Construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: cuestiones a considerar

Comentarios de expertos y lectores sobre la preparación de fuentes de inversión autosuficientes para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

Ilustración con tecnología de IA - Realizada por: T.DAT

Según informó Tuoi Tre Online , en la sesión informativa del Ministerio de Transporte para agencias de prensa sobre la política de inversión del proyecto ferroviario de alta velocidad   En el eje Norte-Sur, el 1 de octubre por la tarde, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, declaró que, con un espíritu de independencia y autonomía, el Politburó decidió invertir en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur sin depender de países extranjeros. Se prevé invertir en una línea ferroviaria de alta velocidad con una velocidad de diseño de 350 km/h, una longitud aproximada de 1541 km y doble vía, con una inversión total de aproximadamente 67.340 millones de dólares.

Uso del capital

El Dr. Huynh The Du (Universidad Fulbright de Vietnam) analizó, desde una perspectiva económica y de desarrollo, que el capital de inversión de todas las fuentes tiene el mismo impacto y función, ya que es un recurso que toda la economía puede movilizar. El problema radica en cómo utilizar el capital: si el beneficio neto general para toda la economía es positivo, se debe utilizar. Por el contrario, si es negativo (los costos superan los beneficios), es necesario considerarlo. De hecho, la carga de la deuda pública no es una preocupación en esta situación, sino la eficacia del proyecto, que debe aclararse con mayor detalle para contar con un plan de preparación adecuado. En cuanto al precio previsto del billete para la ruta Hanói - Ciudad Ho Chi Minh, un billete de primera clase ronda los 6,9 millones de VND; uno de segunda clase, 2,9 millones de VND; y uno de tercera clase, 1,7 millones de VND. Mucha gente se pregunta si este precio es lo suficientemente competitivo con otros medios de transporte, como los coches de pasajeros (corta distancia) y el avión (larga distancia). Ese es el reto. Los resultados del análisis muestran que quienes buscan ahorrar dinero y disponer de más tiempo optarán por los coches de pasajeros. Por el contrario, optarán por el avión, ya que con este precio es difícil competir con otros medios de transporte, explicó el Dr. Du. Vietnam debe prestar atención a dos aspectos en el proceso de implementación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. En primer lugar, debemos garantizar unos costes razonables con la máxima calidad posible. En cuanto a la tecnología y la capacidad de los contratistas internacionales, es posible construir un ferrocarril de alta velocidad con alta calidad, rapidez y un precio razonable. Sin embargo, por parte vietnamita, se requiere una gestión y supervisión rigurosas. En segundo lugar, la cuestión de explotar eficazmente el desarrollo de las zonas circundantes y de la conexión conveniente con los centros de tráfico y las estaciones también debería ser el foco de inversión a partir de ahora.

Explotación de tierras circundantes para crear capital

En Tuoi Tre Online , muchos lectores expresaron su apoyo a la pronta implementación del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. "Así que el sueño de conectar Norte-Sur en un día está a punto de hacerse realidad", declaró el lector Van Nguyen. El lector Nam Nguyen argumentó que, para garantizar el plan financiero, nuestro país debe cumplir con el principio de terrenos en las zonas de las estaciones y a lo largo de la ruta cercana a ellas (dentro de un radio mínimo de 500 m desde el límite de la estación y las obras principales, y un radio de 1000 m desde el segundo radio). Estas áreas deben reservarse para subastar con el fin de recaudar fondos para invertir en la construcción del ferrocarril de alta velocidad. Al mismo tiempo, el Gobierno acelerará la aprobación de las ubicaciones exactas y los diseños detallados de las estaciones, así como de las obras complejas en sus alrededores, determinará los terrenos u obras que se subastarán y los dividirá en paquetes para recaudar fondos. En cada ubicación de construcción planificada, se deben garantizar las condiciones estéticas y el lenguaje arquitectónico adecuados para las estaciones y las localidades. El lector Vu Binh afirmó que la independencia y la autonomía son los factores más importantes a la hora de invertir en este proyecto. "Podemos optar por que el presupuesto estatal invierta en la carretera y en algunos trenes que circulen en horarios determinados. El resto moviliza a otros sectores económicos para que participen en la inversión en trenes para su explotación mediante licitación. Este es un proyecto de gran envergadura, pero el plazo de inversión no puede prolongarse. Por lo tanto, independientemente de la opción tecnológica elegida, la forma de inversión, la hoja de ruta y las etapas, es necesario anunciar públicamente la movilización de todos los recursos nacionales para participar, ahorrando así al máximo las divisas del país", compartió el lector Vu Binh.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Fuente: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhung-van-de-can-tinh-toan-20241004103731066.htm