Conexión del eje horizontal este

Geográfica y económicamente , Quang Tri se ubica dentro de dos estrategias nacionales de desarrollo: el Corredor Económico Este-Oeste y la Zona Económica Clave Central. Los pilares de este desarrollo son la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri, la Zona Económica y Comercial Especial de Lao Bao y los dos pasos fronterizos internacionales de Lao Bao y La Lay. Cabe destacar los puertos marítimos de Cua Viet y My Thuy, que sirven como puertas de entrada al Mar de China Meridional y conexiones cruciales con los océanos Pacífico e Índico. Por lo tanto, la conexión de las regiones oriental y occidental constituye una visión estratégica que genera importantes oportunidades para el desarrollo rápido y sostenible de Quang Tri.

El puerto de Cua Viet será ampliado y modernizado para convertirse en un punto de transbordo de mercancías procedentes de los países que forman parte del Corredor Económico Este-Oeste. - Foto: HNK

Ventajas de la región oriental

La parte oriental de la provincia de Quang Tri limita con el Mar de China Meridional y cuenta con una costa de 75 km, a lo largo de la cual se encuentran las desembocaduras de dos grandes ríos: Cua Tung y Cua Viet. El ecosistema marino es rico, con extensos caladeros y valiosos recursos acuáticos y marinos. La costa de Quang Tri presume de numerosas playas hermosas, como Cua Tung, Cua Viet y My Thuy, lo que crea condiciones favorables para el desarrollo del turismo vacacional.

Además, la isla de Con Co posee un gran potencial para el desarrollo del turismo marítimo e insular. El descubrimiento de yacimientos de gas en los bloques 112 y 113, ubicados aproximadamente a 130 km de la costa de Quang Tri, ofrece una oportunidad para el desarrollo de la industria energética.

En particular, se espera que el establecimiento de la Zona Económica Multisectorial del Sudeste de Quang Tri represente un avance significativo para la economía, conformando un importante centro para el procesamiento de productos agrícolas, forestales y acuáticos, la producción de materiales de construcción, la generación de electricidad, el turismo, el comercio y los servicios, así como puertos marítimos en la región central.

De este modo, la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri se convertirá en uno de los centros comerciales de la ASEAN y de la región de Asia-Pacífico, impulsando el desarrollo socioeconómico y contribuyendo a mejorar la posición de la provincia de Quang Tri en la región centro-norte.

Actualmente, el proyecto del puerto marítimo de My Thuy, financiado por My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), cuenta con un capital total de 14.234 millones de VND y un plazo de ejecución de 50 años. Tras un periodo de interrupción debido a problemas con la expropiación de terrenos y otros trámites relacionados, se reanudó en el primer trimestre de 2024 y se prevé que la construcción comience a finales de marzo de 2024.

Este es el momento oportuno para avanzar, ya que la infraestructura técnica para el desarrollo del puerto marítimo de My Thuy se está completando gradualmente. Esto incluye la conectividad regional, la infraestructura de transporte y las instalaciones aeroportuarias, en las que se invierte simultáneamente para impulsar la logística. Por lo tanto, la construcción del puerto de aguas profundas de My Thuy es crucial, pues abre el acceso al Mar de China Meridional y crea un polo de crecimiento económico adicional para la provincia, en el marco de la integración y el desarrollo global.

Actualmente, el puerto de Cua Viet cuenta con una superficie de 42 000 m², una zona de almacenamiento de carga de 7200 m², una capacidad de 2 millones de toneladas de mercancías al año y la capacidad de recibir buques con un peso muerto de 1000 TPM. La instalación de almacenamiento de petróleo y gas de Cua Viet tiene una superficie construida de 11 hectáreas con una capacidad de almacenamiento de 45 000 m³, un puerto especializado de importación de petróleo y gas de 40 000 TPM y los buques más grandes de aproximadamente 50 000 m³; la terminal de petróleo y gas de Cua Viet tiene una capacidad de 1,5 millones de toneladas al año. La provincia también ha aprobado un proyecto de inversión para construir infraestructura técnica y crear espacio para la expansión del puerto de Cua Viet con una inversión total de más de 80 000 millones de VND para satisfacer las futuras necesidades de transbordo de carga.

