Hace más de 120 años, el puente Long Bien fue el primer puente de hierro que conectó las dos orillas del río Rojo en Hanói , convirtiéndose en parte integral de la historia de la ciudad. En el otoño de 1954, el puente dio la bienvenida al ejército victorioso que regresaba para liberar la capital y, hasta el día de hoy, ha desempeñado un papel vital en la conexión del comercio entre ambas orillas del río. Desde entonces, se han construido muchos otros puentes, creando una imagen nueva y cada vez más moderna para la ciudad. Estos puentes sirven tanto como testigos históricos como símbolos del sólido desarrollo de Hanói.
El puente Long Bien es un símbolo no solo de Hanói, sino de todo el país, a lo largo de los extensos años de resistencia. Construido por los franceses entre 1898 y 1902, fue el primer puente de acero sobre el río Rojo, conectando el distrito de Hoan Kiem con el de Long Bien. En su época, fue una estructura de renombre mundial , construida y puesta en funcionamiento con un diseño moderno a principios del siglo XX.
Hanoi tiene el puente Long Bien.
Largo y ancho, atraviesa el río Rojo.
Los trenes y autobuses circulan a un ritmo pausado.
La gente iba de un lado a otro, transportando sus cargas de un lado a otro…
Según el diseño, el puente Long Bien tiene 2290 metros de longitud sobre el río y cuenta con una vía de acceso de 896 metros. Consta de 19 tramos de vigas de acero apoyados sobre 20 pilares de más de 40 metros de altura (incluida la cimentación), con la vía de acceso construida en piedra. El puente está diseñado para una única vía férrea que discurre por el centro, con carriles para vehículos y peatones a ambos lados. Los carriles para vehículos tienen 2,6 metros de ancho y las aceras para peatones, 0,4 metros.
Una de las características únicas que definen el puente Long Bien es que el flujo de tráfico en el puente, en lugar de ir en la dirección correcta, está diseñado para ir en la dirección izquierda.
El puente Long Bien conecta tres líneas ferroviarias vitales: Hanoi-Dong Dang, Hanoi- Hai Phong y Hanoi-Lao Cai, con la línea ferroviaria nacional que recorre Hanoi radialmente desde el norte hasta el sur. Actualmente, el puente se encuentra en grave estado de deterioro y se repara constantemente para mantener la línea ferroviaria Hanoi-Lang Son. El reciente tifón n.° 3 (Yagi) puso a prueba una vez más la resistencia del puente Long Bien, una estructura veterana con tres siglos de antigüedad.
Sin embargo, hasta el día de hoy, el puente Long Bien sigue siendo el puente más hermoso de Hanói. La belleza que encierra parece desafiar la creatividad artística. Su arquitectura es una armoniosa fusión de estilos clásico y moderno, creando un atractivo especial para los turistas que visitan Hanói y para los jóvenes aficionados a la fotografía, e inspirando a quienes aman y sienten un profundo apego por esta ciudad.
En 1974, se inició la construcción del puente Thang Long para satisfacer la creciente demanda de tráfico a través del río Rojo y aliviar la presión sobre el puente Long Bien.
Inicialmente, el puente Thang Long se construyó con ayuda de China, pero la construcción se detuvo poco después. Debido a la presión del tráfico, el gobierno vietnamita de la época solicitó ayuda a la Unión Soviética y la construcción se reanudó en 1979.
El 9 de mayo de 1985, tras 11 años de construcción, se inauguró el puente Thang Long. Según el diseño, el puente cuenta con una estructura de celosía de acero de 3250 m de longitud, compuesta por dos niveles con 25 tramos en la sección principal y 46 tramos para las vías de acceso al ferrocarril y a los vehículos no motorizados. Los dos carriles separados para vehículos no motorizados tienen 3,5 m de ancho cada uno. La sección central del primer nivel, de 11 m de ancho, está destinada a los trenes que circulan por la línea Van Dien-Bac Hong, así como a motocicletas y bicicletas. El segundo nivel, de 21 m de ancho, está destinado a vehículos motorizados e incluye dos carriles para peatones.
El puente Thang Long es considerado un símbolo de la perdurable amistad entre Vietnam y la Unión Soviética. Incluso hoy, al cruzarlo, muchos aún se fijan en la placa que simboliza la amistad vietnamita-soviética, erigida en la entrada del puente. La majestuosa imagen de un dragón alado se fusiona con el símbolo en forma de vela, representando una amistad que perdurará para siempre.
Tras numerosos casos de deterioro, el proyecto de reparación de la superficie del puente Thang Long comenzó oficialmente en agosto de 2020. Después de cinco meses de construcción, el puente Thang Long se reabrió al tráfico el 7 de enero de 2021, con una capacidad de carga tres veces mayor que antes.
Situado cerca del puente Long Bien, río abajo del río Rojo, el puente Chuong Duong es el puente cuya construcción se ha completado en menos de dos años en Vietnam (desde octubre de 1983 hasta junio de 1985).
