El viaje de “transformar” los coches de gasolina en coches eléctricos

Convertir un coche de gasolina en uno eléctrico puede ser cuatro veces más barato que comprar uno eléctrico nuevo. Autolibre enseña a particulares y empresas de 14 países cómo hacer el cambio.

Reutiliza coches viejos, reduce costes y sé respetuoso con el medio ambiente

En 2010, el presidente electo uruguayo, José Mujica, fue noticia cuando condujo una camioneta a su toma de posesión.

El vehículo, que parece una camioneta común y corriente, se utiliza para transmitir un mensaje: Uruguay se toma en serio su compromiso con el medio ambiente. El vehículo a gasolina ha sido convertido en eléctrico por la empresa Organización Autolibre.

La noticia fue noticia, catapultó a la empresa al centro de atención y atrajo la atención de los entusiastas de los vehículos eléctricos dentro y fuera de Uruguay que querían convertir sus automóviles devoradores de gasolina en vehículos eléctricos de bajo consumo de combustible.

“Esta noticia, que tuvo una amplia cobertura en diversos medios de comunicación de Latinoamérica, generó gran interés en esta tecnología, y hasta el día de hoy, viajamos a la región cada año, a lugares como Perú, México y Argentina”, afirmó Gabriel González Barrios, fundador y director ejecutivo de Organización Autolibre. “Los distribuidores de los sistemas Autolibre nos invitan regularmente a capacitar a los técnicos necesarios para crear un ecosistema local que impulse el desarrollo de esta industria”.

A lo largo de los años, González Barrios y su equipo de Organización Autolibre han ayudado a convertir miles de vehículos tradicionales a eléctricos en 14 países de Latinoamérica. La empresa capacita a particulares y mecánicos mediante cursos en línea y supervisa las conversiones de flotas corporativas. Hasta la fecha, al menos 40 empresas han utilizado los servicios de Organización Autolibre. Si bien algunos países han expresado su preocupación por la seguridad de las conversiones de vehículos, González Barrios afirma que su empresa lidera los esfuerzos para que sea una práctica más segura y estandarizada en toda Latinoamérica.

“Queremos demostrar que este es un proceso industrializado”, dijo Andrés García, propietario de un taller de reformas en Bogotá, Colombia, que colabora con Autolibre. “Este no es un lugar para entusiastas ni inexpertos”.

González Barrios tuvo la idea de crear la empresa en 2006 tras ver el documental de Al Gore sobre el cambio climático, Una verdad incómoda. En aquel entonces, distribuidor de productos químicos para automóviles de gasolina, se inspiró para abordar los problemas ambientales en su propio vecindario.

“Decidimos convertir los motores de combustión interna de nuestros autos a motores eléctricos de cero emisiones”, dice González Barrios. El experimento fue exitoso y económico, y lo llevó a fundar la Organización Autolibre.

Inicialmente, González Barrios utilizó algunos kits EV estadounidenses para modificar el auto, pero cuando se volvieron demasiado costosos, Autolibre se asoció con Zhuhai Enpower Electric, una empresa china de sistemas de energía.

A medida que los vehículos eléctricos se han vuelto más populares en los últimos años, también lo ha sido la necesidad de modificar los vehículos convencionales, afirmó Bruno González, director de ventas de Autolibre. En 2011, la empresa modificó una flota de camiones de reparto para Bimbo, la panificadora más grande del mundo . Bimbo no respondió a las solicitudes de comentarios de Rest of World.

En su informe de actividad de 2020, la Asociación Latinoamericana de Transporte Sostenible reveló que se habían registrado oficialmente al menos 145 vehículos modificados.

La Asociación Latinoamericana de Remodelación de Vehículos, cofundada por González Barrios, cuenta ahora con más de 30 miembros en toda la región, todos ellos distribuidores de kits de remodelación de vehículos eléctricos o tienen talleres especializados en el proceso.

La modernización de vehículos eléctricos existe desde hace más de 30 años, y países como Japón y Australia han establecido directrices nacionales para el proceso. Un informe de la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible enumera 21 empresas que actualmente venden kits de modernización para diversos tipos de vehículos eléctricos en todo el mundo.

González Barrios afirmó que el principal factor para modernizar un auto es la asequibilidad. La mayoría de los vehículos eléctricos nuevos en Latinoamérica aún están fuera del alcance del propietario promedio. Uno de los modelos más populares, el Renault Kwid eléctrico, cuesta alrededor de $18,100. Convertir un auto de gasolina o diésel en un vehículo eléctrico mediante el proceso de Autolibre parte de $6,000.

Dado que la actividad es en gran medida un proceso de bricolaje, no existen estadísticas oficiales sobre la industria del reacondicionamiento en Latinoamérica. Muchas reparaciones son realizadas por técnicos que buscan prolongar la vida útil de los autos de gasolina porque no pueden permitirse comprar autos eléctricos nuevos, explicó Adolfo Rojas, presidente de la Asociación de Empresarios Promotores de Vehículos Eléctricos del Perú.

Autolibre capacita a mecánicos y técnicos para convertir coches tradicionales en vehículos eléctricos a través de sus cursos online.

Todavía existen riesgos en el proceso de mejora.

El proceso de conversión requiere que técnicos cualificados en vehículos eléctricos retiren el motor, el depósito de gasolina, el escape y otros componentes del interior de un coche convencional, e instalen el motor eléctrico, la batería, el cargador de a bordo y la computadora en el espacio vacío. El peso debe distribuirse cuidadosamente para evitar que el coche vuelque. Los componentes eléctricos originales, como las bolsas de aire y los sensores, deben funcionar correctamente y la batería no debe sobrecalentarse. La división educativa de la empresa, Autolibre Academy, ofrece cursos en línea sobre estas habilidades básicas para cualquier aficionado a los vehículos eléctricos interesado en la conversión, explicó González.

Pero Rojas señaló que el proceso de renovación conlleva riesgos. Muchos kits de renovación están disponibles en plataformas en línea como Alibaba o MercadoLibre, pero a menudo no garantizan un nivel mínimo de seguridad y calidad para los equipos de renovación.

Según los expertos en modificaciones, después de ser modificados, los coches modificados deben tener una licencia gubernamental para poder circular en ciertos países.

En 2021, el Ministerio de Transportes de Chile aprobó una ley que prohíbe la conversión de todos los vehículos de pasajeros usados. «Se han realizado renovaciones, pero aún se descuida la seguridad de los vehículos», declaró Rodrigo Salcedo, presidente de la Asociación Chilena de Vehículos Eléctricos. El Ministerio de Transportes y el Ministerio de Energía están preparando un reglamento de cumplimiento de seguridad.

En Colombia, donde los autos modificados no enfrentan obstáculos legales, algunos se resisten a controles más estrictos.

García, del taller mecánico de Bogotá, comentó que está trabajando con otros expertos y entusiastas para impulsar regulaciones específicas, incluyendo reuniones con el Ministerio de Transporte de Colombia y el SENA, el servicio nacional de capacitación técnica y profesional. Añadió que su empresa solo vende los kits a técnicos certificados.

Jairo Novoa, uno de los clientes de García que modificó un BMW de 1981, dijo que el proceso tiene sentido para un auto viejo como el suyo porque las piezas de reemplazo o reparación son caras y difíciles de encontrar.

Si bien la mayoría de los más de 11.000 vehículos eléctricos de Colombia son completamente nuevos, los autos modificados "no tienen nada que envidiarles", dijo Novoa. Excepto, quizás, "autos carísimos como los Tesla".

Fuente: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html