En consecuencia, existe una propuesta para considerar la extensión del alcance del proyecto a Can Tho y proponer modificar y complementar la longitud de la ruta de aproximadamente 2.110 km desde Lang Son hasta el cabo Ca Mau .
El Gobierno dijo que con el objetivo de desarrollar una infraestructura sincrónica y moderna, realizando gradualmente la Resolución del 13 ° Congreso, la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021 - 2030, con una visión al 2050, ha planeado desarrollar nuevas líneas ferroviarias en el corredor Norte - Sur desde Lang Son a Can Tho, con una longitud de aproximadamente 1.871 km, incluidas 3 rutas: Lang Son - Hanoi , Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh y Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.
Las rutas ferroviarias de Lang Son a Can Tho presentan diferentes necesidades de transporte, por lo que los estándares técnicos y los tipos de ferrocarriles también varían. La ruta Lang Son-Hanói es un ferrocarril regular con una velocidad de diseño de 160-200 km/h y se está planificando detalladamente para movilizar capital de inversión; la ruta Hanói-Ciudad Ho Chi Minh es un ferrocarril de alta velocidad.
La ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho es un ferrocarril regular, con una velocidad de diseño de 160-200 km/h. La preparación de la inversión está en marcha y se espera que comience antes de 2030.
Por lo tanto, el Gobierno propuso mantener el alcance del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur desde Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh.
El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur tendrá una longitud total de aproximadamente 1.541 kilómetros; Punto de partida en la estación de Ngoc Hoi (capital de Hanoi), punto de llegada en la estación de Thu Thiem (HCMC), pasando por 20 provincias y ciudades: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, HCMC.
Respecto al motivo de la elección de una velocidad de tren de 350 km/h en lugar de 200-250 km/h para transportar tanto pasajeros como mercancías, el Gobierno sabe que la elección de la velocidad ha sido investigada cuidadosa y exhaustivamente, sintetizando la experiencia en el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad en todo el mundo.
Los trenes con velocidades de 200-250 km/h se desarrollaron hace unos 50 años y eran populares hace unos 25 años, siendo adecuados para rutas cortas y medianas.
Velocidades de 350 km/h y superiores son la tendencia de desarrollo en el mundo, adecuadas para rutas de 800km o más, concentrando muchas áreas urbanas con alta densidad poblacional como el corredor Norte – Sur de nuestro país.
La experiencia mundial demuestra que, con una longitud de ruta superior a 800 km, una velocidad de 350 km/h es más atractiva y puede atraer a un mayor número de pasajeros que una de 250 km/h. Según los cálculos de la consultora, la ruta Hanói - Ciudad Ho Chi Minh, con una velocidad de 350 km/h, puede atraer aproximadamente un 12,5 % más de pasajeros que una de 250 km/h.
Cabe destacar que el costo de inversión para una velocidad de 350 km/h es aproximadamente un 8-9 % mayor que para una de 250 km/h. Sin embargo, si se invierte en una velocidad de 250 km/h, la mejora a 350 km/h resulta difícil e ineficaz.
Por ello, el Gobierno recomienda elegir una velocidad de diseño de 350 km/h para cumplir con los criterios de ser moderna, sincrónica, tener una visión de largo plazo, eficaz y adecuada a las condiciones geoeconómicas.
En respuesta a la propuesta de considerar la ruta desde la estación Phu Ly a la estación Ninh Binh, el Gobierno dijo que el plan de ruta ha sido cuidadosamente estudiado.
Se estudió la ruta para asegurar el cumplimiento de la planificación sectorial nacional, la planificación regional y la planificación provincial; durante el proceso de investigación también se propusieron 3 opciones para su análisis, comparación y selección.
Como centro meridional de la región costera del norte, la ciudad de Nam Dinh tiene una población prevista de aproximadamente 600.000 habitantes para 2040 y es un centro de transporte con grandes necesidades de transporte. La región atrae a localidades vecinas del delta del Río Rojo, como Thai Binh y Hung Yen, con una población de aproximadamente 4 millones de habitantes.
Según las previsiones, para 2050 la demanda de viajes hacia y desde la estación de Nam Dinh será de unos 3 millones de pasajeros al año.
Si se calculan los costos de inversión y operación durante 30 años, el tramo que pasa por Nam Dinh (12 km) costará alrededor de 1.660 millones de dólares, con beneficios estimados de 2.060 millones de dólares.
La experiencia mundial ha demostrado que hay muchos casos en que los ferrocarriles de alta velocidad rodean los grandes centros para atraer pasajeros, en lugar de ir en línea recta como en Japón, Corea, China, etc.
Se espera que la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur sea aprobada por la Asamblea Nacional mañana.
El proyecto ferroviario de alta velocidad que pasa por Nam Dinh generará ganancias de aproximadamente 400 millones de dólares
Se prevé que para 2050, la demanda de viajes hacia y desde la estación de tren de alta velocidad a través de Nam Dinh será de aproximadamente 3 millones de pasajeros al año. Los costos de inversión y operación durante 30 años serán de aproximadamente 1.660 millones de dólares, mientras que los beneficios se estiman en unos 2.060 millones de dólares.
Ministro de Transportes: Hay opiniones de que el ferrocarril de alta velocidad irá con retraso, como el metro.
Ante las preocupaciones de que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur superará el presupuesto y se retrasará como el ferrocarril urbano (metro), el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que ha estudiado cuidadosamente las causas.
El factor 'éxito o fracaso' en la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur
La movilización de capital de fuentes no presupuestarias requiere políticas transparentes y una gestión rigurosa para evitar riesgos financieros a largo plazo. Este es el factor más importante para garantizar el éxito o el fracaso del proyecto y el desarrollo sostenible del país.
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