La Línea 1 del Metro inicia un nuevo viaje, creando la premisa para el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh en los próximos 10 años.
En una reunión con el Consejo de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh en la tarde del 27 de diciembre, el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, dijo que el Politburó había aprobado el Proyecto de Desarrollo del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2035. En consecuencia, en los próximos 10 años, Ciudad Ho Chi Minh desarrollará 355 kilómetros adicionales de metro.
Habrá 7 rutas más
El presidente Phan Van Mai enfatizó que esta es una tarea ardua con muchos desafíos, pero que si se tiene determinación y se sabe cómo hacerlo, Ciudad Ho Chi Minh podrá lograrlo. En particular, la entrada en operación comercial de la Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien) es un hito importante que marca un punto de inflexión en el desarrollo del transporte de Ciudad Ho Chi Minh e impulsa el desarrollo de la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong), así como de otras líneas de metro.
Al evaluar el sistema ferroviario urbano como la "columna vertebral" de la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Phan Cong Bang, jefe de la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), dijo que según el plan, para 2035, este tipo de transporte asumirá el 40%-50% de la participación en el mercado del transporte público de pasajeros, aumentando al 50%-60% en los siguientes 10 años.
En concreto, tras la línea 1 del metro, la ciudad construirá 7 líneas de metro entre las que se incluyen: Línea 1 (depósito de Long Binh - Ben Thanh - An Ha) de 40,8 km de longitud; Línea 2 (Cu Chi - Carretera Nacional 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km de longitud; Línea 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - intersección de 6 vías Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) 45,8 km de longitud; Línea 4 (Dong Thanh - aeropuerto Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - área urbana de Hiep Phuoc) 47,3 km de longitud; Línea 5 (Long Truong - Autopista Hanoi - Puente Saigón - Bay Hien - Depósito Da Phuoc) 53,9 km de longitud; Línea 6 Línea del cinturón interior de 53,8 km de longitud; Línea 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Zona CNC - Vinhomes Grand Park) 51,2 km de longitud.
Para lograr este objetivo, debemos cambiar nuestra forma de proceder y el proceso, diferente al de la Línea 1 del Metro. En particular, con este proyecto, Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto 43 mecanismos específicos pertenecientes a diversos grupos relacionados con la planificación, políticas de movilización de capital, procedimientos, autorización de obras, normas técnicas, tecnología, gestión y explotación. Además, se está considerando la posibilidad de establecer un Grupo de Ferrocarriles Urbanos con las funciones de movilización de capital y gestión de inversiones en proyectos de metro. Con un enfoque nuevo y proactivo, esperamos acortar el plazo de construcción de siete líneas de metro para 2035, como objetivo establecido.
Según el Sr. Bang, en el futuro inmediato, en 2024-2025, MAUR completará urgentemente los procedimientos para iniciar la construcción de la línea 2 del metro, se espera completar la limpieza del sitio a fines de 2024 y completar la reubicación de la infraestructura técnica en el segundo trimestre de 2025.
En los próximos 10 años, Ho Chi Minh City desarrollará siete líneas de metro más con una longitud total de 355 kilómetros.
El sistema ferroviario urbano será la columna vertebral de la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh. Foto: Hoang Trieu
Desarrollo del metro asociado al DOT
El Dr. Ngo Viet Nam Son, arquitecto, afirmó que, tras casi 20 años de construcción con numerosas dificultades y desafíos, la primera línea de metro de Ciudad Ho Chi Minh se ha puesto en funcionamiento, marcando un hito importante en la historia del desarrollo del transporte público en la ciudad. Este es solo el comienzo de un nuevo y más largo camino que, en el futuro cercano, permitirá explotar eficazmente esta línea ferroviaria, convirtiéndola en un motor de desarrollo socioeconómico , conectando espacios urbanos y forjando un nuevo estilo de vida.
