La Línea 1 del metro marca el comienzo de una nueva etapa, sentando las bases para el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh durante los próximos 10 años.
En una reunión con la Junta Directiva del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh en la tarde del 27 de diciembre, el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, anunció que el Politburó había aprobado el Plan de Desarrollo del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2035. En consecuencia, en los próximos 10 años, Ciudad Ho Chi Minh desarrollará 355 km adicionales de metro.
Habrá 7 rutas más.
El presidente Phan Van Mai destacó que se trata de una tarea ardua y compleja, pero que con determinación y el enfoque adecuado, la ciudad de Ho Chi Minh puede lograrlo. En particular, la puesta en marcha comercial oficial de la Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien) representa un hito significativo, marcando un punto de inflexión en el desarrollo del sistema de transporte de la ciudad y generando un impulso para el desarrollo de la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong), así como de otras líneas de metro.
Reconociendo el sistema de trenes urbanos como la "columna vertebral" de la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Phan Cong Bang, Jefe de la Junta de Gestión de Trenes Urbanos de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), declaró que, según el plan, para 2035, este modo de transporte representará entre el 40% y el 50% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros, aumentando al 50%-60% diez años después.
En concreto, tras la línea 1 del metro, la ciudad construirá 7 líneas de metro entre las que se incluyen: Línea 1 (depósito de Long Binh - Ben Thanh - An Ha) de 40,8 km de longitud; Línea 2 (Cu Chi - Carretera Nacional 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km de longitud; Línea 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Intersección Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) 45,8 km de longitud; Línea 4 (Dong Thanh - Aeropuerto Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Área urbana de Hiep Phuoc) 47,3 km de longitud; Línea 5 (Long Truong - Autopista Hanoi - Puente Saigón - Bay Hien - Depósito Da Phuoc) 53,9 km de longitud; Línea 6 de circunvalación interior, 53,8 km de longitud; Línea 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) 51,2 km de longitud.
"Para lograr este objetivo, necesitamos cambiar el enfoque y los procedimientos, a diferencia de lo que ocurrió con la Línea 1 del Metro. Específicamente, para este proyecto, la ciudad de Ho Chi Minh ha propuesto 43 mecanismos especiales pertenecientes a diversos grupos relacionados con la planificación; las políticas de movilización de capital; los procedimientos; la expropiación de terrenos; las normas y reglamentos técnicos y tecnológicos; la gestión y la operación... así como la creación de una Corporación de Ferrocarriles Urbanos con funciones de movilización de capital y gestión de inversiones para proyectos de metro... Con este nuevo enfoque proactivo, esperamos acortar el tiempo de construcción de las 7 líneas de metro hasta 2035, como estaba previsto", informó el Sr. Phan Cong Bang.
Según el Sr. Bang, en un futuro inmediato, entre 2024 y 2025, MAUR completará con urgencia los trámites para el inicio de la construcción de la línea 2 del metro, y se espera que la expropiación de terrenos esté finalizada a finales de 2024 y la reubicación de la infraestructura técnica se complete en el segundo trimestre de 2025.
En los próximos 10 años, la ciudad de Ho Chi Minh desarrollará siete líneas de metro más, con una longitud total de 355 km.
El sistema de trenes urbanos será la columna vertebral de la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh. (Foto: Hoang Trieu)
El desarrollo del metro está vinculado al desarrollo orientado al transporte público (TOD).
El arquitecto y doctor en ciencias Ngo Viet Nam Son señaló que, tras casi 20 años de construcción con numerosas dificultades y desafíos, la primera línea de metro de Ciudad Ho Chi Minh ya está operativa, marcando un hito importante en la historia del desarrollo del transporte público en la ciudad. Este es solo el comienzo de un nuevo y más largo camino; el reto ahora es cómo utilizar eficazmente esta línea ferroviaria para convertirla en un motor de desarrollo socioeconómico , conectar espacios urbanos y dar forma a un nuevo estilo de vida.