La zona costera de la provincia goza de una posición especialmente importante, favorable para el desarrollo socioeconómico, incluyendo la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri y la ruta turística y de servicios costera. Mientras que la zona de My Thuy, en el distrito de Hai Lang, está proyectada para convertirse en una zona económica multisectorial que abarque industrias, energía térmica, logística y puertos marítimos, la zona de Cua Viet, en el distrito de Gio Linh, se orienta hacia el desarrollo como centro de turismo, cultura y servicios sociales, un balneario conectado a la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri.

Esta orientación de desarrollo refleja una visión estratégica dentro del plan general de desarrollo, una vez que Cua Viet alcance la categoría de área urbana de Clase IV para 2050. En particular, Cua Viet es el punto final del Corredor Económico Este-Oeste y de la Subregión del Gran Mekong, sirviendo como puerta de entrada al Mar de China Meridional, lo que crea condiciones favorables para el desarrollo económico y la vinculación con los países vecinos para el desarrollo mutuo. Por lo tanto, la orientación de planificación para convertir la zona costera en un centro económico multisectorial, como motor del desarrollo socioeconómico, es coherente con la realidad actual y las futuras necesidades de desarrollo.

" Abrir Occidente"

El puesto fronterizo internacional de La Lay goza de una ubicación estratégica para el desarrollo de las relaciones internacionales, el comercio y los servicios, sirviendo como puerta de entrada que conecta las provincias centrales de Vietnam con las provincias del sur de Laos y el noreste de Tailandia. En los últimos años, el volumen de mercancías y pasajeros que transitan por este puesto fronterizo ha aumentado significativamente. En 2023, el comercio bilateral total superó los 261 millones de dólares estadounidenses, con ingresos para el presupuesto estatal que alcanzaron los 575 mil millones de dong vietnamitas, de los cuales los ingresos por importaciones de carbón superaron los 500 mil millones de dong vietnamitas.

En un futuro próximo, cuando se inaugure la carretera de más de 70 kilómetros que conecta el puesto fronterizo internacional de La Lay con la zona económica del sureste de Quang Tri y el puerto marítimo de My Thuy, se creará un nuevo corredor económico paralelo al corredor económico este-oeste.

Con el fin de conformar una zona económica dinámica en el oeste que permita aprovechar el potencial y las ventajas para promover el desarrollo económico en la zona fronteriza y las rutas de transporte interregionales, la provincia ha impulsado con urgencia el Proyecto de Desarrollo Económico de la Zona Fronteriza Internacional de La Lay hasta 2030, con una visión a 2035.

Además de movilizar diversos recursos de inversión para infraestructura en las zonas fronterizas, y de alentar, apoyar y facilitar a las empresas la implementación de proyectos de inversión, el Comité Popular Provincial ha instruido a los departamentos, agencias y localidades a basar sus planes de desarrollo en los planes maestros existentes para crear un nuevo corredor económico paralelo al Corredor Económico Este-Oeste y un centro de servicios logísticos. El capital total necesario para implementar el plan se estima en más de 3 billones de VND.

El 5 de enero de 2024, el Gobierno emitió la Resolución n.º 04/NQ-CP sobre la inversión en la construcción de un sistema de cintas transportadoras para el transporte de carbón desde Laos a Vietnam a través de la frontera entre ambos países en el puesto fronterizo internacional de La Lay. En consecuencia, el proyecto para transportar carbón desde la mina Kaleum en la provincia de Sekong (Laos) a través del puesto fronterizo internacional de La Lay hasta el puerto de My Thuy mediante un sistema de cintas transportadoras con una longitud total de 160 km está a punto de ponerse en marcha.

