¡Cuando se abre la “puerta” hacia la región Sudeste!

El Comité Permanente del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh y el Comité del Partido Provincial de Dong Nai celebraron recientemente una sesión de trabajo sobre la conexión de la infraestructura de tráfico entre las dos localidades.

Esta acción pretende concretar los objetivos estratégicos y de avance de la Resolución de los Congresos del Partido de las dos localidades, que ambos identificaron como el desarrollo de la infraestructura y la conexión del tráfico intrarregional e interregional, específicamente la nueva región Sudeste.

Desde un polo de crecimiento, que crea una gran gravedad para los cambios de todo el país, después del 1 de julio de 2025, la región Sudeste tendrá 3 provincias y ciudades restantes: Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Tay Ninh, y continuará convirtiéndose en un triángulo de desarrollo con potenciales y fortalezas difusas.

Sin embargo, tras la reorganización, persisten tres deficiencias importantes en la región, aún más evidentes en la relación de cooperación entre Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai. A saber: gran potencial, pero mecanismos y políticas limitados; infraestructura estratégica aún insuficiente para promover el potencial, las oportunidades y las ventajas; y falta de coordinación en el espacio de desarrollo, lo que genera competencia y competencia entre ambos.

Por lo tanto, las autoridades deben tomar medidas rápidas para resolver el problema concentrando sus esfuerzos y recursos en la implementación, eligiendo el camino correcto y preciso (eficaz, acortando el tiempo) y formulando productos específicos en los próximos cinco años.

La cuestión central y de mutuo impacto es promover el desarrollo de infraestructura y transporte para perfeccionar gradualmente la reforma institucional, o bien, mediante proyectos piloto y evaluaciones, lograr el "progreso institucional".

Desde allí, es posible ampliar el espacio de desarrollo tanto en infraestructura como en recursos humanos, creando nuevas posiciones y fuerzas para el crecimiento sostenible. Por ejemplo, en la red de infraestructura vial que conecta Ciudad Ho Chi Minh con Dong Nai, ambas localidades han acordado sustituir el ferry por el puente Cat Lai para conectar la calle Nguyen Thi Dinh (Ciudad Ho Chi Minh) con la autopista Ben Luc-Long Thanh, o el puente Dong Nai 2 que conecta la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh en la intersección de Go Cong y Dong Nai.

Para implementar los proyectos mencionados, se está optando por el método de inversión de BT, que consiste en movilizar recursos privados para participar en proyectos clave de infraestructura local y regional, en línea con la orientación estratégica nacional actual.

La cuestión del impacto es promover el desarrollo de infraestructura y transporte para completar gradualmente la reforma institucional.

Mientras tanto, en proyectos civiles (de pequeña escala y con plazos más urgentes) se utiliza el método de gestión de capital de inversión pública. Para el desarrollo de la red ferroviaria, donde Ciudad Ho Chi Minh tiene una resolución sobre el desarrollo de ferrocarriles urbanos, los métodos de inversión también son más flexibles.

En concreto, se priorizará el modelo de asociación público-privada (APP) para el proyecto de ampliación de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien) a través de la provincia de Dong Nai, o la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh, que los inversores proponen actualmente bajo el modelo APP. El método de inversión y el modelo de explotación deben basarse en las condiciones reales, la capacidad y la eficiencia sostenible para alcanzar objetivos prácticos y a largo plazo.

Esto requiere monitoreo, recomendaciones periódicas, ajustes regulatorios oportunos y mejoras institucionales para que puedan replicarse o legalizarse a nivel nacional. Esta es una solución fundamental para eliminar las tres deficiencias mencionadas, especialmente la superposición y la superposición, que reducen la solidez y la competitividad general.

En términos más generales, no se trata sólo de la relación entre las instituciones y los sectores de infraestructura y transporte, sino que también juega un papel rector en la formación y desarrollo de centros nacionales de finanzas, logística y puertos marítimos, así como los modelos de zona de libre comercio de Cai Mep Ha y Long Thanh, en los que las dos localidades tienen muchas ventajas.

La meta de crecimiento de dos dígitos se logra con base en estos pilares de acción, junto con la capacidad de movilizar recursos, métodos efectivos de inversión pública y privada, especialmente promoviendo el papel del capital de inversión privada para asegurar la autosuficiencia y la autonomía en el desarrollo de la ciudad y el país.

Gato Nguyen Quan

Fuente: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html