Vietnam puede ser un proveedor de nivel 4. El pronóstico de Boeing sobre la demanda global de aviones comerciales muestra que, de aquí a 2043, el mercado necesitará alrededor de 44.000 aeronaves; de las cuales, las de fuselaje estrecho serán más de 33.380 y las de fuselaje ancho, alrededor de 8.065. Por lo tanto, en promedio, el mundo necesitará 2.000 aeronaves al año. Sin embargo, actualmente, la capacidad promedio de Boeing y Airbus (las dos compañías que representan el 99% de las ventas totales de aeronaves civiles) solo puede suministrar entre 600 y 800 aeronaves al año, con un máximo de 900 aeronaves al año. Con un promedio de 60 a 80 aeronaves al mes para Airbus y de 35 a 45 aeronaves al mes para Boeing, los expertos afirman que la capacidad debe duplicarse para satisfacer la demanda del mercado de la aviación mundial. Los dos "gigantes", Boeing y Airbus, tienen muchos fabricantes en la cadena de suministro, desde grandes estructuras hasta pequeños componentes e integradores de sistemas y ensambladores de aeronaves. El Sr. Duong Nguyen Thanh, vicepresidente de Giza Industrial Investment Holding Group, afirmó que cada año se fabrican entre 500 y 600 Airbus A320. Además de empresas francesas, alemanas, británicas y españolas, que se especializan en la fabricación y el suministro de diversos componentes y piezas para aeronaves, también participan empresas chinas en esta cadena de suministro, encargándose del ensamblaje y la finalización de las aeronaves (ya que muchas aerolíneas chinas requieren que las aeronaves se ensamblen y completen en este país). La estructura de la cadena de suministro de la aviación se divide en 6 niveles: Nivel 1: fabricantes de grandes componentes y grandes estructuras de aeronaves, como fuselajes y motores de propulsión. Nivel 2: integradores de sistemas, desarrolladores de software, ensambladores de grandes conjuntos estructurales y conjuntos principales de aeronaves. Nivel 3: proveedores de componentes electrónicos especializados, controles de potencia, cables, etc. Nivel 4: talleres de procesamiento/fabricantes de componentes según los diseños disponibles asignados por las empresas de niveles 1, 2 y 3. Nivel 5: distribuidores de componentes, materiales y servicios auxiliares como tornillos, materias primas, adhesivos, etc. Nivel 6: proveedores de materias primas (piezas de fundición, piezas forjadas, etc.). Al comentar sobre las oportunidades para las empresas vietnamitas, el Sr. Duong Nguyen Thanh afirmó que pueden convertirse en proveedores de nivel 4, siempre que todas las materias primas estén designadas por proveedores de nivel 1, 2 y 3, o por las aerolíneas. Necesitamos formar un equipo cualificado para colaborar con proveedores de alto nivel e integrarnos en la cadena de suministro de la aviación mundial.

Las empresas vietnamitas pueden convertirse en proveedores de nivel 4 en la cadena de suministro de aviación. Foto: Binh Minh.

Encontrar una puerta de entrada a la cadena de suministro de la aviación. Según el vicepresidente de Giza, el certificado AS9100D (certificado internacional de sistemas de gestión de calidad para organizaciones que ofrecen productos y servicios a la industria aeroespacial) se considera una puerta de entrada para las empresas vietnamitas que desean unirse a la cadena de suministro global de la aviación. "No todos los que poseen un certificado AS9100D pueden fabricar componentes de aviación, pero sin este certificado, no hay una puerta de entrada. Hay algunas excepciones, pero las empresas compradoras deberán dar explicaciones muy estrictas", afirmó el Sr. Thanh. Sin embargo, para obtener un certificado AS9100D, uno de los requisitos obligatorios es haber producido componentes para la industria aeronáutica, lo cual no es fácil para la mayoría de las empresas vietnamitas. Al compartir la historia de Giza, el Sr. Duong Nguyen Thanh comentó: “Si bien al invertir en la fábrica nos propusimos fabricar componentes de aviación, hasta ahora no hemos vendido oficialmente ninguno. Si tan solo proveedores como Mitsubishi nos dieran componentes aeronáuticos para probar nuestra capacidad, sería como atar una cuerda al lomo de una hormiga para que encuentre su camino en una cueva. Quizás los productos que fabricamos no sean utilizados por las grandes empresas para ensamblar nuevas aeronaves, pero al menos estamos calificados para haber producido componentes de aviación para construir y completar el sistema estándar AS9100D”. El proceso de capacitación de un sistema para que cumpla con los estándares AS9100D lleva meses, incluso años. Los recursos humanos desempeñan un papel clave en la construcción y el mantenimiento de este sistema. “Hablé con muchos fabricantes de componentes de aviación y descubrí que ahora podemos comprar máquinas de alta calidad y equipos modernos, pero si no podemos mantener una fuerza laboral estable con amplia experiencia y la capacitación adecuada, será difícil operar de acuerdo con los estándares AS9100D”, afirmó el Sr. Thanh. Características de la cadena de suministro de la aviación global: Los fabricantes de componentes deben estar preparados para cooperar con clientes internacionales.

Según el representante de Boeing en Vietnam, cada avión necesita más de 6 millones de componentes diferentes, de los cuales el 50 % son pequeños suministros y tornillos. Foto: Nam Khanh

Las empresas vietnamitas necesitan crear proactivamente productos y grupos de productos que consideren necesarios para las grandes empresas de la industria aeronáutica. Si no pueden producir bienes según los requisitos, deben diseñar muestras con audacia, probar productos, realizar pruebas de materiales, funciones, etc., y luego presentar sus capacidades a socios internacionales. Muchas empresas con una sólida presencia en la cadena de suministro de la aviación global están dispuestas a capacitar a las empresas vietnamitas en gestión y apoyar a su personal, desde la capacidad de interpretar planos y comprender las normativas hasta el cumplimiento de las normas y certificaciones internacionales. Sin embargo, el Sr. Thanh también recomienda que, si no se cuenta con un plan a largo plazo para la aviación, es mejor no entrar en este sector. La vida útil de una aeronave es de 20 a 25 años, y el reemplazo de equipos se realiza a lo largo de su vida útil, lo que significa que hoy en día, si se producen componentes para la industria aeronáutica, 20 o 25 años después, aún se debe garantizar que los clientes recurran a la empresa para que se los fabrique. Según él, muchas tareas parecen fáciles, pero al comenzar, uno se encuentra con una serie de problemas complejos en términos de física, tecnología, estándares, estética, etc., que desconciertan a las empresas vietnamitas durante mucho tiempo. Las corporaciones/empresas globales tienen mucho que aprender. Si se logra cooperar con ellas, las empresas vietnamitas contarán con un mercado muy amplio y el sistema de producción y negocios estará capacitado para muchas otras tareas. Basándose en la experiencia de Giza, el Sr. Thanh compartió consejos para ayudar a los principiantes a conseguir pedidos de socios internacionales: "Busquen empresas entre las 500, 1000 y 2000 principales del mundo, conéctense con ellas a través de diversos canales, como el correo electrónico; contacten con asesores, embajadas comerciales en Vietnam, empresas, asociaciones, cámaras de comercio en Europa, América, Japón, Corea, etc., o, si es posible, soliciten apoyo activamente al equipo de vietnamitas patriotas en el extranjero que trabajan en grandes empresas".

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html