Abrir el comercio, superar la inflación.
En la memoria de muchos habitantes de la ciudad de Hai Phong, finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 fueron una época particularmente difícil. El volumen 4 de la Historia de Hai Phong registra que fue un período de escasez de bienes, circulación interrumpida, precios de mercado en alza y una inflación que en ocasiones alcanzó los tres dígitos.
Ante esta situación, el Comité del Partido Municipal y el Comité Administrativo Municipal priorizaron el suministro de alimentos y artículos esenciales. La ciudad asignó una cantidad significativa de fondos y bienes, organizando proactivamente convoyes de camiones y barcos hacia el sur y las zonas montañosas para comprar e intercambiar alimentos y suministros. La ciudad mejoró el proceso de distribución y aumentó los puntos de venta para estabilizar gradualmente el mercado. Además de garantizar el suministro, la ciudad se centró en reorganizar la circulación de mercancías, priorizando el transporte de artículos esenciales y aprovechando el papel del transporte fluvial y marítimo en condiciones donde la congestión del tráfico aún era prevalente.
En esa época, si bien la producción agrícola experimentó cambios positivos gracias al sistema de contratos, la producción industrial y de servicios, incluidos los portuarios, permaneció estancada. Estas prolongadas limitaciones no solo exacerbaron el desequilibrio entre el dinero y los bienes, sino que también crearon la urgente necesidad de reexaminar la organización de la producción y la circulación en la ciudad.
El Sr. Pham Dinh Thuy (80 años), residente del barrio de Le Chan y exfuncionario del sector de transporte y obras públicas, recordó que el 2 de octubre de 1981, el Secretario General Le Duan visitó y colaboró con Hai Phong. Durante la reunión, el Secretario General señaló los obstáculos y el estancamiento en la industria y los servicios. Estos análisis francos aportaron perspectivas que ayudaron a la ciudad a tomar una dirección más adecuada.
Con base en estas necesidades prácticas, las actividades económicas exteriores de la ciudad experimentaron cambios significativos durante el período 1983-1985. Cuando las condiciones financieras lo permitieron, la ciudad adquirió buques adicionales para la Compañía de Transporte Marítimo de Hai Phong, lo que mejoró su capacidad para transportar mercancías de forma independiente, abrió el comercio a la importación de materiales para la producción y promovió el desarrollo económico.
La eficacia de este enfoque queda claramente documentada en el Volumen 4 de la Historia de Hai Phong. En 1985, cuando las exportaciones del país enfrentaban numerosas dificultades, la ciudad de Hai Phong logró el 100,5 % de su plan de exportación, con un valor de 14 millones de rublos. De esa moneda extranjera, la ciudad importó proactivamente 7,6 millones de rublos en bienes y materiales esenciales para la producción y la vida cotidiana.
También durante este período, después de muchos años de déficit, el presupuesto de la ciudad registró un superávit de 24 millones de VND por primera vez, lo que demuestra el impacto positivo de la apertura del comercio y la gestión proactiva del transporte en la estabilidad socioeconómica.
Conectividad global
Han transcurrido cuarenta años, y tras heredar la lección de la apertura comercial para superar las dificultades, la ciudad de Hai Phong continúa hoy esa historia con la mentalidad de una era de superación personal y la aspiración de alcanzar estándares internacionales. Para hacer realidad esta visión, la ciudad está invirtiendo fuertemente en puertos marítimos de aguas profundas, aeropuertos e infraestructura logística, transformándola en un eslabón crucial de la cadena de suministro global. Como resultado, se espera que para 2025, el volumen de mercancías gestionadas a través de los puertos marítimos de Hai Phong alcance los 114,5 millones de toneladas, un aumento de casi 10 millones de toneladas en comparación con 2024, superando así el plan establecido.
Para 2026, el área portuaria aspira a un movimiento de carga de 122 millones de toneladas. Específicamente para el Año Nuevo Lunar (Año del Caballo) de 2026, se espera que el movimiento total de carga supere los 1,8 millones de toneladas, un aumento de casi el 15 % en comparación con el mismo período del Año Nuevo Lunar (Año de la Serpiente) de 2025.
El Sr. Nguyen Van Tien, Director General de Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., afirmó: «Actualmente, las mercancías del Norte pueden llegar directamente a Europa y América sin necesidad de transbordar a través de los puertos de la región. Muchas de las rutas marítimas internacionales más modernas del mundo eligen Hai Phong como destino, lo que contribuye a la expansión del comercio de la ciudad».
Junto con los cambios en políticas e instituciones, la infraestructura portuaria continúa recibiendo inversiones, expandiendo su alcance hacia mar abierto y consolidando cada vez más su papel como puerta de entrada logística para el Sudeste Asiático, capaz de competir con puertos de Singapur, Hong Kong (China), Corea del Sur y otras regiones. Actualmente, la ciudad ha establecido relaciones de cooperación con 26 localidades internacionales. La diplomacia económica desempeña un papel pionero con 52 acuerdos de cooperación en diversos ámbitos, abriendo 3 rutas aéreas internacionales y atrayendo inversión directa de 42 países.
El camarada Le Trung Kien, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, afirmó que, habiendo identificado la integración internacional como una fuerza impulsora para el desarrollo rápido y sostenible, Hai Phong no sólo se centra en mejorar el entorno de inversión o construir infraestructura, sino que también está investigando el desarrollo de un modelo de zona de libre comercio para mejorar la competitividad nacional.
Al observar el desarrollo de la ciudad hoy, podemos ver la consistencia en la elección estratégica de utilizar el comercio abierto como fuerza impulsora para el desarrollo de esta región costera.
En 2026, se espera que comience la construcción de seis nuevos atracaderos en Lach Huyen (atracaderos 7 a 12), lo que aumentará aún más la capacidad del puerto marítimo de Hai Phong. Simultáneamente, Vingroup planea invertir en el puerto y centro logístico de Nam Do Son, que abarca más de 4300 hectáreas con un capital de casi 14 200 millones de dólares. El proyecto incluye 21 atracaderos y 42 muelles, con capacidad para albergar buques de hasta 200 000 toneladas, y se integrará con un área logística postportuaria, ampliando así el espacio de desarrollo logístico de la ciudad portuaria.
Fuente: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html
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