En el proyecto de inversión del corredor transportador de carbón, el inversor construirá un puerto especializado y una infraestructura portuaria capaz de recibir buques de 50.000 TPM, con una capacidad operativa de 30 millones de toneladas de carga al año. Una vez que el proyecto del corredor transportador de carbón, que transporta carbón de Laos a Vietnam a través del puesto fronterizo internacional de La Lay, entre en funcionamiento, creará condiciones favorables para que las empresas inviertan en producción y comercio; ampliará las alianzas con la provincia de Salavan en materia de inversión, comercio y logística para aprovechar eficazmente las ventajas de su ubicación en el Corredor Económico Este-Oeste (PARA-EWEC), fortaleciendo aún más la conexión entre las provincias de Sekong, Champasak, Salavan y Quang Tri y la región económica clave del centro de Vietnam a través del puesto fronterizo internacional de La Lay, creando un nuevo polo de crecimiento económico en la parte occidental de la provincia.

Conectividad del transporte, vínculos para el desarrollo.

La zona costera oriental de la provincia goza de una posición especialmente importante y favorable para el desarrollo socioeconómico, incluyendo la Zona Económica Sureste de Quang Tri y la ruta turística y de servicios costera. En particular, cuenta con un sistema de transporte conveniente, que incluye la Carretera Nacional 9 que conecta el puerto de Cua Viet con el puesto fronterizo internacional de Lao Bao, la Carretera Nacional 9D que conecta los destinos turísticos y de servicios de Cua Viet, Cua Tung y Vinh Moc, y la Carretera Nacional 49C que conecta el centro de la Zona Económica Sureste con el puesto fronterizo internacional de La Lay.

Además, se están construyendo con urgencia numerosos proyectos e infraestructuras clave, como la carretera costera que conecta el Corredor Económico Este-Oeste, el tramo de la autopista Norte-Sur desde Van Ninh (Quang Binh) hasta Cam Lo (Quang Tri), la carretera que conecta las ramas este y oeste de la autopista Ho Chi Minh y la circunvalación este de la ciudad de Dong Ha. Actualmente, Quang Tri también está invitando a inversores bajo el modelo de colaboración público-privada (PPP) para la autopista Cam Lo-Lao Bao y la carretera 15D que conecta el puerto de My Thuy con el puesto fronterizo internacional de La Lay.

Una vez que se invierta en infraestructuras cruciales como carreteras y ferrocarriles, y se implementen mecanismos y políticas abiertos, estables y a largo plazo, se producirán avances económicos significativos. En particular, con la creciente demanda de transporte marítimo en Vietnam tras la finalización de la Carretera Transasiática, esto crea oportunidades favorables para que la provincia desarrolle el complejo portuario de aguas profundas de My Thuy y el puerto de Cua Viet, ubicados al final de la Carretera Nacional 9 del Corredor Económico Este-Oeste y del corredor económico horizontal Este-Oeste.

Además, las políticas internacionales y regionales, como el Foro de Cooperación del Corredor Económico Este-Oeste, los Acuerdos de Libre Comercio (ALC) (la Comunidad Económica de la ASEAN, que busca la conectividad unificada de las bases de producción y el mercado; el acuerdo arancelario preferencial CEPTAFTA...), el acuerdo de cooperación trilateral Vietnam-Laos-Tailandia y el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP), están avanzando en un proceso de profunda integración, creando oportunidades para que Quang Tri se integre en la economía regional y acelere el desarrollo económico de la provincia gracias a la conexión entre regiones económicas dinámicas que se han formado y se están formando, siendo la conexión del eje horizontal Este-Oeste un ejemplo primordial.

Una vez que los dos corredores económicos paralelos converjan en My Thuy, se facilitará el desarrollo de sectores económicos clave, al tiempo que se compartirán beneficios, se crearán vínculos y se cooperará con los países vecinos para el desarrollo mutuo. Esto generará un nuevo polo de crecimiento, contribuyendo a una rápida transformación de la estructura económica y convirtiendo a Quang Tri en uno de los centros de intercambio y cooperación con los países de la subregión del Gran Mekong.