Según el Sr. Ngo Viet Nam Son, las lecciones aprendidas en la construcción de la Línea 1 del Metro serán una base importante para implementar las siguientes líneas con mayor rapidez y eficacia, evitando así la repetición de retrasos y dificultades anteriores para implementar el proyecto de construir siete líneas de metro en los próximos 10 años. Si bien se trata de una tarea desafiante, podemos lograrla plenamente si nos preparamos con cuidado. Antes de la implementación, debemos dedicar tiempo a la investigación y el desarrollo de un modelo sistemático de estrategia de desarrollo urbano DOT.
Con el modelo DOT, el arquitecto Ngo Viet Nam Son sugirió que la ciudad se centrara en dos tareas principales: primero, completar el DOT en la línea 1 del metro, ya que existe un gran potencial para desarrollar nuevas áreas urbanas según el modelo DOT; segundo, revisar toda la planificación del DOT, ya que la actual se basa principalmente en un enfoque anticuado que solo se centra en las funciones de transporte y se basa en el sistema de tráfico vial existente.
Sin embargo, si se aplica el enfoque DOT, la ciudad puede combinar mejor el desarrollo del transporte con el desarrollo urbano, la despoblación, aumentar los ingresos presupuestarios y reducir los costos de compensación y desminado. Si bien se aprobó, la ciudad debe continuar estudiando y ajustando con determinación la ruta y la ubicación de las estaciones de metro no construidas, en el espíritu del DOT, para optimizar el uso de las líneas de metro y reducir el desperdicio de recursos.
Además, un sistema de transporte público eficaz, según el modelo DOT, no se limita al metro, sino que debe organizarse de forma diversa, incluyendo trenes de alta velocidad, monorraíl, tranvías, autobuses y autobuses fluviales. Todos deben estar conectados en una red sincronizada que facilite el desplazamiento de las personas entre los puntos de la ciudad. Al integrar cada transporte público con el sistema radial de metro, las personas ahorrarán tiempo y dinero, y se garantizará la seguridad, propuso el arquitecto Ngo Viet Nam Son.
Hay que dar autonomía y autodeterminación a Ciudad Ho Chi Minh
El Dr. Phan Huu Duy Quoc, miembro del Consejo Asesor del proyecto de desarrollo del sistema ferroviario urbano en Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que, para que la ciudad complete prácticamente el sistema de metro según lo previsto en los próximos 10 años, se requiere un cambio en su funcionamiento. Por consiguiente, es necesario otorgar autonomía y poder de decisión al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, así como a la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano. Si el proceso de construcción aún requiere la autorización de numerosas agencias y el control del proceso, como ocurre actualmente, será imposible implementar este ambicioso plan.
Según el Sr. Quoc, además de otorgar autonomía y autodeterminación en el proceso de implementación, el gobierno municipal debe ser autosuficiente en cuanto a fuentes de capital, reducir la dependencia de los préstamos de AOD, ser autosuficiente en estándares técnicos y desarrollar gradualmente recursos nacionales, desde locomotoras hasta sistemas técnicos. "Solo cuando todos estos factores converjan, la ambición de completar la red de metro en 10 años se hará realidad", afirmó el Sr. Quoc.
Proponiendo 43 mecanismos de políticas innovadores
Según el Proyecto de Desarrollo del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, la ciudad propone invertir en siete líneas de metro con una longitud aproximada de 355 km, que se completarán para 2035, con una inversión de aproximadamente 40.210 millones de dólares. Para 2045, se completarán 155 km adicionales, lo que elevará la longitud total a unos 510 km.
Para implementar con éxito y alcanzar pronto el objetivo, el proyecto propone un total de 43 mecanismos de políticas innovadoras. De ellos, 32 dependen de la Asamblea Nacional y 13 del Gobierno.
En cuanto al capital presupuestario, la ciudad movilizará recursos del plan de capital a mediano plazo, ingresos excedentes, la explotación del fondo de tierras (TOD) y la emisión de bonos del gobierno local. Además, movilizará préstamos, contratos de transferencia de tierras (financiados con fondos presupuestarios o del fondo de tierras), capital de apoyo presupuestario central y otras fuentes de capital legales.
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Fuente: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm
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