Según el Sr. Ngo Viet Nam Son, las lecciones aprendidas de la construcción de la Línea 1 del metro servirán como base importante para implementar las líneas subsiguientes de manera más rápida y eficiente, evitando las demoras y dificultades del pasado, con el fin de lograr el plan de construir 7 líneas de metro en los próximos 10 años. Si bien esta es una tarea desafiante, es totalmente factible con una preparación minuciosa. Antes de la implementación, se debe dedicar tiempo a investigar y desarrollar una estrategia sistemática de desarrollo urbano orientado al transporte público (TOD).
Respecto al modelo TOD, el arquitecto Ngo Viet Nam Son sugiere que la ciudad se centre en dos tareas principales: primero, completar el proyecto TOD a lo largo de la línea 1 del metro, dado el gran potencial para desarrollar nuevas áreas urbanas basadas en este modelo; y segundo, revisar el plan TOD en su totalidad, puesto que el actual se basa principalmente en ideas obsoletas que se centran únicamente en las funciones de transporte y dependen del sistema de transporte por carretera existente.
Sin embargo, al aplicar la mentalidad de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), la ciudad puede integrar mejor el desarrollo del transporte con el desarrollo urbano, aliviar la densidad de población, aumentar los ingresos presupuestarios y reducir los costos de compensación y reubicación. Si bien ya se ha aprobado, la ciudad debe continuar investigando y ajustando con determinación las rutas y ubicaciones de las estaciones de metro aún no construidas, de acuerdo con el espíritu del DOT, para optimizar el uso de las líneas de metro y reducir el desperdicio de recursos.
«Además, un sistema de transporte público eficiente basado en el modelo TOD no debería limitarse al metro, sino que debería diversificarse, incluyendo trenes de alta velocidad, monorraíles, tranvías, autobuses e incluso autobuses fluviales. Todos deben estar conectados en una red sincronizada, facilitando así los desplazamientos entre los distintos puntos de la ciudad. Cuando cada opción de transporte público se integre con el sistema central de metro, la gente ahorrará tiempo y dinero, y se garantizará la seguridad», propuso el arquitecto Ngo Viet Nam Son.
La ciudad de Ho Chi Minh debe tener derecho a la autodeterminación y la autonomía.
El Dr. Phan Huu Duy Quoc, miembro del Consejo Asesor del Proyecto de Desarrollo del Sistema de Metro Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, considera que, para que la ciudad complete el sistema de metro según lo previsto en los próximos 10 años, es necesario un cambio de enfoque. Por consiguiente, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y la Junta de Gestión del Metro Urbano deberían contar con mayor autonomía y poder de decisión. Si el proceso de construcción continúa involucrando a múltiples organismos para la obtención de permisos y el control constante, como ocurre actualmente, este ambicioso plan será sin duda imposible de lograr.
Según el Sr. Quoc, además de otorgar autonomía y autodeterminación en el proceso de implementación, el gobierno municipal debe ser autosuficiente en financiamiento, reducir la dependencia de préstamos de AOD, ser autosuficiente en estándares técnicos y desarrollar gradualmente recursos nacionales, desde locomotoras y vagones hasta sistemas técnicos. "Solo cuando se den todas estas condiciones, la ambición de completar la red de metro en 10 años podrá convertirse en realidad", afirmó el Sr. Quoc.
Proponemos 43 mecanismos políticos innovadores.
Según el Plan de Desarrollo del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, la ciudad propone invertir en 7 líneas de metro con una longitud total aproximada de 355 km, que se completarán en 2035, con una inversión de alrededor de 40.210 millones de dólares. Para 2045, se completarán 155 km adicionales, lo que elevará la longitud total a aproximadamente 510 km.
Para implementar con éxito y alcanzar los objetivos cuanto antes, el proyecto propone un total de 43 mecanismos de política innovadores. Estos incluyen 32 mecanismos bajo la autoridad de la Asamblea Nacional y 13 mecanismos bajo la autoridad del Gobierno.
En cuanto a la financiación presupuestaria, la ciudad movilizará recursos del plan de inversiones a mediano plazo, los ingresos excedentes, los fondos provenientes del desarrollo urbanístico (TOD) y la emisión de bonos del gobierno local. Además, movilizará préstamos, fondos de contratos de transferencia de tierras (pagados con el presupuesto o el fondo para terrenos), fondos de apoyo del gobierno central y otras fuentes legítimas de capital.
Fuente: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm
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