Soluciones de implementación

Se puede afirmar que el potencial para explotar los recursos económicos a lo largo del Corredor Económico Este-Oeste, especialmente el corredor económico horizontal Este-Oeste (PARAEWEC) que conecta la Carretera Nacional 15D a través del puesto fronterizo internacional de La Lay con las provincias del vecino Laos y viceversa, es enorme. Por lo tanto, la política de conectar la región Este-Oeste y crear zonas económicas interregionales para la inversión y el desarrollo es una visión estratégica de la provincia de Quang Tri. En consecuencia, la provincia de Quang Tri necesita organizar la implementación de varias tareas clave, como se detalla a continuación:

En primer lugar, es fundamental implementar eficazmente el Plan Provincial de Quang Tri para el período 2021-2030, con una visión a 2050, así como otros planes regionales, de construcción, urbanos y rurales. Se debe prestar especial atención a la propuesta de inversión en proyectos con vínculos regionales incluidos en el plan provincial recientemente aprobado por el Primer Ministro; y a la atracción de inversores para la ejecución de proyectos clave como la autopista Cam Lo - Lao Bao, la Carretera Nacional 15D, la Carretera Nacional 9 que conecta Dong Ha y Cua Viet, la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri y la Zona de Servicios y Turismo de Cua Viet.

En segundo lugar, es necesario seguir impulsando la reforma de los procedimientos administrativos, mejorar el entorno de inversión y negocios, y fortalecer la competitividad provincial. Se debe utilizar eficazmente el capital de inversión pública, concentrar la inversión en proyectos clave, priorizar aquellos con vínculos regionales y generar un impulso para un desarrollo rápido y sostenible.

En tercer lugar, maximizar los recursos de inversión, aprovechando los presupuestos de los gobiernos central y locales, y priorizando la inversión en proyectos de infraestructura esenciales e interconectados con un efecto multiplicador que impulse el desarrollo económico. Utilizar de forma proactiva la asistencia oficial para el desarrollo (AOD), la inversión extranjera directa (IED) y otras fuentes de capital para invertir en infraestructura de transporte, desarrollo urbano y tratamiento de aguas residuales y desechos en zonas urbanas e industriales.

Fomentar y atraer socios con marcas sólidas, capacidad financiera, capacidad de inversión a largo plazo y fuertes vínculos. Implementar políticas que incentiven a las empresas a emprender proyectos de inversión de diversa envergadura. Promover la socialización de la inversión en infraestructura en áreas con potencial, como puertos marítimos, infraestructura de zonas económicas y parques industriales.

En cuarto lugar, centrarse en la planificación y la inversión en el desarrollo de cadenas urbanas costeras con infraestructura moderna y coordinada, formando gradualmente áreas urbanas ecológicas, turísticas y de servicios, especialmente áreas urbanas a lo largo de la carretera costera que conecta el Corredor Económico Este-Oeste; zonas económicas y áreas urbanas a lo largo de los dos corredores económicos para satisfacer la escala de desarrollo en términos de población, negocios y comercio, especialmente servicios logísticos... Mejorar la capacidad de gestión de recursos y protección ambiental; controlar estrictamente los requisitos técnicos y las normas ambientales para proyectos de inversión con riesgo de contaminación.

En quinto lugar, es fundamental promover con firmeza el espíritu de autosuficiencia y superación personal, transformando las dificultades en oportunidades, convirtiendo lo imposible en posible y esforzándose por progresar mediante la fortaleza, la voluntad y las aspiraciones de desarrollo del Comité del Partido, el gobierno y el pueblo de Quang Tri. Esto requiere un apoyo decisivo a través de acciones científicas, un alto nivel de compromiso de todo el sistema político, la dedicación y el esfuerzo de los líderes en todos los niveles, sectores y localidades, y la responsabilidad de los inversores. Solo así la provincia de Quang Tri podrá alcanzar un desarrollo rápido y sostenible.

Ho Nguyen Kha

Fuente: https://baoquangtri.vn/kinh-te/ket-noi-truc-ngang-dong-tay-tao-cuc-tang-truong-kinh-te-de-quang-tri-phat-trien/184348.htm