La industria de la aviación vietnamita se esfuerza por alcanzar cero emisiones netas para 2050, tal como se comprometió en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2021 (COP26). Sin embargo, esta hoja de ruta no es fácil dadas las numerosas dificultades que enfrenta la industria de la aviación en general y las empresas de aviación nacional en particular.
Movimientos positivos
Según información de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la reducción de emisiones a cero (Net Zero) es un objetivo fundamental para 320 aerolíneas miembros de la IATA. En Vietnam, tres importantes aerolíneas son miembros de la IATA: Vietnam Airlines , VietJet Air y Bamboo Airlines, por lo que también persiguen el objetivo Net Zero.
Desde 2018, Vietnam Airlines ha implementado la solución de rodaje con un solo motor para reducir el ruido en el aeropuerto y el consumo de combustible, reduciendo así las emisiones. El subdirector de Vietnam Airlines, Dang Anh Tuan, afirmó que, tras 5 años de implementar esta solución, Vietnam Airlines ha reducido más de 4000 toneladas de CO₂ . Al mismo tiempo, la inversión en nuevas aeronaves también contribuye a que la aerolínea logre resultados positivos en su objetivo de reducción de emisiones. Actualmente, la flota de la aerolínea cuenta con cerca de 100 aeronaves, de las cuales la flota de fuselaje ancho incluye 5 Boeing 787-10, 11 Boeing 787-9 y 14 Airbus A350.
Los aviones de nueva generación son ecológicos gracias a la integración de tecnología avanzada, lo que contribuye a reducir un 25 % el consumo de combustible por asiento y las emisiones en comparación con los aviones de la generación anterior. Solo en 2023, gracias a la optimización de los aviones y las actividades de ahorro de combustible, Vietnam Airlines reducirá casi 70 000 toneladas de CO2 , 1,5 veces más que en 2022 (44 240 toneladas).
Recientemente, Vietnam Airlines operó un vuelo con combustible de aviación sostenible (SAF), convirtiéndose en la primera aerolínea vietnamita en utilizar combustible sostenible para vuelos comerciales de pasajeros. Vietnam Airlines también firmó un acuerdo de cooperación para participar en el proyecto de medición de emisiones de CO2 desarrollado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según el acuerdo, la aerolínea proporcionará datos a la IATA para que los utilice en el cálculo de las emisiones promedio por pasajero para cada ruta y tipo de aeronave.
De igual forma, Vietjet Air también ha operado vuelos con bajas emisiones de CO2 e invertido en una flota nueva, moderna y de bajo consumo de combustible. En los últimos meses de 2024, se espera que Vietjet reciba 10 aviones de nueva generación, la mayoría de los cuales son los A321neo ACF más modernos de Airbus.
Vietjet opera actualmente una flota de más de 100 aviones modernos. Estos aviones pueden ayudar a reducir el consumo de combustible en al menos un 16%, el ruido hasta en un 75% y las emisiones hasta en un 50% en comparación con aviones de generaciones anteriores. La flota de pasajeros de Bamboo Airways consta actualmente de tan solo 8 aviones A320/321, y se espera que aumente a entre 12 y 15 del mismo tipo para finales de año. Estos aviones también son de bajo consumo de combustible y reducen las emisiones al medio ambiente.
Aún quedan muchos desafíos
El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que, en los últimos tiempos, las aerolíneas vietnamitas han participado activamente en la reducción de emisiones de carbono en el sector de la aviación civil y han actualizado e informado anualmente a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Sin embargo, estos son solo los primeros pasos de un proceso a largo plazo que requiere un gran esfuerzo por parte de la industria, especialmente de las empresas. Si bien las previsiones de recuperación de la industria aeronáutica son bastante positivas, el objetivo de cero emisiones netas se enfrenta a numerosos desafíos.
Según la IATA, los esfuerzos de las aerolíneas por lograr cero emisiones netas para 2050 son encomiables, pero el factor más importante es el uso de combustible de aviación sostenible (SAF). Este tipo de combustible puede ayudar a reducir las emisiones de carbono hasta en un 80 % en comparación con el uso de combustibles tradicionales. Sin embargo, el combustible SAF es actualmente escaso y muy caro; el coste de producción de combustible limpio es entre dos y tres veces superior al de los combustibles fósiles.
Según los expertos, reducir las emisiones en el sector de la aviación, incluyendo la inversión en la renovación de la flota y el uso de combustible SAF, resulta muy costoso. Recientemente, Air New Zealand se convirtió en la primera gran aerolínea del mundo en abandonar su objetivo de reducción de emisiones para 2030, debido a la dificultad y el coste de equipar nuevas aeronaves y combustible para ellas.
El Sr. Do Hong Cam, subdirector de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, afirmó que las aerolíneas vietnamitas también enfrentan importantes dificultades, como el aumento del precio del combustible, las fluctuaciones del tipo de cambio y la escasez de aeronaves. El aumento del precio del combustible y las fluctuaciones del tipo de cambio han provocado que Vietnam Airlines aumente sus costos en 10 billones de dongs en comparación con 2019, sin mencionar los precios del arrendamiento de aeronaves y la retirada de aeronaves para reparaciones de motores, lo que ha reducido el número de aeronaves entre 40 y 45 en comparación con 2023. Estas dificultades han impulsado el alza de las tarifas aéreas.
Las estadísticas muestran que, desde 2019, las tarifas aéreas han tendido a aumentar en la mayoría de las regiones del mundo. En Vietnam, a principios de 2024, las tarifas aéreas aumentaron entre un 15 % y un 17 % en comparación con el mismo período, dependiendo de la ruta, la fecha y la hora del vuelo. Se prevé que las tarifas aéreas mundiales aumenten entre un 3 % y un 7 % en 2024 y que sigan aumentando en los años siguientes. En este contexto, invertir en la reducción de emisiones se vuelve aún más difícil.
Representantes de aerolíneas expresaron su esperanza de que las agencias estatales de gestión cuenten con mecanismos y políticas para facilitar la producción masiva de combustibles sostenibles a menor costo. Mientras tanto, las aerolíneas vietnamitas siguen buscando maneras de implementar cambios respetuosos con el medio ambiente a partir de los suministros y materiales más pequeños, al tiempo que instan a los pasajeros a ser conscientes de la importancia de limitar los residuos al viajar.
Según información del Ministerio de Transporte, la hoja de ruta para la conversión a energías renovables en el sector de la aviación se ha estipulado en la Decisión n.º 876/QD-TTg, de 22 de julio de 2022, que aprueba el programa de acción para la conversión a energías renovables y reduce las emisiones de carbono y metano del sector del transporte. En consecuencia, a partir de 2027, los organismos pertinentes estudiarán el uso de combustibles alternativos en el combustible de aviación; para 2030, se completará el sistema de base de datos sobre el uso y consumo de energía de las empresas de aviación; a partir de 2035, algunos vuelos cortos utilizarán al menos un 10 % de combustible sostenible; el 100 % de los vehículos de pasajeros y otros vehículos en los aeropuertos de nueva construcción utilizarán electricidad y energías renovables; y a partir de 2050, el 100 % de las aeronaves utilizarán energías renovables y combustibles de aviación sostenibles para minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero.
MINH DUY
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Fuente: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
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