El potencial de un "monopolio" turístico nacional
A pesar de los diferentes niveles administrativos de las ciudades, Da Nang y Hoi An comparten muchas similitudes y han estado estrechamente vinculadas en su desarrollo turístico a lo largo de los años.
Según empresas turísticas, debido a su distancia a menos de 30 km, casi todos los turistas internacionales que visitan Da Nang también viajan a Hoi An y viceversa. Las estadísticas muestran que el número total de turistas alojados en Da Nang y Hoi An en 2024 superó los 10 millones.
Si bien Hoi An es constantemente votada como uno de los mejores destinos culturales del mundo , Da Nang también comienza a figurar entre los principales destinos de festivales y entretenimiento de la región. Esto complementa de forma excelente la creación de un desarrollo simbiótico entre ambos.
El Sr. Cao Tri Dung, presidente de la Asociación de Turismo de la Ciudad de Da Nang, afirmó que, considerando el aeropuerto de Da Nang en un radio de 50 km, no somos inferiores a ningún centro turístico del Sudeste Asiático. Enfatizó que el eje Da Nang-Hoi An, en particular, y el eje Da Nang-Quang Nam, en general, deberían considerarse un nuevo polo de crecimiento para el turismo vietnamita, fomentando así una mayor inversión.
De hecho, según el Plan de Desarrollo Turístico de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2045, la ciudad de Da Nang está planificada como un polo de crecimiento nacional en la región central, mientras que Hoi An está identificada como una ciudad patrimonial única.
Da Nang y Hoi An también se identifican como dos de las 11 ciudades con un potencial excepcional y ventajas para el desarrollo de la economía nocturna. Esto proporciona una base sólida para desarrollar y promover los vínculos turísticos, lo que permitirá a estas dos ciudades convertirse en un centro turístico con una marca internacional en Vietnam.
Conectando dos potencias industriales
Un punto común interesante entre la Zona Económica Abierta de Chu Lai (Quang Nam) y la Zona Económica de Dung Quat (Quang Ngai) es que han contribuido consistentemente con aproximadamente el 60-70% de los presupuestos de las dos provincias durante muchos años.
Dada su importancia estratégica, tanto la Zona Económica Abierta de Chu Lai como la Zona Económica de Dung Quat se identifican como "núcleos" para crear avances en las economías de las provincias de Quang Nam y Quang Ngai.
Con sus fuertes vínculos en muchos aspectos y la posesión de industrias características clave, el conjunto de la Zona Económica Abierta Chu Lai - Dung Quat ha sido aprobado por el Primer Ministro como una de las zonas económicas costeras con gran potencial para la inversión prioritaria.
El Sr. Nguyen Hong Quang, jefe del Consejo de Administración de Zonas Económicas y Parques Industriales de la provincia de Quang Nam, dijo que la vinculación de la infraestructura y la vinculación de grupos de proyectos entre las dos zonas económicas creará un espacio económico muy grande, ayudando a construir modelos de desarrollo adecuados.
Si se intensifican los esfuerzos, podrían formarse varios clústeres industriales entre las dos zonas económicas en el futuro. Un ejemplo es un clúster centrado en la ingeniería mecánica y las industrias auxiliares, con THACO Industries como núcleo, junto con la participación del proyecto del Complejo Siderúrgico Hoa Phat Dung Quat.
Además, es posible formar clústeres para el desarrollo de la fabricación de maquinaria y equipos industriales en Dung Quat; clústeres para el desarrollo de la fabricación de maquinaria y equipos agrícolas en Chu Lai; y clústeres para el desarrollo de centros logísticos vinculados al sistema portuario Quang Nam - Quang Ngai…
¿Qué puedo hacer para aumentar la profundidad de mis enlaces?
Todavía hay mucho margen para profundizar el vínculo turístico entre Da Nang y Hoi An, ya que los viajes entre ambos lados se limitan actualmente a viajes por carretera.
Otras rutas únicas, planificadas desde hace tiempo pero aún no realizadas, incluyen el recorrido por el río Co Co desde las Montañas de Mármol hasta Cua Dai y el recorrido marítimo desde Da Nang hasta Cu Lao Cham. Además, algunos han sugerido investigar la recreación de una línea ferroviaria entre ambas ciudades, similar a la que existía a principios del siglo XX.
Si bien la ruta turística del río Co Co aún depende de la finalización del dragado del canal del río Co Co, la ruta de Da Nang a Cu Lao Cham se abrió después de que el Ministerio de Transporte anunciara la ruta de transporte desde el continente a la isla de Da Nang - Cu Lao Cham en abril de 2024, y más recientemente, Phu Quoc Express Joint Stock Company propuso operar esta ruta.
Otro avance digno de mención es que la planificación provincial de Quang Nam ha identificado dos futuras líneas ferroviarias urbanas para una inversión coordinada: Aeropuerto de Chu Lai - Tam Ky - Hoi An - Aeropuerto Internacional de Da Nang y Hoi An - Ngu Hanh Son (Da Nang).
Respecto a las dos zonas económicas, los expertos creen que para crear un avance en este vínculo, las dos provincias necesitan cooperar estrechamente para proponer al gobierno central una inversión temprana en la modernización del aeropuerto de Chu Lai de acuerdo con el plan y completar la carretera costera nacional que conecta las dos zonas económicas.
Al mismo tiempo, promover la socialización del desarrollo de infraestructura en las dos zonas económicas para mejorar la competitividad de la región vinculada, como: la vía fluvial Cua Lo para buques de 50.000 toneladas; ampliar la carretera que conecta el aeropuerto Dung Quat - Chu Lai y el puerto de Ky Ha; completar la carretera que conecta la Zona Económica Dung Quat con la autopista Da Nang - Quang Ngai; y la carretera que conecta el puerto de Ky Ha con la autopista Da Nang - Quang Ngai...).
El profesor asociado Bui Quang Binh, de la Universidad de Economía de Da Nang, argumenta que las políticas actuales para las zonas económicas locales, en lugar de centrarse principalmente en incentivos fiscales y trato preferencial para la tierra, deberían centrarse en la creación de un entorno de inversión favorable y equitativo. Además, se debe dar mayor prioridad y atención a los proyectos innovadores y a la investigación y el desarrollo (I+D).
Además, es necesario mejorar los mecanismos de política para la creación y desarrollo de zonas económicas actualizando el marco jurídico de decretos a leyes para garantizar la suficiente solidez y coherencia, y resolver a fondo las superposiciones e incoherencias entre las leyes y los documentos jurídicos subordinados...
[anuncio_2]
Fuente: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html
Kommentar (0)