En términos de posición geográfica y económica, Quang Tri se ubica en dos estrategias nacionales de desarrollo: el Corredor Económico Este-Oeste y la Zona Económica Clave Central. Sus pilares de desarrollo son la Zona Económica Sudeste de Quang Tri, la Zona Económica y Comercial Especial de Lao Bao y las dos fronteras internacionales de Lao Bao y La Lay. En particular, se encuentran el puerto de Cua Viet y el puerto marítimo de My Thuy, que son las puertas de entrada al Mar del Este y un importante punto de conexión con los océanos Pacífico e Índico. Por lo tanto, conectar las regiones Este y Oeste es una visión estratégica que crea grandes oportunidades para que Quang Tri se desarrolle de forma rápida y sostenible.
El puerto de Cua Viet se ampliará y modernizará para convertirse en un punto de tránsito para las mercancías de los países del Corredor Económico Este-Oeste - Foto: HNK
Ventaja de la región oriental
El este de la provincia de Quang Tri limita con el Mar del Este con una costa de 75 km. A lo largo de la costa se encuentran dos grandes desembocaduras de ríos, Cua Tung y Cua Viet. El ecosistema marino es rico, con extensas zonas de pesca, recursos acuáticos y mariscos de alto valor económico. La costa de Quang Tri cuenta con numerosas playas hermosas, como Cua Tung, Cua Viet y My Thuy, que favorecen el desarrollo del turismo vacacional.
Además, la isla de Con Co posee un gran potencial para el desarrollo del turismo isleño marítimo. El descubrimiento de yacimientos de gas en los lotes 112 y 113, a unos 130 km de la costa de Quang Tri, representa una oportunidad para el desarrollo de las industrias energéticas.
En particular, se espera que el establecimiento de la Zona Económica multiindustrial del Sudeste de Quang Tri sea un avance económico y forme un importante centro para la industria de procesamiento agrícola, forestal y pesquero, la producción de materiales de construcción, la electricidad, el turismo, los servicios comerciales y los puertos marítimos en la región central.
De este modo, se construye la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri para que se convierta en uno de los centros comerciales de las regiones de la ASEAN y Asia-Pacífico, creando una fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico y contribuyendo a mejorar la posición de la provincia de Quang Tri en la región central del norte.
Actualmente, el proyecto del puerto marítimo de My Thuy invertido por My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) con un capital total de 14.234 mil millones de VND, período de implementación de 50 años, después de un período de interrupción debido a problemas con la limpieza del sitio (GPMB) y algunos procedimientos relacionados, se ha reiniciado en el primer trimestre de 2024 y se espera que comience la construcción a fines de marzo de 2024.
Este es el momento oportuno para implementarlo, ya que la infraestructura técnica para el desarrollo del puerto marítimo de My Thuy se está completando gradualmente. Esto se traduce en la conexión de la región, la infraestructura de tráfico y el aeropuerto, que se invierte simultáneamente para desarrollar la logística. Por lo tanto, la construcción del puerto de aguas profundas de My Thuy es fundamental, ya que abre la puerta al Mar del Este y crea más polos de crecimiento económico para la provincia, en el marco de la tendencia de integración y desarrollo global.
El puerto de Cua Viet tiene actualmente una superficie de 42.000 m², un patio de carga de 7.200 m², una capacidad de 2 millones de toneladas de mercancías/año, la capacidad de recibir buques con un tonelaje de 1.000 DWT, un almacén portuario petrolero de Cua Viet con una superficie de 11 hectáreas, una capacidad de 45.000 m³, un puerto especializado en importación de petróleo de 40.000 DWT, que recibe el buque más grande de 50.000 m³; un muelle petrolero de Cua Viet con una capacidad de 1,5 millones de toneladas/año. La provincia también ha aprobado un proyecto para invertir en la construcción de infraestructura técnica, creando un espacio para expandir el puerto de Cua Viet con una inversión total de más de 80.000 millones de VND para satisfacer la demanda de tránsito de mercancías a través del puerto en el futuro.
