Conexión del eje horizontal este

En términos de ubicación geográfica y económica , Quang Tri se encuentra en dos estrategias de desarrollo nacional: el Corredor Económico Este-Oeste y la Zona Económica Clave Central, cuyos pilares de desarrollo son la Zona Económica Sudeste de Quang Tri, la Zona Económica y Comercial Especial de Lao Bao y las dos Puertas Fronterizas Internacionales de Lao Bao y La Lay. En particular, están el puerto de Cua Viet y el puerto marítimo de My Thuy, que es la puerta de entrada al Mar del Este y un importante punto de conexión con el Océano Pacífico y el Océano Índico, por lo que conectar las regiones oriental y occidental es una visión estratégica que crea una gran oportunidad para que Quang Tri se desarrolle de forma rápida y sostenible.

Conectando el eje horizontal Este-Oeste, creando un polo de crecimiento económico para el desarrollo de Quang Tri

El puerto de Cua Viet se ampliará y modernizará para convertirse en un punto de tránsito para las mercancías de los países del Corredor Económico Este-Oeste - Foto: HNK

Ventaja de la región oriental

El este de la provincia de Quang Tri limita con el Mar del Este con una costa de 75 km de largo, a lo largo de la costa hay dos grandes desembocaduras de ríos: Cua Tung y Cua Viet. Rico ecosistema marino, amplios caladeros, recursos acuáticos y marisqueos de alto valor económico. La costa de Quang Tri tiene muchas playas hermosas como Cua Tung, Cua Viet, My Thuy, que son condiciones favorables para el desarrollo del turismo turístico.

Además, está la isla Con Co, con un potencial abundante para desarrollar el turismo marítimo-isleño. El descubrimiento de yacimientos de gas en los lotes 112.113 a unos 130 kilómetros de la costa de Quang Tri es una oportunidad para desarrollar industrias energéticas.

En particular, se espera que el establecimiento de la Zona Económica multiindustrial del Sudeste de Quang Tri sea un avance económico y forme un importante centro para la industria de procesamiento agrícola, forestal y pesquero, la producción de materiales de construcción, la electricidad, el turismo, los servicios comerciales y los puertos marítimos en la región central.

De este modo, se construye la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri para que se convierta en uno de los centros comerciales de las regiones de la ASEAN y Asia-Pacífico, creando una fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico y contribuyendo a mejorar la posición de la provincia de Quang Tri en la región central del norte.

Actualmente, el proyecto del puerto marítimo de My Thuy invertido por My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) con un capital total de 14.234 mil millones de VND, período de implementación de 50 años, después de un período de interrupción debido a problemas con la limpieza del sitio (GPMB) y algunos procedimientos relacionados, se ha reiniciado en el primer trimestre de 2024 y se espera que comience la construcción a fines de marzo de 2024.

Este es el momento adecuado para hacerlo, ya que la infraestructura técnica para desarrollar el puerto marítimo de My Thuy se está completando gradualmente. Esa es la conexión de la región en formación, la infraestructura de tráfico, los aeropuertos se invierten sincrónicamente para desarrollar la logística. Por lo tanto, la construcción del puerto de aguas profundas de My Thuy es muy importante, ya que abre el camino hacia el Mar del Este y crea más polos de crecimiento económico para la provincia en la tendencia de integración y desarrollo global.

Para el puerto de Cua Viet, el área actualmente es de 42.000m2, un patio de carga de 7.200m2, una capacidad de 2 millones de toneladas de mercancías/año, la capacidad de recibir barcos con un tonelaje de 1.000DWT, almacén del puerto de petróleo de Cua Viet con una superficie de 11 hectáreas, una capacidad de almacenamiento de 45.000m3, un puerto de importación de petróleo especializado de 40.000 DWT, que recibe el barco más grande de 50.000m3; La capacidad de la terminal petrolera de Cua Viet alcanza 1,5 millones de toneladas/año. La provincia también aprobó un proyecto para invertir en la construcción de infraestructura técnica y crear espacio para ampliar el puerto de Cua Viet con una inversión total de más de 80 mil millones de VND para satisfacer la futura demanda de tránsito de mercancías a través del puerto.

