Haciendo realidad los sueños

La Línea 1 del Metro marca el comienzo de un nuevo viaje, sentando las bases para el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh durante los próximos 10 años.

En una reunión con el Consejo de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh en la tarde del 27 de diciembre, el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, anunció que el Politburó había aprobado el Plan de Desarrollo del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2035. En consecuencia, en los próximos 10 años, Ciudad Ho Chi Minh desarrollará 355 kilómetros adicionales de metro.

Habrá 7 rutas más.

El presidente Phan Van Mai enfatizó que esta es una tarea ardua y desafiante, pero con determinación y el enfoque adecuado, Ciudad Ho Chi Minh puede lograrla. En particular, la entrada en operación comercial oficial de la Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien) es un hito significativo que marca un punto de inflexión en el desarrollo del sistema de transporte de Ciudad Ho Chi Minh e impulsa el desarrollo de la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong), así como de otras líneas de metro.

Reconociendo el sistema ferroviario urbano como la "columna vertebral" de la infraestructura de transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, el Sr. Phan Cong Bang, jefe de la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad de Ho Chi Minh (MAUR), afirmó que según el plan, para 2035, este modo de transporte representará entre el 40% y el 50% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros, aumentando al 50% o 60% diez años después.

En concreto, tras la línea 1 del metro, la ciudad construirá 7 líneas de metro entre las que se incluyen: Línea 1 (depósito de Long Binh - Ben Thanh - An Ha) de 40,8 km de longitud; Línea 2 (Cu Chi - Carretera Nacional 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km de longitud; Línea 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Intersección Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) 45,8 km de longitud; Línea 4 (Dong Thanh - Aeropuerto Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Área urbana de Hiep Phuoc) 47,3 km de longitud; Línea 5 (Long Truong - Autopista Hanoi - Puente Saigón - Bay Hien - Depósito Da Phuoc) 53,9 km de longitud; Línea 6 de circunvalación interior, 53,8 km de longitud; Línea 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) 51,2 km de longitud.

Para lograr este objetivo, necesitamos cambiar el enfoque y los procedimientos, a diferencia de lo que ocurrió con la Línea 1 del Metro. Específicamente, para este proyecto, Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto 43 mecanismos especiales pertenecientes a diversos grupos relacionados con la planificación, políticas de movilización de capital, procedimientos, desmonte de terrenos, normas y regulaciones técnicas y tecnológicas, gestión y operación, además de considerar la creación de una Corporación de Ferrocarriles Urbanos con funciones de movilización de capital y gestión de inversiones para proyectos de metro. Con este nuevo enfoque proactivo, esperamos acortar el plazo de construcción de las siete líneas de metro hasta 2035, según lo previsto, informó el Sr. Phan Cong Bang.

Según el Sr. Bang, en el futuro inmediato, en 2024-2025, MAUR completará urgentemente los procedimientos para el inicio de la construcción de la línea 2 del metro, y se espera que la limpieza del terreno se complete a fines de 2024 y la reubicación de la infraestructura técnica se complete en el segundo trimestre de 2025.

En los próximos 10 años, Ho Chi Minh City desarrollará siete líneas de metro más con una longitud total de 355 kilómetros.

El sistema ferroviario urbano será la columna vertebral de la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh. (Foto: Hoang Trieu)

Desarrollo del metro vinculado al DOT

El arquitecto y doctor en Ciencias Ngo Viet Nam Son señaló que, tras casi 20 años de construcción con numerosas dificultades y desafíos, la primera línea de metro de Ciudad Ho Chi Minh ha entrado en funcionamiento, marcando un hito importante en la historia del desarrollo del transporte público en la ciudad. Este es solo el comienzo de un nuevo y más largo camino; el reto ahora es cómo utilizar eficazmente esta línea ferroviaria para que se convierta en un motor de desarrollo socioeconómico , conecte espacios urbanos y forje un nuevo estilo de vida.