La zona costera de la provincia ocupa una posición particularmente importante, favorable para el desarrollo socioeconómico, incluyendo la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri y la ruta costera de servicios y turismo. Si bien se prevé que la zona de My Thuy, en el distrito de Hai Lang, se convierta en una zona económica multisectorial, que abarca desde la industria y la energía térmica hasta la logística y el transporte marítimo, la zona de Cua Viet, en el distrito de Gio Linh, se orienta a convertirse en un centro turístico, cultural y de servicios sociales, una zona urbana costera turística vinculada a la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri.
Esta orientación de desarrollo refleja la visión estratégica para el desarrollo integral una vez que Cua Viet se convierta en una zona urbana de tipo IV para 2050. En particular, Cua Viet es el punto final del Corredor Económico Este-Oeste y la Subregión del Gran Mekong, así como la puerta de entrada al Mar del Este, lo que crea condiciones favorables para el desarrollo económico y conecta con los países vecinos para un desarrollo mutuo. Por lo tanto, la orientación de planificación para convertir la zona costera en un foco económico multisectorial como motor del desarrollo socioeconómico es coherente con la realidad y las necesidades de desarrollo futuras.
“ Abrir” Occidente
El Paso Fronterizo Internacional de La Lay goza de una ubicación privilegiada para el desarrollo de las relaciones internacionales, el comercio y los servicios, y es la puerta de enlace que conecta las provincias centrales de Vietnam con las provincias meridionales de Laos y el noreste de Tailandia. En los últimos años, el volumen de mercancías y pasajeros que pasan por este paso fronterizo ha aumentado considerablemente. En 2023, el volumen total de tráfico bilateral superó los 261 millones de dólares estadounidenses, y los ingresos del presupuesto estatal alcanzaron los 575 000 millones de dongs, de los cuales los ingresos por importaciones de carbón superaron los 500 000 millones de dongs.
En un futuro próximo, cuando se abra la ruta que conecta la Puerta Fronteriza Internacional de La Lay con la Zona Económica Sureste de Quang Tri y el puerto marítimo de My Thuy, de más de 70 kilómetros de largo, se creará un nuevo corredor económico paralelo al Corredor Económico Este-Oeste.
Con el fin de formar una zona económica dinámica en Occidente para explotar el potencial y las ventajas para promover el desarrollo económico en el área de la puerta fronteriza y las rutas de tráfico interregional, la provincia ha desarrollado urgentemente el Proyecto de Desarrollo Económico del Área de la Puerta Fronteriza Internacional de La Lay hasta 2030, con una visión hasta 2035.
Además de movilizar numerosos recursos de inversión para infraestructura en las zonas fronterizas, incentivar, apoyar y facilitar la implementación de proyectos de inversión por parte de las empresas, el Comité Popular Provincial ha ordenado a los departamentos, sucursales, sectores y localidades que, con base en la planificación, construyan un proyecto de desarrollo para formar un nuevo corredor económico paralelo al Corredor Económico Este-Oeste, un centro de servicios logísticos. Se estima que el capital total necesario para la implementación del proyecto superará los 3 billones de dongs.
El 5 de enero de 2024, el Gobierno emitió la Resolución n.º 04/NQ-CP sobre la inversión en la construcción de una cinta transportadora en el marco del proyecto de construcción de un sistema de cintas transportadoras para el transporte de carbón de Laos a Vietnam a través de la frontera territorial entre ambos países en la zona del Paso Fronterizo Internacional de La Lay. En consecuencia, el proyecto de transporte de carbón desde la mina de Kaleum, provincia de Sekong (Laos), a través del Paso Fronterizo Internacional de La Lay, hasta el puerto de My Thuy mediante una cinta transportadora de 160 km de longitud está a punto de implementarse.