La zona costera de la provincia tiene una posición particularmente importante, favorable para el desarrollo socioeconómico, incluida la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri y las rutas de servicios turísticos costeros. Si se planea desarrollar el área de My Thuy, distrito de Hai Lang en una zona económica compleja de múltiples industrias, desde la industria, la energía térmica hasta la logística y los puertos marítimos, el área de Cua Viet, distrito de Gio Linh está orientada a convertirse en un centro de turismo, cultura y servicios sociales, un área urbana turística costera asociada con la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri.

Esta es una orientación de desarrollo que refleja la visión estratégica en el desarrollo general una vez que Cua Viet se convierta en un área urbana de tipo IV para el año 2050. En particular, Cua Viet es el punto final del Corredor Económico Este-Oeste y la Subregión del Gran Mekong, la puerta de entrada al Mar del Este, creando condiciones favorables para el desarrollo económico y vinculándose con los países vecinos para el desarrollo mutuo. Por lo tanto, la orientación de la planificación para convertir las zonas costeras en áreas económicas claves multisectoriales como fuerza impulsora del desarrollo socioeconómico es coherente con la realidad y los requisitos de desarrollo futuros.

“ Abrir” Occidente

La puerta fronteriza internacional de La Lay está convenientemente ubicada para desarrollar las relaciones internacionales, el comercio y los servicios, y es la puerta de entrada que conecta las provincias centrales de Vietnam con las provincias del sur de Laos y el noreste de Tailandia. En los últimos años, el volumen de mercancías y pasajeros que pasan por los controles fronterizos ha aumentado considerablemente. En 2023, el volumen de negocios total en ambos sentidos alcanzará más de 261 millones de dólares, los ingresos del presupuesto estatal alcanzarán los 575 mil millones de VND, de los cuales los ingresos por importaciones de carbón alcanzarán más de 500 mil millones de VND.

En un futuro próximo, cuando se abra la ruta que conecta la Puerta Fronteriza Internacional de La Lay con la Zona Económica Sureste de Quang Tri y el puerto marítimo de My Thuy, de más de 70 kilómetros de largo, se creará un nuevo corredor económico paralelo al Corredor Económico Este-Oeste.

Con el fin de formar una zona económica dinámica en Occidente para explotar el potencial y las ventajas para promover el desarrollo económico en el área de la puerta fronteriza y las rutas de tráfico interregional, la provincia ha desarrollado urgentemente el Proyecto de Desarrollo Económico del Área de la Puerta Fronteriza Internacional de La Lay hasta 2030, con una visión hasta 2035.

Además de movilizar muchos recursos de inversión para la infraestructura en las zonas fronterizas, alentar, apoyar y facilitar a las empresas la implementación de proyectos de inversión, el Comité Popular Provincial ha ordenado a los departamentos, sucursales, sectores y localidades que, con base en la planificación, construyan proyectos de desarrollo para formar un nuevo corredor económico paralelo al Corredor Económico Este-Oeste, un centro de servicios logísticos. Se espera que el capital total necesario para movilizar para implementar el proyecto sea más de 3 billones de VND.

El 5 de enero de 2024, el Gobierno emitió la Resolución No. 04/NQ-CP sobre la inversión en la construcción de cintas transportadoras en el marco del proyecto de construcción de un sistema de cintas transportadoras para transportar carbón desde Laos a Vietnam a través de la frontera de los dos países en el área de la Puerta Fronteriza Internacional de La Lay. En consecuencia, el proyecto para transportar carbón desde la mina Kaleum, en la provincia de Sekong (Laos), a través del paso fronterizo internacional de La Lay hasta el puerto de My Thuy mediante una cinta transportadora con una longitud total de 160 km, está a punto de implementarse.