En la década de 1980, cuando Vietnam entró en el período de reconstrucción de posguerra, la demanda de transporte tanto en el interior como en el exterior de Hanói aumentó significativamente. Solo existía el puente Long Bien, y el puente Thang Long aún estaba en construcción. Ante esta situación urgente, y con el fin de desarrollar la economía nacional y garantizar el flujo de tráfico entre las provincias del norte, en la primavera de 1983 se concibió la idea de construir un puente sobre el río Rojo en el muelle de Chuong Duong. Inicialmente, el puente de Chuong Duong se denominó "Puente de Primavera" y se diseñó como un puente colgante de varios tramos.
La construcción comenzó en octubre de 1983 y la hinca de pilotes para los estribos avanzó rápidamente. Sin embargo, tras seis meses de construcción, al reconocer las numerosas inconsistencias entre la aplicación de la tecnología moderna y las realidades prácticas de la industria de la construcción de transportes en aquel momento, el viceprimer ministro y ministro de Transportes, Dong Sy Nguyen, tuvo que tomar una decisión difícil pero sumamente acertada: convertir el puente colgante de Mua Xuan en el puente rígido de Chuong Duong.
El puente Chương Dương fue el primer gran puente diseñado y construido íntegramente por ingenieros vietnamitas. El puente tiene 1230 metros de longitud, consta de 21 tramos y cuatro carriles de 5 metros de ancho para el tráfico bidireccional. El diseño inicial estimaba que podría soportar 7000 vehículos al día, pero el volumen de tráfico se multiplicó posteriormente por tres o cuatro.
Hoy en día, el puente Chương Dương sigue siendo uno de los puentes más transitados de Hanói, tanto por peatones como por vehículos. El puente ha contribuido significativamente al desarrollo socioeconómico de la capital, solucionando de manera fundamental los problemas de transporte e impulsando el desarrollo socioeconómico entre Hanói y las provincias y ciudades del norte. Desde su construcción, la zona este de Hanói se ha transformado. De pueblos y arrozales han surgido bulliciosas áreas urbanas, fábricas y calles, otorgando a la ciudad la estatura de una metrópolis moderna, joven y dinámica. Durante casi cuatro décadas, el puente Chương Dương ha permanecido erguido junto al desarrollo de la capital, testigo del progreso del país y parte integral de la historia de Hanói.
El puente Thanh Tri es uno de los puentes de hormigón armado pretensado más largos y anchos de Vietnam, y también es un proyecto de construcción que incorpora numerosas aplicaciones tecnológicas innovadoras.
El puente Thanh Tri, cuya construcción comenzó en 2002 y se inauguró en 2007, tuvo una inversión total de 410 millones de dólares. Ubicado en la carretera de circunvalación 3, es una arteria de transporte vital que conecta con la carretera nacional 1A, la carretera nacional 5 y la autopista Hanoi-Hai Phong, lo que resulta en una densidad de tráfico muy alta.
El puente comienza en la intersección con la Carretera Nacional 1A en Phap Van (Thanh Tri) y termina en la intersección con la Carretera Nacional 5 en Sai Dong (Gia Lam). El tramo principal del puente tiene 3084 m de largo y 33,1 m de ancho, dividido en 6 carriles, incluyendo 4 carriles de alta velocidad que permiten una velocidad de 80 km/h.
El puente Thanh Tri, tras su inauguración, ha aliviado la intensa congestión vehicular en el puente Chuong Duong, redistribuyendo y reduciendo significativamente el volumen de tráfico, especialmente el de camiones, en el centro de Hanoi. Junto con la circunvalación 3 de Hanoi, el puente Thanh Tri conecta con la carretera nacional 1, uniendo el triángulo económico Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh con el eje de transporte norte-sur, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de la región del delta del norte en general y de Hanoi en particular.
El puente Dong Tru es un proyecto especial que conmemora el 60 aniversario de la liberación de Hanoi. El puente, que cruza el río Duong y conecta los distritos de Long Bien y Dong Anh, comenzó a construirse en 2006 y fue inaugurado el 9 de octubre de 2014.
Según el diseño, el puente tiene 1,1 km de longitud, 55 m de ancho y 8 carriles, con una inversión total de 882 mil millones de VND. Además de las vías de acceso, el puente consta de 3 tramos principales: dos tramos laterales de 80 m cada uno y un tramo central sobre el río de 120 m.
Inicialmente, la construcción del puente estuvo a cargo de la Corporación de Construcción de Puentes y Carreteras de Guangxi (China), que presentaba una estructura de arco de tubos de acero rellenos de hormigón, la primera de su tipo en el sudeste asiático. Sin embargo, en junio de 2012, esta empresa se retiró del proyecto, por lo que la ciudad de Hanói seleccionó a Cienco1 como contratista principal. Al hacerse cargo del proyecto, Cienco1 movilizó a más de 500 empleados y trabajadores, que operaron en tres turnos continuos en la obra para cumplir con el cronograma previsto.
