Potencial para un polo turístico nacional
Aunque difieren en términos de nivel administrativo urbano, Da Nang y Hoi An tienen muchas similitudes y han estado estrechamente vinculados en el proceso de desarrollo turístico a lo largo de los años.
Según empresas turísticas, debido a la distancia de menos de 30 km, casi todos los visitantes internacionales que visitan Da Nang se dirigen a Hoi An y viceversa. Las estadísticas muestran que el número total de visitantes que se alojaron en Da Nang y Hoi An en 2024 superó los 10 millones.
Si bien Hoi An es votada regularmente como el principal destino cultural del mundo , Da Nang también está comenzando a figurar entre los principales destinos de festivales y entretenimiento de la región. Esto representa una excelente oportunidad para que ambas partes colaboren y se desarrollen.
El Sr. Cao Tri Dung, presidente de la Asociación de Turismo de la Ciudad de Da Nang, afirmó que si el aeropuerto de Da Nang se extiende en un radio de 50 km, no seremos inferiores a ningún centro turístico del Sudeste Asiático. Es necesario considerar el eje Da Nang-Hoi An, en particular, y el eje Da Nang-Quang Nam, en general, como un nuevo polo de crecimiento del turismo vietnamita para impulsar la inversión.
De hecho, según la Planificación Turística de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2045, la ciudad de Da Nang está considerada como un polo de crecimiento nacional en la región central, mientras que Hoi An está identificada como una ciudad patrimonial única.
Da Nang y Hoi An también se posicionan como dos de las 11 ciudades con potencial y ventajas destacadas para el desarrollo de la economía nocturna. Estas constituyen bases sólidas para desarrollar y promover los vínculos turísticos, de modo que estas dos ciudades se conviertan en un polo turístico de marca internacional en Vietnam.
Conexión de dos "locomotoras" industriales
El interesante punto común de la Zona Económica Abierta de Chu Lai (Quang Nam) y la Zona Económica de Dung Quat (Quang Ngai) es que han contribuido consistentemente con alrededor del 60-70% de los presupuestos de las dos provincias durante muchos años.
Por su importancia estratégica, tanto la Zona Económica Abierta de Chu Lai como la Zona Económica Dung Quat se identifican como el "núcleo" para crear un avance para la economía de Quang Nam y Quang Ngai.
Con estrechas conexiones en muchos aspectos, así como también con industrias clave típicas, el grupo Chu Lai Open Economic Zone - Dung Quat Economic Zone ha sido aprobado por el Primer Ministro como una de las zonas económicas costeras con gran potencial para inversión prioritaria.
El Sr. Nguyen Hong Quang, jefe del Consejo de Administración de Zonas Económicas y Parques Industriales de la provincia de Quang Nam, dijo que vincular la infraestructura y los grupos de proyectos entre las dos zonas económicas creará un enorme espacio económico, ayudando a construir modelos de desarrollo adecuados.
Existen numerosos polos de desarrollo industrial que podrían formarse entre las dos zonas económicas en un futuro próximo si se promueven. Uno de ellos es el polo de ingeniería mecánica e industrias auxiliares, con THACO Industries como núcleo, junto con la participación del proyecto del Complejo Siderúrgico Hoa Phat Dung Quat.
Además, es posible formar un clúster para desarrollar la industria manufacturera de maquinaria y equipos de producción industrial en Dung Quat; un clúster para desarrollar la industria manufacturera de maquinaria y equipos de producción agrícola en Chu Lai; un clúster para desarrollar centros logísticos asociados con el sistema portuario Quang Nam - Quang Ngai, etc.
¿Cómo aumentar la profundidad del enlace?
El espacio para profundizar la conexión turística Da Nang - Hoi An todavía está abierto cuando los viajes entre los dos lados son solo por carretera.
Otras rutas únicas planificadas desde hace tiempo, pero aún no realizadas, son el recorrido fluvial por Co Co, desde la pintoresca Ngu Hanh Son hasta Cua Dai, y el recorrido marítimo desde Da Nang hasta Cu Lao Cham. Además, se ha propuesto estudiar la reconstrucción de la ruta ferroviaria entre ambas ciudades tal como era a principios del siglo XX.
Si la ruta turística del río Co Co aún depende del tiempo de finalización del dragado del canal del río Co Co, la ruta de Da Nang a Cu Lao Cham se ha abierto después de que el Ministerio de Transporte anunciara la ruta de transporte desde la costa hasta la isla de Da Nang - Cu Lao Cham en abril de 2024 y, más recientemente, Phu Quoc Express Joint Stock Company (Phu Quoc Express) propuso explotar esta ruta.
Otro punto destacado que vale la pena esperar es que la planificación de la provincia de Quang Nam ha determinado que en el futuro coordinará la inversión en dos líneas ferroviarias urbanas: Aeropuerto de Chu Lai - Tam Ky - Hoi An - Aeropuerto Internacional de Da Nang y Hoi An - Ngu Hanh Son (Da Nang).
En cuanto a las dos zonas económicas, según los expertos, para tener influencia y crear un avance en este sentido, las dos provincias necesitan cooperar estrechamente para proponer al Gobierno Central invertir pronto en la modernización del aeropuerto de Chu Lai según la planificación y completar la carretera costera nacional que conecta las dos zonas económicas.
Al mismo tiempo, promover la socialización para completar el marco de infraestructura de las dos zonas económicas para mejorar la competitividad de las áreas vinculadas como: la ruta Cua Lo para barcos de 50.000 toneladas; ampliar la ruta que conecta el aeropuerto Dung Quat - Chu Lai y el puerto de Ky Ha; completar la carretera que conecta la zona económica de Dung Quat con la autopista Da Nang - Quang Ngai; la carretera que conecta el puerto de Ky Ha con la autopista Da Nang - Quang Ngai...).
El profesor asociado Dr. Bui Quang Binh, de la Universidad de Economía de Da Nang, afirmó que el actual mecanismo de políticas para las zonas económicas locales, en lugar de centrarse principalmente en incentivos fiscales y de tierras, debe reorientarse hacia la creación de un entorno de inversión favorable y equitativo. Además, se debe priorizar y prestar mayor atención a los proyectos de innovación y al sector de investigación y desarrollo (I+D).
Además, es necesario mejorar los mecanismos de políticas para la construcción y desarrollo de zonas económicas con el fin de actualizar el marco legal de decreto a ley para garantizar que sea lo suficientemente fuerte, consistente y resuelva completamente la superposición e inconsistencia entre leyes y documentos secundarios.
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Fuente: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html
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