Elysian planea construir un modelo a escala del avión, llamado E9X, dentro de dos o tres años, y construir un prototipo completo para 2030. La compañía pretende tener el avión en servicio comercial dentro de una década.
La startup holandesa Elysian ha diseñado un avión totalmente eléctrico con una autonomía de 805 km. Foto: Elysian
El E9X tendrá ocho motores turbohélice y una envergadura de casi 42 metros, mayor que un Boeing 737 o un Airbus A320, aunque ambos pueden transportar el doble de pasajeros, pero tienen un fuselaje más delgado.
Esto mejora las características estructurales y aerodinámicas, afirma Reynard de Vries, director de diseño e ingeniería de Elysian. El diseño es fruto de una colaboración con la Universidad Tecnológica de Delft, la universidad técnica más antigua y grande de los Países Bajos.
Un principio clave es que las baterías se colocarán en las alas en lugar del fuselaje. «Esa fue una decisión clave de diseño. Las baterías representan una parte significativa del peso de la aeronave, y lo que se busca con ese peso es colocarlo donde genere sustentación», dijo de Vries.
Según de Vries, la tecnología de las baterías será similar a la disponible actualmente, además de cualquier avance que se produzca en los próximos cuatro o cinco años. «Esto abre muchos escenarios diferentes. El escenario más conservador sitúa la autonomía en 480 kilómetros, pero creemos que un objetivo más realista, dentro de cuatro años, es de 800 kilómetros».
Otros elementos de diseño únicos incluyen la ubicación del tren de aterrizaje en las alas, en lugar del fuselaje. Además, un sistema de reserva de energía basado en una turbina de gas puede proporcionar energía de emergencia en caso de desvío.
En general, De Vries espera que el avión tenga un impacto climático entre un 75% y un 90% menor que el de los aviones de fuselaje estrecho actuales, incluso teniendo en cuenta la potencia de la batería y la electricidad utilizada para cargarla.
Representación del avión eléctrico de Elysian. Foto: Elysian
El E9X estará diseñado para integrarse en la infraestructura aeroportuaria existente sin necesidad de modificaciones ni mejoras. Sin embargo, cargar la batería podría tardar más que llenar el depósito de combustible. «Nuestro objetivo actual es un tiempo máximo de carga de 45 minutos», afirmó.
De Vries añadió que se están llevando a cabo conversaciones con aerolíneas de todo el mundo y que es probable que el avión atraiga el interés de las aerolíneas regionales. También podría beneficiar a aeropuertos secundarios que actualmente están infrautilizados debido a restricciones de ruido o emisiones.
En última instancia, desde la perspectiva del pasajero, cree que el E9X ofrecerá una experiencia de vuelo más silenciosa y placentera, y quiere resolver uno de los problemas más urgentes que enfrenta la industria de viajes hoy en día: la falta de espacio para el equipaje de mano.
Otras compañías también están trabajando en aviones eléctricos que entrarán en servicio antes que el E9X previsto. Una de ellas es la británico-estadounidense ZeroAvia, que ha probado con éxito un avión de 19 plazas equipado con dos motores eléctricos de hidrógeno y aspira a ponerlo en servicio a finales de 2025.
Ngoc Anh (según CNN)
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Fuente: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html
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