El estacionamiento subterráneo se convierte en un terreno baldío
La esquina de Nguyen Dinh Chieu y Tran Nhan Tong, donde hace muchos años se planeó un estacionamiento inteligente de cuatro plantas, sigue siendo solo un estacionamiento temporal en la acera, que atiende principalmente a restaurantes y oficinas. En otras palabras, el estacionamiento inteligente aún es solo una idea.
El proyecto de estacionamiento subterráneo en 295 Le Duan sigue siendo un terreno vacío después de 16 años.
No muy lejos de allí, en 295 Le Duan, el proyecto de estacionamiento subterráneo de tres pisos es solo un gran terreno rodeado de hierro corrugado, con malezas creciendo salvajemente en el interior y basura tirada por todas partes.
La Sra. Nguyen Thi Phuong, residente cercana, comentó: «En la zona central, no hay casas para vivir; el terreno cuesta varios cientos de millones por metro cuadrado, pero una franja de tierra de miles de metros de ancho está vacía. ¡Qué desperdicio!».
De la misma manera, la zona ajardinada junto al Templo de la Literatura, que estaba previsto que fuera un aparcamiento subterráneo, también se encuentra paralizada, convirtiéndose en un terreno baldío.
En el distrito central de Hoan Kiem, el espacio de estacionamiento se planeó originalmente para incluir 6 estacionamientos subterráneos, con un área total de aproximadamente 5 hectáreas en el área del mercado de Dong Xuan, el jardín de flores Phung Hung - Bat Dan, la imprenta del periódico Nhan Dan, la plaza Dong Kinh Nghia Thuc, la plaza 19-8 y el jardín de flores adyacente, y el patio del Palacio Cultural de la Amistad de Vietnam - Unión Soviética, pero hasta ahora no ha habido señales de que se construirán los estacionamientos.
Debido a que los estacionamientos no se distribuyeron según lo previsto, las autoridades municipales se vieron obligadas a aplicar una solución temporal: otorgar permisos de estacionamiento a lo largo de las calles, en parte o en toda la acera. Sin embargo, incluso aprovechando la calzada y la acera, solo se satisface una pequeña parte de las necesidades de la población.
Según una investigación del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte del Ministerio de Transporte , el área total de tráfico estático en Hanoi es de más de 90 hectáreas y solo cubre entre el 8 y el 10 % de las necesidades de estacionamiento.
Esto ha dado lugar a un brote de aparcamientos ilegales, una planificación incorrecta y una distribución poco razonable.
Las empresas no están interesadas
Al explicar el retraso en la construcción de estacionamientos subterráneos, el Departamento de Planificación y Arquitectura de Hanoi dijo que el sistema de documentos legales relacionados con la inversión y la construcción ha cambiado mucho, lo que lleva a un mayor tiempo para establecer, evaluar, aprobar e implementar proyectos de inversión.
Según la planificación de las estaciones de autobuses y aparcamientos de Hanoi hasta 2030, con visión a 2050, en 2050 Hanoi contará con 1.620 aparcamientos públicos, incluidos 73 subterráneos.
Según las estadísticas del Departamento de Transporte de Hanoi, en diciembre de 2023, la nueva ciudad está invirtiendo en 96 proyectos de estacionamiento.
De los cuales, 18 proyectos han completado la inversión en construcción, 12 proyectos han tenido políticas/decisiones de terminación de inversión y 66 proyectos están en implementación de inversión.
El número de estacionamientos en los que se ha invertido equivale sólo a un 5% aproximadamente del objetivo establecido y sólo se ha completado alrededor del 1% de los estacionamientos.
Mientras tanto, un representante del Comité Popular de Hanoi informó que cada año la ciudad organiza conferencias de promoción de inversiones para llamar a inversores en proyectos que utilizan terrenos, incluidos proyectos de inversión en la construcción de estaciones de autobuses y estacionamientos.
Sin embargo, debido a la ubicación y localización del proyecto que requiere inversión en estacionamientos y estaciones públicas, los resultados son muy limitados.
Además, el costo de inversión inicial de los proyectos de estacionamiento público es bastante grande, y el tiempo y la capacidad para recuperar el capital son difíciles de lograr, lo que hace que las empresas no estén interesadas.
El Sr. Nguyen Xuan Luu, Director del Departamento de Finanzas, compartió: " El Gobierno estipula que el apoyo al alquiler de terrenos para estacionamientos subterráneos es igual al 10% del alquiler del terreno.
Si bien el capital de inversión para estacionamientos sobre el nivel del suelo es muy barato, el capital de inversión para estacionamientos subterráneos es muy alto y el precio del estacionamiento está controlado.
Para atraer inversiones, debe existir un mecanismo, incluido el apoyo a los tipos de interés.
El Sr. Vo Thanh Tung, jefe del Departamento de Gestión Urbana del Distrito de Tay Ho, dijo que, dado que el mecanismo no es realmente atractivo para socializar los estacionamientos, el estado necesita invertir en algunos proyectos clave.
Desenredando el mecanismo
Según el periódico Giao Thong, el Consejo Popular de Hanoi acaba de emitir la Resolución 07, aprobando una serie de políticas específicas sobre la inversión en la construcción de proyectos de estacionamiento subterráneo, tales como: apoyo del 100% al alquiler de la tierra en los primeros 10 años, desde el momento en que surge la obligación de pagar el alquiler de la tierra para los estacionamientos;
Apoyar el 100% del pago de impuestos de importación por los equipos y líneas tecnológicas importados que atiendan directamente el proyecto de construcción del estacionamiento;
Los inversores podrán utilizar hasta el 30% del área total de construcción subterránea del proyecto según la planificación para invertir en la explotación de servicios comerciales, otros servicios...
Además, el Departamento de Transporte de Hanoi también recomendó al Comité Popular de la Ciudad emitir una serie de mecanismos especiales como: permitir a los inversores vender una serie de plazas de aparcamiento subterráneo después de completar la inversión;
En un radio de unos 500 m alrededor de los aparcamientos previstos, no se permite el estacionamiento temporal en los bordes de la carretera ni en las aceras;
Desarrollar un mecanismo separado para los precios de estacionamiento en los estacionamientos socializados, para crear condiciones para que los inversores recuperen rápidamente el capital...
Un representante de una importante unidad dedicada a los estacionamientos comentó: «Anteriormente, el ayuntamiento encargó a nuestra empresa la investigación de varios estacionamientos subterráneos en la zona. Sin embargo, el coste real de construir un estacionamiento subterráneo es muy elevado (cientos de miles de millones de VND), la capacidad de recuperación del capital es a largo plazo y es difícil obtener beneficios».
"En los últimos años, aunque la ciudad ha abierto más mecanismos, la realidad aún no está acorde con el capital que ponen los inversores.
Por ejemplo, el costo de inversión del estacionamiento subterráneo en 295 Le Duan asciende a varios cientos de miles de millones. Entonces, ¿cuántos años tomará recuperar el capital? En lugar de pensar así, los empresarios comprarán varias docenas de casas para alquilar y verán las ganancias", enfatizó este representante, quien dijo haber viajado a muchos países del mundo, demostrando que la manera más rápida de construir un estacionamiento subterráneo es que el Estado invierta dinero y luego licite.
Los países están implementando esto actualmente para satisfacer las necesidades de sus ciudadanos. Sin un mecanismo verdaderamente abierto, será difícil que los inversores se interesen en los estacionamientos subterráneos.
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Fuente
![[Foto] El presidente de la Asamblea Nacional asiste al seminario "Construcción y operación de un centro financiero internacional y recomendaciones para Vietnam".](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
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