Geográfica y económicamente , Quang Tri se sitúa dentro de dos estrategias nacionales de desarrollo: el Corredor Económico Este-Oeste y la Zona Económica Clave Central. Los pilares de este desarrollo son la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri, la Zona Económica y Comercial Especial de Lao Bao y los dos pasos fronterizos internacionales de Lao Bao y La Lay. Cabe destacar los puertos marítimos de Cua Viet y My Thuy, que sirven como puntos de acceso al Mar del Este y conexiones cruciales con los océanos Pacífico e Índico. Por lo tanto, conectar las regiones oriental y occidental es una visión estratégica que crea importantes oportunidades para el desarrollo rápido y sostenible de Quang Tri.
El puerto de Cua Viet se ampliará y modernizará para convertirse en un punto de transbordo de mercancías de los países del Corredor Económico Este-Oeste. - Foto: HNK
Ventajas de la Región Oriental
La parte oriental de la provincia de Quang Tri limita con el Mar del Este y cuenta con una costa de 75 km, a lo largo de la cual se encuentran dos grandes desembocaduras de ríos: Cua Tung y Cua Viet. El ecosistema marino es rico, con extensas zonas de pesca y valiosos recursos acuáticos y marinos. El litoral de Quang Tri cuenta con numerosas playas hermosas, como Cua Tung, Cua Viet y My Thuy, lo que crea condiciones favorables para el desarrollo del turismo vacacional.
Además, la isla de Con Co posee un gran potencial para el desarrollo del turismo marino e insular. El descubrimiento de yacimientos de gas en los bloques 112 y 113, ubicados aproximadamente a 130 km de la costa de Quang Tri, representa una oportunidad para el desarrollo de la industria energética.
En particular, se espera que el establecimiento de la Zona Económica multisectorial del Sudeste de Quang Tri sea un gran avance en la economía y forme un importante centro para el procesamiento de productos agrícolas, forestales y acuáticos, la producción de materiales de construcción, la generación de electricidad, el turismo, el comercio y los servicios, y los puertos marítimos en la región central.
Con esto, la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri se convertirá en uno de los centros comerciales de las regiones de la ASEAN y Asia-Pacífico, creando impulso para el desarrollo socioeconómico y contribuyendo a mejorar la posición de la provincia de Quang Tri en la región central del Norte.
Actualmente, el proyecto del puerto marítimo de My Thuy, con inversión de la Empresa Conjunta Portuaria Internacional My Thuy (MTIP), cuenta con un capital total de 14.234 billones de VND y un plazo de ejecución de 50 años. Tras una interrupción debido a problemas con la limpieza de terrenos y otros trámites, se reanudó en el primer trimestre de 2024 y se prevé que la construcción comience a finales de marzo de 2024.
Este es el momento oportuno para avanzar, ya que la infraestructura técnica para el desarrollo del puerto marítimo de My Thuy se está completando gradualmente. Esto incluye la conectividad regional, la infraestructura de transporte y las instalaciones aeroportuarias, en las que se invierte simultáneamente para desarrollar la logística. Por lo tanto, la construcción del puerto de aguas profundas de My Thuy es crucial, ya que abre el acceso al Mar del Este y crea un nuevo polo de crecimiento económico para la provincia, en el marco de la tendencia de integración y desarrollo global.
Actualmente, el puerto de Cua Viet tiene una superficie de 42.000 m², un patio de almacenamiento de carga de 7.200 m², una capacidad de 2 millones de toneladas de mercancías al año y la capacidad de recibir buques con un peso muerto de 1.000 DWT. La instalación de almacenamiento de petróleo y gas de Cua Viet tiene un área de construcción de 11 hectáreas con una capacidad de almacenamiento de 45.000 m³, un puerto especializado de importación de petróleo y gas de 40.000 DWT y los buques más grandes de aproximadamente 50.000 m³; la terminal de petróleo y gas de Cua Viet tiene una capacidad de 1,5 millones de toneladas al año. La provincia también ha aprobado un proyecto de inversión para construir infraestructura técnica y crear espacio para la expansión del puerto de Cua Viet con una inversión total de más de 80.000 millones de VND para satisfacer las futuras necesidades de transbordo de carga.
