El B-2 y los límites de la biología humana en la guerra moderna

(Dan Tri) - Detrás de los vuelos de combate sin escalas de casi 2 días de los pilotos del B-2 hay todo un sistema de optimización biológica, ritmos biológicos y coordinación tecnológica para mantener el más alto nivel de rendimiento mental.

Cuando siete bombarderos furtivos B-2 Spirit despegaron de la base aérea de Whiteman (Missouri, EE. UU.), transportando bombas penetradoras pesadas dirigidas al complejo nuclear subterráneo Fordo de Irán, el factor destacable no radicaba solo en las capacidades del arma, sino también en los límites biológicos y psicológicos que los humanos pueden superar en un entorno de combate moderno.

La misión de 37 horas sometió a los pilotos estadounidenses a un estrés biológico extremo, con microgravedad parcial, cabinas presurizadas y largas jornadas de trabajo sin descanso. Es un ejemplo paradigmático de la capacidad para mantener el rendimiento mental y psicológico durante un vuelo de larga duración.

Anteriormente, en 2001, la Fuerza Aérea de EE. UU. llevó a cabo una misión de 44 horas con dos pilotos de B-2 que volaron sin escalas desde Misuri hasta Afganistán, realizando dos bombardeos de precisión antes de aterrizar en la base de Diego García, en el océano Índico. Este fue uno de los récords de vuelo tripulado continuo más largos en la historia moderna de la aviación militar .

Estas misiones no solo demuestran las capacidades de la tecnología de la aviación, sino que también proporcionan datos valiosos sobre los límites de la fisiología humana en el contexto de la guerra utilizando plataformas furtivas, de alta precisión y gran resistencia.

La "maratón" biológica del piloto en el cielo

Antes de tales misiones, los pilotos de B-2 suelen entrenar en simuladores de vuelo durante 24 a 30 horas seguidas, con entornos que imitan objetivos como Fordo, un complejo enterrado profundamente en una montaña para resistir ataques convencionales, según un análisis de The New York Times .

Un bombardero furtivo B-2 Spirit en la base aérea de Whiteman en Missouri, EE. UU., después del ataque a las instalaciones nucleares de Irán (Foto: Reuters).

Sin embargo, ningún modelo es suficiente para recrear con precisión las presiones reales de una misión de combate interplanetario, donde incluso el más mínimo error podría exponer la aeronave furtiva y poner en peligro toda la misión.

En los días previos al vuelo, los fisiólogos de vuelo y los expertos en ritmos circadianos comienzan a intervenir. Ajustan los patrones de sueño, sincronizando a los pilotos con nuevos relojes biológicos para que coincidan con la zona horaria y el horario de vuelo.

Incluso se recetan pastillas para dormir con antelación para garantizar un sueño profundo, un factor crucial para acumular energía para una tarea que dura casi el doble que el ciclo normal de sueño/vigilia de una persona.

Dormir, comer y… orinar: Todas las actividades dentro de la cabina de la máquina de 2.200 millones de dólares

A pesar de su impresionante tamaño, el bombardero furtivo B-2 Spirit dedica la mayor parte de sus bodegas al almacenamiento de armamento. La cabina es de tamaño modesto, poco mayor que el compartimento de un camión mediano.

Por lo general, solo había espacio suficiente para dos asientos de piloto, una cama plegable en la parte trasera, un retrete improvisado y un pequeño calefactor para calentar la comida. En el interior, la privacidad era prácticamente inexistente. No había habitaciones insonorizadas ni cortinas.

Allí, la privacidad a veces significaba darse la vuelta mientras un compañero usaba el baño, como lo describió en una ocasión el teniente coronel retirado Melvin Deaile.

Interior de la cabina del avión B-2 (Foto: Unconventional).

Para mantenerse sanos, se recomienda a los pilotos beber una botella de agua por hora, lo que equivale a más de 30 botellas por misión. Sin embargo, esto implica que las necesidades de eliminación deben controlarse con sumo cuidado.

De hecho, los pilotos del B-2 usarán bolsas especiales para la orina, similares a las bolsas Ziploc, que contienen desecantes parecidos a los de las bolsas para arena de perros y gatos. El uso del inodoro solo se realiza en situaciones de emergencia, debido al espacio y la capacidad limitados.