Según el Sr. Ngo Viet Nam Son, las lecciones aprendidas en la construcción de la Línea 1 del Metro servirán como base importante para implementar las líneas subsiguientes con mayor rapidez y eficiencia, evitando los retrasos y dificultades del pasado, y así hacer realidad el plan de construir siete líneas de metro en los próximos 10 años. Si bien se trata de una tarea desafiante, es totalmente alcanzable con una preparación exhaustiva. Antes de la implementación, se debe dedicar tiempo a la investigación y el desarrollo de una estrategia sistemática de desarrollo urbano DOT (Desarrollo Orientado al Transporte).

En cuanto al modelo DOT, el arquitecto Ngo Viet Nam Son sugiere que la ciudad se centre en dos tareas principales: primero, completar el proyecto DOT a lo largo de la línea 1 del metro, ya que existe un potencial significativo para el desarrollo de nuevas áreas urbanas basadas en el modelo DOT; y segundo, revisar todo el plan DOT, ya que el actual se basa principalmente en un enfoque anticuado que se centra únicamente en las funciones de transporte y depende del sistema de transporte por carretera existente.

Sin embargo, al aplicar la mentalidad DOT (Desarrollo Orientado al Transporte), la ciudad puede integrar mejor el desarrollo del transporte con el desarrollo urbano, reducir la densidad poblacional, aumentar los ingresos presupuestarios y reducir los costos de compensación y reubicación. Si bien ya se aprobó, la ciudad debe continuar investigando y ajustando con determinación las rutas y la ubicación de las estaciones de metro no construidas, de acuerdo con el espíritu del DOT, para contribuir a un uso más eficiente de las líneas de metro y reducir el desperdicio de recursos.

Además, un sistema de transporte público eficiente basado en el modelo DOT no debe limitarse al metro, sino diversificarse, incluyendo trenes de alta velocidad, monorraíl, tranvías, autobuses e incluso autobuses fluviales. Todos deben estar conectados en una red sincronizada, facilitando el desplazamiento entre puntos de la ciudad. Al integrar cada opción de transporte público con el sistema radial de metro, se ahorrará tiempo y dinero, y se garantizará la seguridad, propuso el arquitecto Ngo Viet Nam Son.

Se debe otorgar a Ciudad Ho Chi Minh el derecho a la autodeterminación y la autonomía.

El Dr. Phan Huu Duy Quoc, miembro del Consejo Asesor del Proyecto de Desarrollo del Sistema Ferroviario Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, considera que, para que la ciudad complete prácticamente el sistema de metro según lo previsto en los próximos 10 años, es necesario un cambio de enfoque. Por consiguiente, se debe otorgar mayor autonomía y poder de decisión al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y a la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano. Si el proceso de construcción continúa involucrando a numerosas agencias para la obtención de permisos y el control continuo, como ocurre actualmente, este ambicioso plan será sin duda imposible de implementar.

Según el Sr. Quoc, además de otorgar autonomía y autodeterminación en el proceso de implementación, el gobierno municipal debe ser autosuficiente en materia de financiación, reducir la dependencia de los préstamos de la AOD, ser autosuficiente en materia de estándares técnicos y desarrollar gradualmente recursos nacionales, desde locomotoras y vagones hasta sistemas técnicos. «Solo cuando se cumplan todos estos factores, la ambición de completar la red de metro en 10 años se hará realidad», afirmó el Sr. Quoc.

Proponiendo 43 mecanismos de políticas innovadores.

Según el Plan de Desarrollo del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, la ciudad propone invertir en siete líneas de metro con una longitud total de aproximadamente 355 km, que se completarán para 2035, con una inversión de aproximadamente 40.210 millones de dólares. Para 2045, se completarán 155 km adicionales, lo que elevará la longitud total a aproximadamente 510 km.

Para implementar con éxito y alcanzar los objetivos con prontitud, el proyecto propone un total de 43 mecanismos de políticas innovadoras. Estos incluyen 32 mecanismos bajo la autoridad de la Asamblea Nacional y 13 mecanismos bajo la autoridad del Gobierno.

En cuanto a la financiación presupuestaria, la ciudad movilizará recursos del plan de capital a mediano plazo, ingresos excedentes, fondos provenientes del desarrollo territorial (DOT) y la emisión de bonos del gobierno local. Además, movilizará préstamos, fondos de contratos de BT (pagados con el presupuesto o el fondo territorial), fondos de apoyo del gobierno central y otras fuentes legítimas de capital.

Fuente: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm