Economía privada: Perspectiva desde una economía sin barreras

El espacio de desarrollo sin precedentes de la economía apunta a un crecimiento alto y de largo plazo, con muchos proyectos nacionales clave a gran escala, lo que hace que los inversores y las empresas se sientan entusiasmados por la rara oportunidad de actualizarse.

Economía privada: Perspectiva desde una economía sin barreras - Parte 1: No podría haber mayor oportunidad

El espacio de desarrollo sin precedentes de la economía apunta a un crecimiento alto y de largo plazo, con muchos proyectos nacionales clave a gran escala, lo que hace que los inversores y las empresas se sientan entusiasmados por la rara oportunidad de actualizarse.

La historia del desarrollo económico de Vietnam durante las últimas décadas ha demostrado un hecho importante: que el crecimiento del sector económico privado depende en gran medida de las reformas institucionales y de los esfuerzos por eliminar las barreras a las actividades empresariales...

En la actualidad, el sector económico privado está creciendo saludablemente y logrando fuertes avances, y necesita un Estado con instituciones apropiadas, políticas correctas y un entorno empresarial sin barreras.

Se espera que en un futuro próximo surja una nueva generación de contratistas de construcción con capacidades completamente nuevas. En la foto: El contratista Deo Ca construye la autopista Huu Nghi-Chi Lang. Foto : Phan Anh.

Lección 1: No podría haber una oportunidad mayor

El espacio de desarrollo sin precedentes de la economía apunta a un crecimiento alto y de largo plazo, con muchos proyectos nacionales clave a gran escala, lo que hace que los inversores y las empresas se sientan entusiasmados por la rara oportunidad de actualizarse.

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En las últimas semanas, el Sr. Nguyen Quoc Hiep, presidente de la Asociación de Contratistas de la Construcción de Vietnam, y sus colegas han mantenido intensas reuniones con sus miembros. El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, con una inversión total de 67 000 millones de dólares y cuya construcción se prevé que comience en 2027, está siendo analizado minuciosamente.

“Con la información que tenemos, estimamos que el componente de construcción rondará los 40 mil millones de dólares. Esta es una excelente oportunidad de negocio para los contratistas de construcción vietnamitas si pueden participar”, compartió el Sr. Hiep con gran expectativa.

El Sr. Hiep afirmó que los principales contratistas de construcción del país se encuentran reunidos, intentando simular planes para evaluar las oportunidades. Por consiguiente, se supone que los paquetes de licitación se dividirán en 23, según las 23 estaciones planificadas en la ruta de 1541 km. Por lo tanto, el costo de la construcción se estima en aproximadamente 2000 millones de dólares por paquete, equivalente a más de 50 billones de dongs.

El factor oro no está sólo en las oportunidades de trabajo, inversión y negocios, sino también en el aspecto extremadamente importante de aprender, crecer y madurar en un espacio de clase nuevo y sin precedentes.

Surgirá una nueva generación de contratistas de construcción con capacidades completamente nuevas, capaces de participar en proyectos ferroviarios de alta velocidad, como sucedió con el Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh o con proyectos nacionales clave hace muchos años. Tendremos más contratistas de gran envergadura, afirmó el Sr. Hiep.

Entre los contratistas que se reúnen y debaten para encontrar soluciones y participar en los grandes proyectos del país, se encuentran nombres destacados como Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca... Muchos aún recuerdan las oportunidades históricas que les permitieron estar presentes, como la privatización de las empresas estatales a principios de siglo, la vigencia de la Ley de Empresas con el lema "las empresas y las personas pueden hacer lo que la ley no prohíbe", y la aparición de proyectos y obras en forma de asociaciones público-privadas.

El Sr. Hiep tampoco olvida los días en que le asignaron "tirar de la carreta de bueyes de ruedas cuadradas de Constrexim", una empresa con un capital de tan solo 4 mil millones de VND, pero con un inventario de 28 mil millones de VND y una deuda de casi 20 mil millones de VND... Pero entonces, Constrexim no solo prosperó, sino que también se convirtió en una marca importante en la industria de la construcción gracias a su determinación de "solicitar un modelo piloto" de empresa matriz y filial en 2002, y posteriormente se convirtió en una de las primeras corporaciones del sector en implementar el plan de privatización en 2006.

Incluso su decisión de iniciar un negocio con GP Invest a los 60 años, solo una semana después de tomar la decisión de jubilarse, según el Sr. Hiep, fue gracias a haber pasado por lecciones históricas, atreviéndose a entrar en oportunidades sin precedentes.