Por su gran envergadura y sus estrictos requisitos tecnológicos, el puente Dong Tru supuso un importante avance en la adopción de nuevos avances científicos y tecnológicos en la construcción de puentes de arco de acero rellenos de hormigón de gran envergadura por parte de Cienco1 Corporation, y es un ejemplo paradigmático de la industria de construcción de puentes y carreteras de Vietnam.
Actualmente, el puente Dong Tru ayuda a conectar la infraestructura de transporte en el norte de Hanoi, creando el eje de la carretera de circunvalación 2. Los vehículos que viajan desde Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, etc., pueden llegar fácilmente al aeropuerto de Noi Bai directamente.
Más allá de su función de transporte, el puente Dong Tru es también un atractivo paisajístico gracias a su hermosa superestructura al aire libre. Este proyecto marca, además, un cambio en la mentalidad de Hanói con respecto a la inversión en infraestructura de transporte.
El puente Nhat Tan, ubicado en la carretera de circunvalación 2 de Hanói, se inició en 2009 y se inauguró el 4 de enero de 2015, con una inversión total de más de 13.600 millones de VND. Es el primer puente atirantado de Hanói, con una longitud total de 8.900 metros, incluyendo las vías de acceso, y un tramo principal de 1.500 metros. Seis tramos atirantados se combinan con cinco torres en forma de rombo, que simbolizan las cinco puertas de la ciudad.
Además de la tecnología de construcción de puentes atirantados de múltiples tramos, la sección principal del puente también aplica muchas tecnologías avanzadas que se están aplicando por primera vez en Vietnam, tales como: tecnología de cajas de anclaje de acero en los pilares de la torre, un sistema de monitoreo con muchos dispositivos modernos como medición de tensión de cables, medición de tensión de refuerzo, medición de vigas de acero y, especialmente, la estructura de cimentación de ataguía de pilotes de tubería de acero (SPSP).
La calzada del puente tiene 33,2 metros de ancho con 8 carriles en cada sentido, divididos en 4 carriles para vehículos de motor, 2 carriles para autobuses, 2 carriles de uso mixto, una mediana central y una pasarela peatonal.
El puente Nhat Tan se inauguró simultáneamente con la autopista Nhat Tan-Noi Bai, creando una moderna vía que reduce a casi la mitad el tiempo de viaje desde el aeropuerto internacional de Noi Bai hasta el centro de Hanói. El puente Nhat Tan es considerado un símbolo de la amistad entre Vietnam y Japón en sus relaciones económicas y diplomáticas.
El puente Nhat Tan es un elemento estético singular que realza el encanto de Hanói. Por la noche, el puente se viste de un nuevo y colorido color gracias a un moderno sistema de iluminación LED, creando una escena cautivadora que se refleja en la superficie del río Rojo.
El puente Vinh Tuy, que cruza el río Rojo, forma parte de la carretera de circunvalación 2 que conecta los distritos de Hai Ba Trung y Long Bien. El 3 de febrero de 2005, se inició la primera fase del proyecto del puente Vinh Tuy con una inversión total de casi 3.600 mil millones de VND y se esperaba que estuviera terminada tras dos años de construcción. Sin embargo, debido a diversos motivos, como retrasos en la expropiación de terrenos y el aumento de los costes de los materiales, el coste del proyecto se elevó a 5.500 mil millones de VND y no se completó hasta septiembre de 2009.
El tramo principal del puente tiene 5.800 metros de longitud, mientras que el tramo que cruza el río mide 3.700 metros. La calzada del puente Vinh Tuy tiene actualmente 19 metros de ancho y está previsto ampliarla a 38 metros en la fase 2, convirtiéndose así en el puente más ancho de Vietnam.
Tras más de 11 años de funcionamiento, en enero de 2021, Hanói reanudó la construcción de la Fase 2 del Puente Vinh Tuy. Este puente discurre paralelo al de la Fase 1 y presenta un diseño similar, con cuatro carriles de circulación. El 30 de agosto de 2023, el Primer Ministro inauguró la Fase 2 del Puente Vinh Tuy, tras más de dos años de construcción.
El puente Vinh Tuy ayuda a acortar la ruta desde el centro de Hanoi hasta la Carretera Nacional 5 que conduce a Hai Phong y Quang Ninh en aproximadamente 3 km, reduciendo la congestión en los puentes Chuong Duong y Long Bien.
Una característica particularmente llamativa del puente Vinh Tuy es su singular e impresionante sistema de iluminación decorativa. Las luces decorativas están instaladas en postes altos y bajos, creando ondulantes ondas de luz sobre la superficie del puente por la noche. Además, el puente está adornado con la imagen de Khue Van Cac (el Pabellón Khue Van Cac) sobre una grúa, una representación simbólica de la capital.
Artículo de: Bao An (compilado)
Foto: VNA
Editor: Ky Thu
Presentado por: Nguyen Ha
Fuente: https://baotintuc.vn/long-form/emagazine/ha-noi-va-nhung-cay-cau-20240928203633080.htm
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