Inauguración de una "puerta de entrada internacional" para el aeropuerto de Can Tho.

En una reunión con el Comité Popular de la ciudad de Can Tho el 14 de mayo de 2026, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) propuso cooperar con Can Tho para abrir cinco rutas internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Can Tho a Corea del Sur, Malasia, Tailandia, Japón y China. Esta propuesta puede interpretarse como una señal que responde a una pregunta que muchos habitantes de Can Tho y la región del delta del Mekong se han planteado durante años: ¿Cuándo se abrirá realmente al mundo la "puerta de entrada al cielo" de la región occidental? El Aeropuerto Internacional de Can Tho tiene una capacidad diseñada para 3 a 5 millones de pasajeros al año, pero en los últimos años no ha habido vuelos internacionales regulares. Esto también representa un obstáculo para el desarrollo de la ciudad de Can Tho y de toda la región del delta del Mekong en términos de conectividad global.

Observando algunos países vecinos, muchas localidades han logrado atraer turistas internacionales al saber cómo convertir los aeropuertos en motores del desarrollo regional. El Aeropuerto Internacional de Chiang Mai en la provincia de Chiang Mai, al norte de Tailandia, abarca más de 256 hectáreas y gestionó aproximadamente 9,5 millones de pasajeros en 2024, incluyendo más de 2,5 millones de visitantes internacionales. El Aeropuerto Internacional de Mactan-Cebú en la provincia de Cebú, región de Visayas, Filipinas, abarca aproximadamente 797 hectáreas y recibió alrededor de 11,6 millones de pasajeros en 2025, incluyendo más de 3,5 millones de visitantes internacionales. Se espera que el Aeropuerto Internacional de Jeju, un aeropuerto insular en Corea del Sur, reciba más de 2,8 millones de visitantes internacionales de los 29,8 millones que llegarán en 2025. Mientras tanto, se proyecta que el Aeropuerto Internacional de Can Tho , que es aproximadamente del mismo tamaño que el Aeropuerto de Mactan-Cebú y más grande que los aeropuertos de Chiang Mai y Jeju, gestione solo más de 1,11 millones de pasajeros nacionales en 2025, sin llegadas internacionales a través de vuelos directos. ¿Por qué?

Al observar el éxito de los aeropuertos de Chiang Mai, Mactan-Cebú y Jeju en la atracción de turistas internacionales, podemos ver que: la provincia de Chiang Mai se centró en construir su imagen como la "capital cultural y turística del norte de Tailandia" y comercializó con éxito la "cultura del norte de Tailandia" como un producto internacional. La provincia de Cebú alcanzó prominencia mediante una estrategia de integración del turismo, la aviación y la promoción de inversiones como un todo unificado, transformándose así en la puerta de entrada a las islas del centro de Filipinas. Jeju combinó las ventajas del turismo insular, los complejos turísticos, el acceso sin visado, las compras, los eventos y los servicios de alta gama para generar un flujo constante de visitantes. El denominador común del éxito de estos aeropuertos es que no partieron de la pregunta "¿dónde abrir una ruta aérea?", sino de la respuesta a la pregunta "¿cómo atraer turistas internacionales?". La ruta aérea es simplemente el resultado final de la atracción económica , turística y cultural. Esto es precisamente lo que le falta a la ciudad de Can Tho y que necesita superar pronto si quiere que el Aeropuerto Internacional de Can Tho sea realmente la "puerta de entrada internacional" de la región del delta del Mekong.

Durante muchos años, la oferta turística en Can Tho y otras localidades del delta del Mekong se ha centrado principalmente en experiencias de corta duración: mercados flotantes, huertos, pueblos artesanales, gastronomía, música y canto tradicionales, y algunos festivales. Si bien estos atractivos son ricos en identidad cultural, no son suficientes para incentivar a los turistas internacionales a prolongar su estancia y aumentar su gasto. La falta de grandes complejos turísticos y ecoturísticos, una vibrante vida nocturna, centros de convenciones internacionales, eventos culturales y deportivos de gran envergadura, y tours multiexperiencia ha impedido que el delta del Mekong se consolide como un destino turístico de renombre mundial.

Para desarrollar rutas de vuelo internacionales para el Aeropuerto Internacional de Can Tho, el primer paso es cambiar la mentalidad de desarrollo, pasando de considerarlo un aeropuerto como una puerta de entrada internacional para toda la región del Delta del Mekong. Para lograrlo, Can Tho debe desempeñar un papel central en la organización y distribución de los flujos turísticos internacionales de toda la región. Los turistas internacionales que aterricen en Can Tho no solo deberían visitar la ciudad, sino también disfrutar de una experiencia regional integral: turismo cultural jemer, turismo espiritual y ecológico de montaña en An Giang, música folclórica tradicional en Bac Lieu, ecoturismo en la zona más meridional de los bosques y mares de Vietnam en Ca Mau, y complejos turísticos de playa e islas en Phu Quoc. Cuando los productos turísticos se conecten y se extiendan a experiencias de 3 a 5 días entre Can Tho y otras localidades de la región, el mercado de la aviación tendrá la base para establecer rutas de vuelo internacionales sostenibles.

Otro aspecto crucial es el mecanismo de reparto de riesgos con las aerolíneas. Simplemente instarlas a abrir rutas basándose en las expectativas del mercado es insuficiente. Muchas localidades alrededor del mundo han creado fondos de promoción de la aviación, brindando apoyo mediático y reduciendo las tarifas operativas en las etapas iniciales para impulsar nuevas rutas. Can Tho podría estudiar este modelo mediante una asociación público-privada, movilizando a empresas de turismo, hotelería, logística y otras localidades de la región para que participen. Esto se debe a que, cuando se abren rutas internacionales, los beneficios se extienden más allá de la aerolínea, abarcando toda la economía de servicios de Can Tho y la región circundante.

En particular, la cultura local debe considerarse el "combustible blando" para los vuelos internacionales. Sin una identidad cultural distintiva, un aeropuerto es simplemente un punto de tránsito. Si se implementan eficazmente los vínculos regionales en turismo y desarrollo cultural, y se aprovecha y promueve la economía del patrimonio para transformar el mercado flotante de Cai Rang, la música folclórica tradicional, la civilización fluvial, la gastronomía del oeste de Vietnam, los ecosistemas de huertos, la cultura festiva y el arte popular distintivo de la región en "marcas experienciales únicas", entonces el aeropuerto de Can Tho no tendrá que preocuparse por la falta de visitantes internacionales.

En definitiva, el desarrollo de rutas aéreas internacionales para el aeropuerto de Can Tho no es solo un problema para la industria aeronáutica ni para una sola localidad. Es un problema cuya solución adecuada debe partir de una visión regional, internacional y de mercado, así como de una comprensión integral de las conexiones regionales en el desarrollo de la aviación, el atractivo de la cultura local y las aspiraciones de la región del delta del Mekong. Cuando se amplíe la "puerta de entrada occidental", los vuelos internacionales que aterricen en Can Tho no solo atraerán turistas internacionales, sino que también generarán nuevas oportunidades de desarrollo para la región del delta del Mekong.

NGUYEN HUNG

Fuente: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html