khue Van Cac) sobre una grúa, una representación simbólica de la capital.