En el proyecto de inversión en la banda transportadora de carbón, el inversor construirá un puerto y una infraestructura portuaria especializada capaz de recibir buques de 50.000 DWT, con una capacidad operativa de 30 millones de toneladas de carga/año. Una vez que el proyecto de transporte de carbón de Laos a Vietnam a través de la Puerta Fronteriza Internacional La Lay entre en funcionamiento, será una condición favorable para que las empresas inviertan en producción y negocios; Ampliar la asociación con la provincia de Salavan en materia de inversión, comercio y logística para explotar eficazmente la ventaja de la ubicación en el corredor económico Este-Oeste (PARA-EWEC), conectando más fuertemente entre las provincias de Sekong - Champasak - Salavan - Quang Tri y la región económica clave de la región Central a través de la Puerta Fronteriza Internacional La Lay, creando un nuevo polo de crecimiento económico en la región occidental de la provincia.

Conexión de tráfico, vínculo de desarrollo

La zona costera oriental de la provincia tiene una ubicación particularmente importante, favorable para el desarrollo socioeconómico, incluida la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri y la ruta turística y de servicios costera. En particular, existe un sistema de tráfico conveniente desde la Carretera Nacional 9 que conecta el puerto de Cua Viet con la puerta fronteriza internacional de Lao Bao, la Carretera Nacional 9D que conecta los destinos de servicios turísticos de Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc, y la Carretera Nacional 49C que conecta el centro de la Zona Económica del Sudeste con la puerta fronteriza internacional de La Lay.

Además, muchos proyectos y obras claves como: la carretera costera que conecta el Corredor Económico Este-Oeste, la autopista Norte-Sur en la sección Este de Van Ninh (Quang Binh) a Cam Lo (Quang Tri), la carretera que conecta las ramas Este y Oeste de la carretera de Ho Chi Minh, la circunvalación oriental de la ciudad. Dong Ha está en construcción urgente. Actualmente, Quang Tri también está invitando a inversores bajo la modalidad PPP para invertir en la autopista Cam Lo - Lao Bao y la ruta 15D que conecta el puerto de My Thuy con el paso fronterizo internacional de La Lay...

Una vez que se invierta en sistemas de infraestructura importantes, como carreteras y ferrocarriles, y se construyan, junto con mecanismos y políticas abiertos, estables y de largo plazo, se crearán avances económicos. Especialmente cuando la demanda de transporte marítimo en Vietnam aumenta rápidamente después de la finalización de la ruta Transasiática, crea oportunidades favorables para que la provincia forme el complejo portuario de aguas profundas My Thuy y el puerto de Cua Viet justo al final de la Carretera Nacional 9 del Corredor Económico Este-Oeste y el corredor económico a lo largo del eje económico Este-Oeste.

Además, las políticas internacionales y regionales como el Foro de Cooperación del Corredor Económico Este-Oeste, los Acuerdos de Libre Comercio - TLC (Comunidad Económica de la ASEAN con el objetivo de conectar mercados y bases de producción unificadas; Acuerdo Arancelario Preferencial CEPTAFTA...), el Acuerdo de Cooperación Tripartita Vietnam - Laos - Tailandia, el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP) se están desarrollando en el proceso de integración profunda, teniendo ciertos impactos, creando oportunidades para que Quang Tri se integre a la economía regional, acelerando el desarrollo de la economía de la provincia gracias a la conexión entre las regiones económicas dinámicas que se han y se están formando, de las cuales la conexión del eje horizontal Este - Oeste es un ejemplo típico.

Una vez que los dos corredores económicos paralelos converjan en My Thuy, se crearán condiciones favorables para el desarrollo de potencias económicas, al tiempo que se compartirán beneficios, se vincularán y cooperarán con los países vecinos para el desarrollo mutuo. Desde aquí, se creará un nuevo polo de crecimiento, contribuyendo a la rápida transformación de la estructura económica, convirtiendo a Quang Tri en uno de los centros de intercambio y cooperación para el desarrollo con los países de la región en la subregión del Gran Mekong.