Las comidas de los pilotos consistían normalmente en sándwiches de pavo, cecina, semillas de girasol y otros bocadillos que no requerían calentamiento, no eran muy abundantes y se digerían fácilmente en condiciones sedentarias.

Permanecer sentado en la cabina durante largos periodos de tiempo ralentiza la digestión del piloto. Por lo tanto, las raciones de comida deben calcularse según las necesidades energéticas mínimas para evitar la sensación de pesadez o somnolencia después de comer.

El sueño y la psicología se ajustan para coincidir con ritmos biológicos especiales.

Durante el vuelo, los pilotos se turnan para dormir entre 3 y 5 horas mientras el otro pilota la aeronave. Sin embargo, debido a las constantes luces intermitentes, el ruido del motor y la presión de la misión, conciliar el sueño lo suficiente resulta extremadamente difícil sin ayuda.

Por lo tanto, utilizan pastillas de anfetaminas de baja dosis recetadas por el ejército para mantener el estado de alerta de manera controlada, bajo estricta supervisión médica.

“No tomamos drogas para mantenernos despiertos, las tomamos para sobrevivir mentalmente”, dijo Melvin Deaile, un piloto que participó en la misión récord de 44 horas en 2001.

Allí, cada misión de vuelo que dura más de 30 horas pone a prueba la capacidad del cuerpo humano para regular los ritmos biológicos, separar las emociones, eliminar la ansiedad y gestionar la energía vital como un sistema operativo automático.

Dentro del avión, los pilotos libran una verdadera batalla mental, donde incluso un solo error puede afectar el plan de batalla (Foto: TWZ).

El estrés psicológico del piloto del B-2 alcanza su punto máximo en el momento del lanzamiento de la bomba. Según el general Steven Basham (citado en The New York Times ), cada vez que se abre la bodega de bombas, se modifica la configuración aerodinámica del B-2, aumentando así su sección transversal de radar (RCS) y haciendo que la aeronave sea más vulnerable a los sistemas de vigilancia enemigos.

Aunque el B-2 está diseñado con tecnología furtiva, no es un vehículo completamente invisible. Por lo tanto, cada maniobra de control, desde los cambios de altitud hasta la velocidad de lanzamiento de las bombas, debe realizarse con alta precisión en cuanto a tiempo y amplitud para mantener una relativa furtividad frente a los sistemas de radar multibanda.

El lanzamiento simultáneo de aproximadamente 27,2 toneladas de bombas provocó un cambio instantáneo en la masa y el centro de gravedad de la aeronave, generando una notable sensación de sustentación. Este es un fenómeno común en la física de vuelo, que exige a los pilotos controlar las reacciones de su cuerpo y sus reflejos técnicos precisos para estabilizar la trayectoria de vuelo de inmediato.

Durante el viaje de regreso, el piloto siguió sufriendo deterioro neuromotor debido a la falta de sueño, el estrés y la reducida circulación de oxígeno en la cabina presurizada. El reabastecimiento en vuelo, a pesar del entrenamiento exhaustivo, es una operación de alto riesgo que requiere una coordinación precisa entre dos aeronaves a velocidades de cientos de kilómetros por hora.

Pequeñas desviaciones en la alineación del eje pueden provocar fallos en el suministro de combustible o riesgo de colisión con el casco.

Para un vuelo de 37 horas, cada B-2 normalmente tiene que realizar entre 6 y 7 reabastecimientos de combustible en el aire, consumiendo un total de aproximadamente 317,5 toneladas de combustible JP-8, un combustible de aviación especializado con alto poder calorífico y buena resistencia a la presión.

En última instancia, el factor decisivo para el éxito de la misión no reside únicamente en la tecnología de sigilo, los sistemas de navegación inercial o la precisión de las armas guiadas, sino también en la capacidad de integrar a la perfección los factores humanos y la tecnología.

Los pilotos del B-2 no son solo operadores, sino componentes centrales en un ecosistema de combate que integra biología, psicología de combate y tecnología de aviación moderna.

Fuente: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm