Divergencia razonable
En este sentido, el viceprimer ministro señaló que la inversión en la construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio sólo se llevará a cabo cuando se cumplan los requisitos de los intereses nacionales y étnicos.
Al mismo tiempo, es necesario asegurar la selección de inversionistas con plena capacidad y experiencia en la inversión en la construcción, explotación y desarrollo de puertos de tránsito internacionales con capacidad suficiente para competir a nivel regional e internacional, y desarrollarse de manera sostenible...
Perspectiva del proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.
El Ministerio de Planificación e Inversión se coordina con el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, el Ministerio de Transporte , el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh para hacer el máximo uso de la información y los datos del Proyecto de construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio para actualizar y completar el informe del estudio de prefactibilidad, cumpliendo mejor con la evaluación y consideración de la aprobación de la política de inversión del proyecto.
El plan de desarrollo portuario debe garantizar la integralidad, sincronización y divergencia razonable para cada etapa de acuerdo con la planificación del puerto y la demanda de acuerdo con los resultados previstos de las mercancías que pasan por el puerto.
Al mismo tiempo, demostrar plenamente la orientación de las principales áreas funcionales del puerto (áreas de servicio que atienden directamente las operaciones portuarias, áreas administrativas, áreas de organismos de gestión estatal especializados en el puerto, áreas de suministro de gasolina, combustible, agua potable, electricidad... Si es necesario, se puede invitar a participar en la consultoría a unidades consultoras extranjeras con capacidad y experiencia).
El viceprimer ministro Tran Hong Ha también solicitó que la determinación de los planes de inversión y las hojas de ruta de inversión se consideren y seleccionen en función de los resultados de una evaluación exhaustiva de los impactos e influencias entre el puerto de tránsito internacional de Can Gio y otros puertos.
Al mismo tiempo, es necesario resolver adecuadamente la relación entre el área portuaria de Can Gio y Cai Mep del puerto marítimo de Ba Ria - Vung Tau y la influencia mutua entre los proyectos de inversión; Uso y explotación de rutas marítimas e infraestructuras compartidas.
Sin sacrificar el medio ambiente
Al evaluar el impacto, la eficiencia económica, la defensa nacional y la seguridad, además del contenido de la evaluación de impacto, la relación entre el puerto de Can Gio y el área del puerto de Cai Mep, es necesario indicar claramente el plan de inversión para conectar la infraestructura de acuerdo con la orientación y planificación del desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh (la ciudad de Ho Chi Minh es responsable de anunciar el plan de desarrollo de infraestructura como transporte, electricidad, agua... para servir a la inversión y explotación del puerto de Can Gio).
En particular, el anuncio de conclusión afirmó: Debido a que el proyecto está relacionado con la primera reserva de la biosfera del mundo de Vietnam, que es de gran valor e importancia para la ciudad de Ho Chi Minh y la región, es necesario evaluar de manera exhaustiva e integral su impacto e influencia en el medio ambiente.
Al considerar decisiones de política de inversión, hay que no sacrificar el medio ambiente y especificar claramente las zonas y áreas que necesitan cambiar los fines del uso forestal (dónde, cuál es el impacto). El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural y el Ministerio de Relaciones Exteriores deberán manifestar de manera completa, específica y clara su opinión sobre el impacto ambiental del proyecto.
En cuanto a tecnología, el plan tecnológico de explotación portuaria está orientado a la modernidad, al respeto al medio ambiente, acorde a las tendencias de desarrollo mundial y está determinado según el diseño general y especificado para cada etapa para asegurar la mejor eficiencia de explotación para el Inversionista.
El informe de evaluación y el proyecto de decisión sobre la política de inversiones deben definir claramente el contenido que exige que Ciudad Ho Chi Minh y los inversores inviertan en infraestructura para garantizar los criterios de puerto verde para el período hasta 2030, 2035 y 2050 (plan, hoja de ruta para proporcionar combustible respetuoso con el medio ambiente, inversión en infraestructura, requisitos de la fuerza laboral, etc.).
El Ministerio de Planificación e Inversión está encargado de evaluar y valorar los contenidos relacionados de acuerdo con las regulaciones (como planificación, planes de uso de la tierra, conversión de fines de uso forestal, tecnología, medio ambiente, límite de tiempo, fases de inversión, eficiencia socioeconómica, capital de inversión, etc.) para garantizar que cuando el Primer Ministro aprueba la política de inversión, esta ha sido considerada cuidadosa y completamente de acuerdo con las regulaciones legales, especialmente las cuestiones ambientales (sin ignorar ni sacrificar el medio ambiente; debe asegurar beneficios generales armoniosos, evitar crear conflictos, afectar negativamente a otros proyectos, etc.).
Al seleccionar a los inversionistas, Ciudad Ho Chi Minh, con base en la Resolución 98/2023/QH15 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de una serie de políticas y mecanismos específicos para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, estudiará y considerará agregar una serie de otros criterios importantes para seleccionar a los inversionistas estratégicos.
El Viceprimer Ministro señaló que se podrían considerar los siguientes contenidos: Atraer líneas navieras con gran flota en el mundo; requisitos sobre la escala de inversión y el capital de inversión para la construcción dentro de 5 años (debe completar la inversión en 4 puertos con un capital total de aproximadamente 1.500 millones de dólares); Cooperar con empresas nacionales para invertir y explotar puertos; cumplir con el compromiso de atraer volumen de carga internacional en tránsito por el puerto...
El inversor seleccionado debe asegurarse de que la inversión se implemente de acuerdo con el plan de inversión general y sincrónico, de acuerdo con la hoja de ruta y las fases de inversión requeridas por la agencia de gestión estatal y propuestas por Ciudad Ho Chi Minh.
[anuncio_2]
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm
Kommentar (0)