Soluciones de implementación

Se puede afirmar que existe un enorme potencial para explotar los recursos económicos en el Corredor Económico Este-Oeste, especialmente el corredor económico horizontal Este-Oeste (PARAEWEC) que conecta la Carretera Nacional 15D a través de la Puerta Fronteriza Internacional La Lay con las provincias vecinas de Laos y viceversa. Por lo tanto, la política de conectar la región Este-Oeste y crear interregiones económicas para la inversión y el desarrollo es la visión estratégica de la provincia de Quang Tri. Por lo tanto, la provincia de Quang Tri necesita organizar la implementación de las siguientes tareas clave:

En primer lugar, implementar efectivamente la Planificación Provincial de Quang Tri para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, y la planificación regional, la planificación de la construcción, la planificación urbana y rural... Enfocarse especialmente en proponer inversiones en proyectos con vínculos regionales incluidos en la planificación provincial que acaba de ser aprobada por el Primer Ministro; Llamamiento a los inversores para que implementen una serie de proyectos clave como la autopista Cam Lo - Lao Bao, la Carretera Nacional 15D, la Carretera Nacional 9 que conecta Dong Ha - Cua Viet, la Zona Económica Sudeste de Quang Tri, el Área de Servicios y Turismo de Cua Viet...

En segundo lugar, seguir promoviendo la reforma de los procedimientos administrativos, mejorar el entorno de inversiones y de negocios y aumentar la competitividad provincial. Utilizar eficazmente el capital de inversión pública, centrarse en la inversión, priorizar proyectos clave, proyectos con vínculos regionales, y crear impulso para un desarrollo rápido y sostenible.

En tercer lugar, movilizar el máximo de recursos de inversión, aprovechar las fuentes del presupuesto central junto con los presupuestos locales, priorizar la inversión en proyectos de infraestructura esenciales y de conexión que tengan efectos colaterales para promover el desarrollo económico. Movilizar proactivamente la asistencia oficial para el desarrollo (AOD), la inversión extranjera directa (IED) y otras fuentes de capital para invertir en transporte e infraestructura urbana, aguas residuales y tratamiento de desechos en zonas urbanas y parques industriales.

Incentivar y atraer socios con marcas, capacidad financiera, capacidad de inversión a largo plazo y conectividad. Existen políticas para incentivar a las empresas a realizar proyectos de inversión a distintas escalas. Promover la socialización de la inversión en infraestructura en diversas áreas potenciales como puertos marítimos, infraestructura de zonas económicas, parques industriales, etc.

En cuarto lugar, centrarse en la planificación y la inversión en el desarrollo de una cadena de zonas urbanas costeras con infraestructura sincrónica y moderna, formando gradualmente áreas de servicios urbanos, turísticos y ecológicos, especialmente áreas urbanas a lo largo de la ruta costera que conecta el Corredor Económico Este-Oeste; zonas económicas y áreas urbanas a lo largo de los dos corredores económicos para cumplir con la escala de desarrollo en términos de población, comercio, especialmente servicios logísticos... Mejorar la capacidad de gestión de recursos y protección del medio ambiente; Controlar estrictamente los requisitos técnicos y estándares ambientales para proyectos de inversión con riesgo de contaminación.

En quinto lugar, promover firmemente el espíritu de autosuficiencia, autosuperación, convertir lo difícil en fácil, convertir lo imposible en posible, esforzándonos por elevarnos con la fuerza, la voluntad y las aspiraciones de desarrollo del Comité del Partido, el gobierno y el pueblo de Quang Tri. En particular, es necesario un fuerte apoyo a través de acciones científicas, lo que requiere la firme determinación de todo el sistema político, la dedicación y los esfuerzos de los líderes en todos los niveles, sectores y localidades, y la responsabilidad de los inversores. Sólo entonces podrá la provincia de Quang Tri desarrollarse rápida y sosteniblemente.

Ho Nguyen Kha

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