En el taller “Resolver el problema del desarrollo del transporte urbano” organizado por el periódico Lao Dong en la mañana del 22 de mayo, el Dr. Nguyen Xuan Thuy, ex director de la Editorial de Transporte, presentó muchos análisis sobre soluciones para el desarrollo del transporte urbano y la prevención de la congestión del tráfico.

Según las estadísticas, el número de vehículos en Hanoi aumenta en unos 390.000 vehículos por año, 32.750 vehículos por mes y 1.100 vehículos por día.

En la actualidad, Hanoi cuenta con más de 7,8 millones de vehículos de carretera, incluidos más de 6 millones de motocicletas, más de 1 millón de automóviles de todo tipo, sin contar los 1,2 millones de vehículos de las localidades vecinas.

Para limitar los atascos de tráfico y reducir la presión en los centros urbanos, muchas localidades, incluida Hanoi, han planeado prohibir la entrada de motocicletas al centro de la ciudad.

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La mayoría de la gente todavía usa motos para desplazarse. Foto: N. Huyen

Al hablar sobre el tema, el Dr. Nguyen Xuan Thuy reconoció que los vehículos (incluidos los privados) que circulan por las carreteras son el motor vital que sustenta la base socioeconómica del país. Por lo tanto, el principio para prevenir la congestión vehicular es garantizar la satisfacción de las necesidades y los medios de transporte, y no afectar ni reducir la densidad vehicular.

“Prohibir a una parte de la población el uso legal de vehículos para ganarse la vida ha reducido directamente la vitalidad del sistema socioeconómico. Esto es irrazonable y carente de fundamento científico ”, enfatizó el Sr. Thuy.

Según el Sr. Thuy, actualmente el transporte público solo cubre entre el 10% y el 12% de las necesidades de transporte de la población. La pregunta es: si reducimos la congestión vehicular prohibiendo los vehículos privados, especialmente las motocicletas, ¿cómo se desplazará más del 80% de la gente para ganarse la vida? Las consecuencias serán muy graves y afectarán directamente el bienestar de millones de trabajadores, haciéndoles la vida más miserable porque perderán su "caña de pescar".

Además, debido a las deficiencias en la orientación y la falta de inversión sincrónica, actualmente Ho Chi Minh City y Hanoi tienen una población de alrededor de 10 millones de habitantes, pero el sistema de transporte público, a pesar de los esfuerzos por mejorarlo, todavía está lejos de satisfacer la enorme demanda de 12 a 18 millones de viajes por día.

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El Dr. Nguyen Xuan Thuy compartió su experiencia en el taller. Foto: T. The

La red de autobuses de ambas ciudades cuenta con cientos de rutas y miles de vehículos, pero aún presenta numerosos problemas de planificación y operación, por lo que no ha atraído a mucha gente. Si bien se ha implementado el metro, el 100 % de los proyectos están estancados debido al aumento de precios y la lentitud de su avance.

Esto hace que la infraestructura y los sistemas de transporte público de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh se encuentren entre los más atrasados de la región de la ASEAN, lo que genera una enorme brecha entre la oferta y la demanda de transporte público. Por lo tanto, los atascos y los accidentes son inevitables», enfatizó el Sr. Thuy.

Según Thuy, las soluciones administrativas para prohibir las motos (incluido el aumento de impuestos, el aumento de tasas, la prohibición de utilizar motos...) son medidas temporales y coyunturales.

“La gente se preguntará: ¿Por qué sólo prohibir las motos y no limitar los coches, cuando los coches privados ocupan entre 5 y 7 veces más espacio vial que las motos y entre 20 y 50 veces más que los vehículos públicos, siendo esta la principal causa de la actual congestión del tráfico en el mundo ?

Cuando el Estado aún no ha garantizado el transporte público y la infraestructura sigue siendo deficiente, para la gran mayoría (más del 80%) de los trabajadores, las motocicletas son un medio de vida. Afectar a las motocicletas significa afectar directamente la vida de la clase más desfavorecida y numerosa de la sociedad.

Por otro lado, si se prohíben las motocicletas, es probable que un gran número de motociclistas opten por comprar coches para ganarse la vida, y la consecuencia inevitable es que los atascos se agravarán e insalvarán. Esto está haciendo más daño que bien», enfatizó el Sr. Thuy.

Por las razones expuestas, el Sr. Thuy propuso que, para combatir la congestión del tráfico y los accidentes en las zonas urbanas, en lugar de prohibir los vehículos privados mediante la imposición de medidas, las localidades necesitan desarrollar fuertemente la infraestructura de tráfico, incluyendo: mejorar las carreteras principales (radiales, radiales, de cinturón, tangenciales - elevadas, terrestres, subterráneas); construir pasos elevados y carreteras subterráneas en las intersecciones; ampliar y despejar los accesos a la ciudad.

Al mismo tiempo, se prioriza el desarrollo de ferrocarriles urbanos como trenes de cercanías, trenes de superficie, subterráneos y metros elevados. Según los cálculos del Sr. Thuy, cuando se complete la red ferroviaria urbana, para 2030-2040, entre el 40 % y el 45 % de la población utilizará el transporte público. En ese momento, la densidad de vehículos privados aumentará según la ley, y las motocicletas seguirán siendo utilizadas, pero la tasa se reducirá a tan solo entre el 30 % y el 40 %.

“Esta es una cifra ideal que necesitamos para superar la actual crisis de congestión vehicular”, afirmó Thuy.