En el proyecto de inversión en la cinta transportadora de carbón, el inversor construirá un puerto especializado y una infraestructura portuaria capaz de recibir buques de 50.000 TPM, con una capacidad operativa de 30 millones de toneladas de carga al año. Una vez que el proyecto de la cinta transportadora de carbón de Laos a Vietnam a través del Paso Fronterizo Internacional de La Lay entre en funcionamiento, se creará una situación favorable para que las empresas inviertan en producción y negocios; se ampliarán las alianzas con la provincia de Salavan en materia de inversión, comercio y logística para aprovechar eficazmente la ventaja de su ubicación en el corredor económico horizontal Este-Oeste (PARA-EWEC); se fortalecerá la conexión entre las provincias de Sekong, Champasak, Salavan y Quang Tri y la región económica clave de la región Central a través del Paso Fronterizo Internacional de La Lay, creando así un nuevo polo de crecimiento económico en la región occidental de la provincia.
Conexión de tráfico, vínculo de desarrollo
La zona costera oriental de la provincia goza de una posición particularmente importante, favorable para el desarrollo socioeconómico, incluyendo la Zona Económica Sudeste de Quang Tri y la ruta costera de servicios turísticos. En particular, cuenta con un cómodo sistema de transporte: la Carretera Nacional 9, que conecta el puerto de Cua Viet con el paso fronterizo internacional de Lao Bao; la Carretera Nacional 9D, que conecta los destinos turísticos de Cua Viet, Cua Tung y Vinh Moc; y la Carretera Nacional 49C, que conecta el centro de la Zona Económica Sudeste con el paso fronterizo internacional de La Lay.
Además, se están construyendo con urgencia numerosos proyectos y obras clave, como la carretera costera que conecta el Corredor Económico Este-Oeste, la autopista Norte-Sur en el tramo este de Van Ninh (Quang Binh) a Cam Lo (Quang Tri), la carretera que conecta los ramales este y oeste de la carretera Ho Chi Minh, y la circunvalación oriental de la ciudad de Dong Ha. Actualmente, Quang Tri también está invitando a inversores en forma de asociación público-privada (PPP) para la autopista Cam Lo-Lao Bao y la ruta 15D que conecta el puerto de My Thuy con el puesto fronterizo internacional de La Lay.
Una vez que se invierta en sistemas de infraestructura importantes, como carreteras y ferrocarriles, y se construyan, junto con mecanismos y políticas abiertos, estables y a largo plazo, se generarán avances económicos. En particular, el rápido aumento de la demanda de transporte marítimo en Vietnam tras la finalización de la ruta Transasiática generará oportunidades favorables para que la provincia forme el complejo portuario de aguas profundas de My Thuy y el puerto de Cua Viet, justo al final de la Carretera 9 del Corredor Económico Este-Oeste y el corredor económico a lo largo del eje económico Este-Oeste.
Además, las políticas internacionales y regionales como el Foro de Cooperación del Corredor Económico Este-Oeste, los Acuerdos de Libre Comercio - TLC (Comunidad Económica de la ASEAN con el objetivo de conectar mercados y bases de producción unificadas; Acuerdo Arancelario Preferencial CEPTAFTA...), el Acuerdo de Cooperación Tripartita Vietnam - Laos - Tailandia, el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP) se están desarrollando en el proceso de integración profunda, teniendo ciertos impactos, creando oportunidades para que Quang Tri se integre en la economía regional, acelerando el desarrollo de la economía de la provincia gracias a la conexión entre las regiones económicas dinámicas que se han y se están formando, de las cuales la conexión del eje horizontal Este - Oeste es un ejemplo típico.
Una vez que los dos corredores económicos paralelos converjan en My Thuy, se crearán condiciones favorables para el desarrollo de las principales potencias económicas, compartiendo beneficios, conectando y cooperando con los países vecinos para el desarrollo mutuo. A partir de aquí, se creará un nuevo polo de crecimiento que contribuirá a la rápida transformación de la estructura económica y convertirá a Quang Tri en uno de los centros de intercambio y cooperación para el desarrollo con los países de la región en la subregión del Gran Mekong.
Soluciones de implementación
Se puede afirmar que existe un enorme potencial para explotar los recursos económicos del Corredor Económico Este-Oeste, especialmente el Corredor Económico Horizontal Este-Oeste (PARAEWEC), que conecta la Carretera Nacional 15D a través del Paso Fronterizo Internacional de La Lay con las provincias vecinas de Laos y viceversa. Por lo tanto, la política de conectar la región Este-Oeste y crear interregiones económicas para la inversión y el desarrollo es la visión estratégica de la provincia de Quang Tri. Por consiguiente, la provincia de Quang Tri necesita organizar la implementación de las siguientes tareas clave:
En primer lugar, implementar eficazmente la Planificación Provincial de Quang Tri para el período 2021-2030, con una visión al 2050, y la planificación regional, la planificación de la construcción, la planificación urbana y rural... Enfocándose especialmente en proponer inversiones en proyectos con conectividad regional en la planificación provincial que acaba de ser aprobada por el Primer Ministro; llamando a los inversores a implementar una serie de proyectos clave como la Autopista Cam Lo - Lao Bao, la Carretera Nacional 15D, la Carretera Nacional 9 que conecta Dong Ha - Cua Viet, la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri, el Área de Servicios y Turismo de Cua Viet...
En segundo lugar, seguir impulsando la reforma de los procedimientos administrativos, mejorar el entorno de inversión y negocios, y fortalecer la competitividad provincial. Utilizar eficazmente el capital público, priorizar la inversión, priorizar proyectos clave y proyectos con vínculos regionales, y generar impulso para un desarrollo rápido y sostenible.
En tercer lugar, movilizar al máximo los recursos de inversión, aprovechar las fuentes del presupuesto central junto con los presupuestos locales, y priorizar la inversión en proyectos de infraestructura esenciales y de conexión que tengan efectos colaterales para promover el desarrollo económico. Movilizar proactivamente la asistencia oficial para el desarrollo (AOD), la inversión extranjera directa (IED) y otras fuentes de capital para invertir en infraestructura de transporte, zonas urbanas, aguas residuales y tratamiento de residuos en zonas urbanas y parques industriales.
Fomentar y atraer socios con marcas, capacidad financiera, capacidad de inversión a largo plazo y conectividad. Implementar políticas que incentiven a las empresas a implementar proyectos de inversión a diferentes escalas. Promover la socialización de la inversión en infraestructura en áreas con potencial, como puertos marítimos, infraestructura de zonas económicas, parques industriales, etc.
En cuarto lugar, centrarse en la planificación e inversión en el desarrollo de una cadena de áreas urbanas costeras con infraestructura sincrónica y moderna, formando gradualmente áreas de servicios urbanos, turísticos y ecológicos, especialmente áreas urbanas a lo largo de la ruta costera que conecta el Corredor Económico Este-Oeste; zonas económicas y áreas urbanas a lo largo de los dos corredores económicos para cumplir con la escala de desarrollo en términos de población, comercio y negocios, especialmente servicios logísticos... Mejorar la capacidad de gestión de recursos y protección del medio ambiente; controlar estrictamente los requisitos técnicos y las normas ambientales para los proyectos de inversión con riesgo de causar contaminación.
En quinto lugar, promover firmemente el espíritu de autosuficiencia y superación personal, facilitando lo difícil y haciendo posible lo imposible, esforzándonos por ascender con la fuerza, la voluntad y las aspiraciones de desarrollo del Comité del Partido, el gobierno y el pueblo de Quang Tri. Para ello, se requiere un fuerte apoyo mediante acciones científicas, que requiere la participación de todo el sistema político con gran determinación, la dedicación y el esfuerzo de los líderes de todos los niveles, sectores y localidades, y la responsabilidad de los inversores. Solo así la provincia de Quang Tri podrá desarrollarse de forma rápida y sostenible.
Ho Nguyen Kha
Fuente
Kommentar (0)