Desde un director de una empresa estatal, con un salario de 12 millones de VND al mes, que tiene que pedir y presentar todo sin saber si es posible… hasta alguien que controla su propio dinero y puede recibir miles de millones en bonificaciones si aporta beneficios a la empresa, esa es la diferencia en el marco de referencia. Al comenzar, nadie tiene el éxito asegurado, pero creemos que las empresas vietnamitas también pueden seguir el mismo camino que han recorrido y triunfado las empresas internacionales », confesó el Sr. Hiep.

El fruto de la innovación

El Dr. Nguyen Dinh Cung, ex director del Instituto Central de Gestión Económica (CIEM), calificó a las empresas privadas actuales como los resultados visibles, perceptibles y cuantificables de la renovación de 40 años de la economía vietnamita.

Las empresas crean empleos, contribuyen al presupuesto, cambian la cara de las zonas urbanas, contribuyen a la modernización de la industria, crean fuertes cambios en el turismo y los servicios, promueven el desarrollo agrícola ...

La economía privada desempeña un papel fundamental en el futuro de la economía vietnamita. Todos creemos que si el Estado cuenta con instituciones adecuadas, políticas correctas y un entorno empresarial favorable, la economía privada se verá impulsada a un crecimiento saludable y a un avance sólido, no solo contribuyendo a que la economía alcance altas tasas de crecimiento, sino también convirtiendo a nuestro país en una economía de altos ingresos en las próximas dos décadas. Es el momento de actuar para crear un Vietnam próspero y dinámico con una creciente proyección internacional. .

Extracto del artículo del Secretario General To Lam sobre el desarrollo económico privado: palanca para un Vietnam próspero

En el sector minorista, las tiendas estatales han sido sustituidas por supermercados, mercados, tiendas y centros comerciales en todo el país. En el sector del transporte automotor, antes existían empresas estatales, pero ahora existen cientos de miles de taxis, vehículos de pasajeros, vehículos de alquiler, vehículos turísticos, camiones portacontenedores y camiones que atienden prácticamente todas las necesidades de la sociedad.

Incluso hace muchos años, desde 2001, Vietnam tenía una estrategia para desarrollar la industria automovilística vietnamita, pero no tuvo éxito hasta que aparecieron Vingroup, Sun Group, Thaco, Hoa Phat y muchas otras empresas privadas.

Se puede observar que son las empresas privadas, no el sector empresarial estatal, las que han creado importantes proyectos de infraestructura innovadores como autopistas, grandes túneles de carreteras, aeropuertos internacionales, etc., y la aparición de ciudades modernas en todo el país.

También esta vez el Sr. Cung tiene grandes expectativas en estas mismas empresas en proyectos nacionales clave, proyectos de talla vietnamita en la nueva fase de desarrollo.

Por supuesto, el problema es muy complejo. Al igual que con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, ¿cómo pueden participar en él contratistas de construcción sin experiencia, experiencia o incluso sin haber leído un proyecto similar? Incluso superar las barreras de capacidad financiera para participar en la licitación no es fácil, cuando se necesitan 10 empresas en conjunto para cumplir con las condiciones de licitación según la ley.

Sin embargo, las empresas se muestran muy interesadas, trabajando juntas para buscar soluciones, propuestas, recomendaciones… para no perder la oportunidad de estar presentes en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad.

“Es posible que las empresas vietnamitas no puedan participar de inmediato y tengan que formar empresas conjuntas y asociaciones con contratistas extranjeros, como el modelo de 8 empresas vietnamitas y 1 contratista turco en el Paquete 5.10 de la fase I del aeropuerto de Long Thanh (construcción e instalación de equipos para la terminal de pasajeros). Pero debemos aprender de la experiencia de cómo cooperar para que las empresas vietnamitas no salgan perdiendo”, explicó el Sr. Hiep sobre el entusiasmo de las empresas.

Más importante aún, afirmó el Sr. Hiep, los emprendedores cuentan con un nuevo tesoro: el consenso sin precedentes de los líderes del Partido, el Estado y el Gobierno. "El Secretario General To Lam afirmó que la economía privada debe esforzarse por convertirse en la fuerza principal, liderando la aplicación de tecnología e innovación, para alcanzar el objetivo de contribuir con aproximadamente el 70 % del PIB para 2030, lo que implica cambios profundos en la mentalidad, los mecanismos y las políticas", opina el Sr. Hiep.

No podría haber una oportunidad mayor para el sector privado que la actual.

(Continuará)

Fuente: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html