La zona costera de la provincia ocupa una posición particularmente importante, propicia para el desarrollo socioeconómico, incluyendo la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri y la ruta turística y de servicios costera. Mientras que la zona de My Thuy, en el distrito de Hai Lang, se prevé convertir en una zona económica compleja y multisectorial que abarque industrias, energía térmica, logística y puertos marítimos, la zona de Cua Viet, en el distrito de Gio Linh, se orienta a convertirse en un centro turístico, cultural y de servicios sociales, una ciudad balnearia conectada con la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri.
Esta orientación de desarrollo refleja una visión estratégica dentro del plan general de desarrollo una vez que Cua Viet se convierta en una zona urbana de Clase IV para 2050. En particular, Cua Viet es el punto final del Corredor Económico Este-Oeste y la Subregión del Gran Mekong, sirviendo como puerta de entrada al Mar del Este, creando condiciones favorables para el desarrollo económico y vínculos con los países vecinos para el desarrollo mutuo. Por lo tanto, la orientación de la planificación para convertir la zona costera en un centro económico multisectorial que impulse el desarrollo socioeconómico es coherente con las realidades actuales y las necesidades futuras de desarrollo.
" Abrir el Oeste"
El Paso Fronterizo Internacional de La Lay goza de una ubicación estratégica para el desarrollo de las relaciones internacionales, el comercio y los servicios, y sirve como punto de conexión entre las provincias centrales de Vietnam y las provincias meridionales de Laos y el noreste de Tailandia. En los últimos años, el volumen de mercancías y pasajeros que pasa por este paso fronterizo ha aumentado significativamente. En 2023, el comercio bilateral total superó los 261 millones de dólares estadounidenses, con ingresos del presupuesto estatal de 575 000 millones de dongs, de los cuales los ingresos por importaciones de carbón superaron los 500 000 millones de dongs.
En un futuro próximo, cuando se abra la carretera de más de 70 kilómetros que conecta la Puerta Fronteriza Internacional de La Lay con la Zona Económica Sureste de Quang Tri y el puerto marítimo de My Thuy, se creará un nuevo corredor económico paralelo al Corredor Económico Este-Oeste.
Para formar una zona económica dinámica en el oeste para explotar el potencial y las ventajas para promover el desarrollo económico en el área de la puerta fronteriza y las rutas de transporte de conexión interregional, la provincia ha desarrollado urgentemente el Proyecto de Desarrollo Económico del Área de la Puerta Fronteriza Internacional de La Lay hasta 2030, con una visión hasta 2035.
Además de movilizar diversos recursos de inversión para infraestructura en las zonas fronterizas, incentivar, apoyar y facilitar la implementación de proyectos de inversión por parte de las empresas, el Comité Popular Provincial ha ordenado a los departamentos, agencias y localidades que basen sus planes de desarrollo en los planes maestros existentes para crear un nuevo corredor económico paralelo al Corredor Económico Este-Oeste y un centro de servicios logísticos. El capital total necesario para implementar el plan se estima en más de 3 billones de dongs.
El 5 de enero de 2024, el Gobierno emitió la Resolución n.º 04/NQ-CP sobre la inversión en la construcción de un sistema de cintas transportadoras para el transporte de carbón de Laos a Vietnam a través de la frontera entre ambos países, en el Paso Fronterizo Internacional de La Lay. En consecuencia, el proyecto para transportar carbón desde la mina Kaleum, en la provincia de Sekong (Laos), a través del Paso Fronterizo Internacional de La Lay, hasta el puerto de My Thuy, mediante un sistema de cintas transportadoras con una longitud total de 160 km, está a punto de implementarse.
