El proceso de "transformación" de los coches de gasolina en coches eléctricos

Convertir un coche de gasolina a eléctrico puede ser cuatro veces más barato que comprar un coche eléctrico nuevo. Autolibre enseña a particulares y empresas de 14 países cómo realizar la transición.

Reutiliza coches viejos, reduce costes y sé respetuoso con el medio ambiente.

En 2010, el presidente electo uruguayo José Mujica fue noticia cuando condujo una camioneta a su toma de posesión.

El vehículo, que parece una camioneta común y corriente, se utiliza para transmitir un mensaje: Uruguay se toma en serio su compromiso con el medio ambiente. La Organización Autolibre, empresa estatal uruguaya, convirtió el vehículo de gasolina en eléctrico.

La noticia, que fue recogida por la prensa, puso a la empresa en el punto de mira, atrayendo la atención de entusiastas de los vehículos eléctricos dentro y fuera de Uruguay que querían convertir sus coches de alto consumo de gasolina en vehículos eléctricos de bajo consumo.

“Esta noticia, que tuvo amplia cobertura en diversos medios de comunicación de Latinoamérica, generó gran interés en esta tecnología, y hasta el día de hoy viajamos a la región cada año, recorriendo Perú, México y Argentina”, afirmó Gabriel González Barrios, fundador y director general de Organización Autolibre. “Los distribuidores de sistemas Autolibre nos invitan con frecuencia a capacitar a los técnicos necesarios para crear un ecosistema local que impulse el desarrollo de esta industria”.

A lo largo de los años, González Barrios y su equipo en Organización Autolibre han ayudado a convertir miles de vehículos tradicionales a eléctricos en 14 países de Latinoamérica. La empresa capacita a personas y mecánicos mediante cursos en línea y supervisa las conversiones para flotas corporativas. Hasta la fecha, al menos 40 empresas han utilizado los servicios de Organización Autolibre. Si bien algunos países han expresado inquietudes sobre la seguridad de las conversiones de vehículos, González Barrios afirma que su empresa lidera los esfuerzos para convertirla en una práctica más segura y estandarizada en toda Latinoamérica.

“Queremos demostrar que se trata de un proceso industrializado”, afirmó Andrés García, propietario de un taller de renovación en Bogotá, Colombia, que trabaja con Autolibre. “Este no es un lugar para aficionados ni para personas sin experiencia”.

González Barrios tuvo la idea de crear la empresa en 2006 tras ver el documental de Al Gore sobre el cambio climático, Una verdad incómoda. Como distribuidor de productos químicos para automóviles en aquel entonces, se sintió inspirado a abordar los problemas ambientales en su propia comunidad.

“Decidimos convertir los motores de combustión interna de nuestros coches a motores eléctricos de cero emisiones”, afirma González Barrios. El experimento fue un éxito y resultó asequible, lo que le llevó a fundar la Organización Autolibre.

Inicialmente, González Barrios utilizó algunos kits de vehículos eléctricos estadounidenses para mejorar el automóvil, pero cuando estos se volvieron demasiado costosos, Autolibre se asoció con Zhuhai Enpower Electric, una empresa china de sistemas de energía.

En los últimos años, a medida que los vehículos eléctricos se han popularizado, también ha aumentado la necesidad de modificar los vehículos convencionales, afirmó Bruno González, director de ventas de Autolibre. En 2011, la empresa modificó una flota de camiones de reparto para Bimbo, la mayor panificadora del mundo . Bimbo no respondió a las solicitudes de comentarios de Rest of World.

En su informe de 2020 sobre la actividad, la Asociación Latinoamericana de Transporte Sostenible reveló que al menos 145 vehículos modificados habían sido registrados oficialmente.

La Asociación Latinoamericana de Remodelación de Vehículos, cofundada por González Barrios, cuenta ahora con más de 30 miembros en toda la región, todos ellos distribuidores de kits de rediseño de vehículos eléctricos o propietarios de talleres especializados en el proceso.

La conversión de vehículos eléctricos a electricidad existe desde hace más de 30 años, y países como Japón y Australia han establecido normativas nacionales para este proceso. Un informe de la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible enumera 21 empresas que actualmente venden kits de conversión para diversos tipos de vehículos eléctricos en todo el mundo.

González Barrios afirmó que el principal factor para la reconversión de un automóvil es la asequibilidad. La mayoría de los vehículos eléctricos nuevos disponibles en Latinoamérica aún están fuera del alcance del propietario promedio. Uno de los modelos más populares, el Renault Kwid eléctrico, cuesta alrededor de 18.100 dólares. La conversión de un automóvil de gasolina o diésel a eléctrico mediante el proceso de Autolibre tiene un costo inicial de 6.000 dólares.

Dado que se trata en gran medida de un proceso de bricolaje, no existen estadísticas oficiales sobre la industria del reacondicionamiento en Latinoamérica. Muchos trabajos de reacondicionamiento los realizan «mecánicos que quieren alargar la vida útil de los coches de gasolina porque no pueden permitirse comprar coches eléctricos nuevos», afirmó Adolfo Rojas, presidente de la Asociación de Empresarios Promotores de Vehículos Eléctricos en Perú.

Autolibre capacita a mecánicos y técnicos sobre cómo convertir automóviles tradicionales en vehículos eléctricos a través de sus cursos en línea.

Aún existen riesgos en el proceso de mejora.

El proceso de conversión requiere técnicos especializados en vehículos eléctricos para retirar el motor, el tanque de gasolina, el escape y otros componentes de un automóvil convencional, e instalar el motor eléctrico, la batería, el cargador integrado y la computadora en el espacio vacío. El peso debe distribuirse cuidadosamente para evitar que el vehículo se incline hacia un lado. Los componentes eléctricos originales —como las bolsas de aire y los sensores— deben funcionar correctamente, y la batería no debe sobrecalentarse. La rama educativa de la compañía, Autolibre Academy, ofrece cursos en línea sobre estas habilidades básicas para cualquier entusiasta de los vehículos eléctricos interesado en la conversión, indicó González.

Sin embargo, Rojas afirmó que el proceso de renovación conlleva riesgos. Muchos kits de renovación se encuentran disponibles en plataformas en línea como Alibaba o MercadoLibre, las cuales a menudo no garantizan un nivel mínimo de seguridad y calidad para los materiales.

Según los expertos en modificaciones, después de ser modificados, los coches modificados deben obtener permisos gubernamentales para poder circular por las carreteras de ciertos países.

En 2021, el Ministerio de Transportes de Chile promulgó una ley que prohíbe la conversión de todos los automóviles usados. «Se han realizado renovaciones, pero se sigue descuidando el mantenimiento de la seguridad de los vehículos», afirmó Rodrigo Salcedo, presidente de la Asociación Chilena de Vehículos Eléctricos. El Ministerio de Transportes y el Ministerio de Energía están elaborando una normativa de cumplimiento en materia de seguridad.

En Colombia, donde los coches modificados no encuentran obstáculos legales, algunos se oponen a controles más estrictos.

García, del taller mecánico de Bogotá, afirmó que está colaborando con otros expertos y aficionados para impulsar regulaciones específicas, incluyendo reuniones con el Ministerio de Transportes de Colombia y el SENA, el Servicio Nacional de Educación Técnica y Profesional. Añadió que su empresa solo vende kits de conversión a técnicos certificados.

Jairo Novoa, uno de los clientes de García que modificó un BMW de 1981, dijo que el proceso tiene sentido para un coche antiguo como el suyo porque las piezas de repuesto o reparación son caras y difíciles de encontrar.

Aunque la mayoría de los más de 11.000 vehículos eléctricos de Colombia son completamente nuevos, los coches modificados «no tienen nada que envidiar», dijo Novoa. Excepto, quizá, «los realmente caros como los Tesla».

Fuente: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html