En el proyecto de inversión en la cinta transportadora de carbón, el inversor construirá un puerto especializado y una infraestructura portuaria con capacidad para recibir buques de 50.000 TPM, con una capacidad operativa de 30 millones de toneladas de carga al año. Una vez que el proyecto de la cinta transportadora de carbón, que transportará carbón de Laos a Vietnam a través del Paso Fronterizo Internacional de La Lay, entre en funcionamiento, creará condiciones favorables para que las empresas inviertan en producción y comercio; ampliará las alianzas con la provincia de Salavan en materia de inversión, comercio y logística para aprovechar eficazmente las ventajas de su ubicación en el Corredor Económico Este-Oeste (PARA-EWEC), fortaleciendo aún más la conexión entre las provincias de Sekong, Champasak, Salavan y Quang Tri y la región económica clave de Vietnam Central a través del Paso Fronterizo Internacional de La Lay, creando un nuevo polo de crecimiento económico en la zona oeste de la provincia.
Conectividad del transporte, vínculos de desarrollo.
La zona costera oriental de la provincia ocupa una posición particularmente importante y favorable para el desarrollo socioeconómico, incluyendo la Zona Económica Sudeste de Quang Tri y la ruta turística y de servicios costera. En particular, cuenta con un sistema de transporte conveniente, que incluye la Carretera Nacional 9, que conecta el puerto de Cua Viet con el Paso Fronterizo Internacional de Lao Bao; la Carretera Nacional 9D, que conecta los destinos turísticos y de servicios de Cua Viet, Cua Tung y Vinh Moc; y la Carretera Nacional 49C, que conecta el centro de la Zona Económica Sudeste con el Paso Fronterizo Internacional de La Lay.
Además, se están construyendo con urgencia numerosos proyectos y obras de infraestructura clave, como la carretera costera que conecta el Corredor Económico Este-Oeste, el tramo de la autopista Norte-Sur de Van Ninh (Quang Binh) a Cam Lo (Quang Tri), la carretera que conecta los ramales este y oeste de la autopista Ho Chi Minh y la circunvalación oriental de la ciudad de Dong Ha. Actualmente, Quang Tri también está invitando a inversores bajo el modelo de asociación público-privada (PPP) para la autopista Cam Lo - Lao Bao y la carretera 15D que conecta el puerto de My Thuy con el paso fronterizo internacional de La Lay.
Una vez que se invierta en sistemas de infraestructura cruciales como carreteras y ferrocarriles, y se construyan, junto con mecanismos y políticas abiertos, estables y a largo plazo, se generarán avances económicos. En particular, con el rápido aumento de la demanda de transporte marítimo en Vietnam tras la finalización de la Carretera Transasiática, esto crea oportunidades favorables para que la provincia desarrolle el complejo portuario de aguas profundas de My Thuy y el puerto de Cua Viet, al final de la Carretera Nacional 9 del Corredor Económico Este-Oeste y del Corredor Económico Horizontal Este-Oeste.
Además, las políticas internacionales y regionales como el Foro de Cooperación del Corredor Económico Este-Oeste, los Acuerdos de Libre Comercio (ALC) (la Comunidad Económica de la ASEAN que busca un mercado unificado y una conectividad de base de producción; el acuerdo arancelario preferencial CEPTAFTA...), el acuerdo de cooperación trilateral Vietnam-Laos-Tailandia y el acuerdo de Asociación Transpacífica (TPP) están progresando a través de un proceso de integración profunda, creando oportunidades para que Quang Tri se integre a la economía regional y acelere el desarrollo económico de la provincia gracias a la conexión entre regiones económicas dinámicas que se han formado y se están formando, siendo la conexión del eje horizontal Este-Oeste un excelente ejemplo.
Una vez que los dos corredores económicos paralelos converjan en My Thuy, se facilitará el desarrollo de sectores económicos clave, a la vez que se compartirán beneficios, se conectarán y cooperarán con los países vecinos para el desarrollo mutuo. Esto creará un nuevo polo de crecimiento, contribuyendo a una rápida transformación de la estructura económica y convirtiendo a Quang Tri en uno de los centros de intercambio y cooperación con los países de la subregión del Gran Mekong.
Soluciones de implementación
Se puede afirmar que el potencial para explotar los recursos económicos a lo largo del Corredor Económico Este-Oeste, especialmente el Corredor Económico Horizontal Este-Oeste (PARAEWEC), que conecta la Carretera Nacional 15D a través del Paso Fronterizo Internacional de La Lay con las provincias del vecino Laos, y viceversa, es enorme. Por lo tanto, la política de conectar la región Este-Oeste y crear zonas económicas interregionales para la inversión y el desarrollo es una visión estratégica de la provincia de Quang Tri. Por lo tanto, la provincia de Quang Tri necesita organizar la implementación de varias tareas clave, como las siguientes:
En primer lugar, implementar eficazmente la Planificación Provincial de Quang Tri para el período 2021-2030, con visión a 2050, y otros planes de planificación regional, de construcción, urbanos y rurales. Se debe prestar especial atención a la propuesta de inversión en proyectos con vínculos regionales incluidos en el plan de planificación provincial recientemente aprobado por el Primer Ministro; y a la atracción de inversores para la implementación de proyectos clave como la autopista Cam Lo-Lao Bao, la Carretera Nacional 15D, la Carretera Nacional 9 que conecta Dong Ha y Cua Viet, la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri y la Zona de Servicios y Turismo de Cua Viet.
En segundo lugar, seguir impulsando la reforma de los procedimientos administrativos, mejorar el entorno de inversión y negocios, y fortalecer la competitividad provincial. Utilizar eficazmente el capital público, centrar la inversión en proyectos clave, priorizar los proyectos con vínculos regionales y generar impulso para un desarrollo rápido y sostenible.
En tercer lugar, maximizar los recursos de inversión, aprovechando los presupuestos de los gobiernos central y local, priorizando la inversión en proyectos de infraestructura esenciales e interconectados con un efecto multiplicador para promover el desarrollo económico. Utilizar proactivamente la asistencia oficial para el desarrollo (AOD), la inversión extranjera directa (IED) y otras fuentes de capital para invertir en infraestructura de transporte, desarrollo urbano y tratamiento de aguas residuales y residuos en zonas urbanas e industriales.
Fomentar y atraer socios con marcas sólidas, capacidad financiera, capacidad de inversión a largo plazo y vínculos sólidos. Implementar políticas para incentivar a las empresas a emprender proyectos de inversión de diversas escalas. Promover la socialización de la inversión en infraestructura en zonas con potencial, como puertos marítimos, infraestructura de zonas económicas y parques industriales.
En cuarto lugar, centrarse en la planificación e inversión en el desarrollo de cadenas urbanas costeras con infraestructura sincrónica y moderna, formando gradualmente áreas urbanas ecológicas, turísticas y de servicios, especialmente áreas urbanas a lo largo de la carretera costera que conecta el Corredor Económico Este-Oeste; zonas económicas y áreas urbanas a lo largo de los dos corredores económicos para cumplir con la escala de desarrollo en términos de población, negocios y comercio, especialmente servicios logísticos... Mejorar la capacidad de gestión de recursos y protección del medio ambiente; controlar estrictamente los requisitos técnicos y las normas ambientales para proyectos de inversión con riesgo de contaminación.
En quinto lugar, promover firmemente el espíritu de autosuficiencia y superación personal, convirtiendo las dificultades en oportunidades, transformando lo imposible en posible y esforzándose por progresar mediante la fuerza, la voluntad y las aspiraciones de desarrollo del Comité del Partido, el gobierno y el pueblo de Quang Tri. Esto requiere un apoyo decidido mediante acciones científicas, que exige un alto nivel de compromiso de todo el sistema político, la dedicación y el esfuerzo de los líderes de todos los niveles, sectores y localidades, y la responsabilidad de los inversores. Solo así la provincia de Quang Tri podrá alcanzar un desarrollo rápido y sostenible.
Ho Nguyen Kha
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