La industria marítima necesita un mecanismo revolucionario para ampliar su alcance a alta mar.

El sector marítimo ha registrado un fuerte crecimiento, pero para lograr un avance significativo y alcanzar su máximo potencial, se necesita un nuevo mecanismo que permita alcanzar el objetivo de desarrollar la economía marítima para 2030.

Tras casi una década de implementación de la Resolución 36-NQ/TW sobre la Estrategia para el Desarrollo Sostenible de la Economía Marina de Vietnam y de aplicación de la Ley sobre Recursos Marinos e Insulares y Medio Ambiente, han surgido muchas oportunidades nuevas, pero también numerosos desafíos, entre ellos conflictos por el uso marítimo, limitaciones en el mecanismo de asignación del espacio marítimo y la necesidad de transitar hacia un modelo de economía marina azul.

La serie "Desarrollo Sostenible de la Economía Marítima" documenta los avances en las localidades costeras, las perspectivas de expertos, empresas, agencias de gestión y organizaciones internacionales para identificar oportunidades, desafíos y "obstáculos" institucionales en el camino para convertir a Vietnam en una nación marítima fuerte y prosperar gracias al mar.

De la inversión portuaria al pensamiento sobre el desarrollo espacial marino

Tras más de 7 años de implementación de la Resolución No. 36-NQ/TW sobre la Estrategia para el Desarrollo Sostenible de la Economía Marítima de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2045, el sector marítimo está experimentando cambios significativos tanto en la concepción del desarrollo como en la magnitud de la inversión en infraestructura.

Anteriormente, el desarrollo marítimo se concebía principalmente en términos de inversión en puertos individuales, rutas marítimas o proyectos logísticos aislados. Ahora, el tema se enmarca en el contexto general del desarrollo marítimo nacional. La mentalidad de explotación a corto plazo está evolucionando gradualmente hacia un enfoque integrado, multifuncional y sostenible para la organización del espacio marítimo.

Para 2025, el sistema portuario de VIMC aumentará su capacidad de contenedores en aproximadamente 1,7 millones de TEU y su capacidad de carga a granel en unos 25 millones de toneladas, consolidando así su posición como empresa líder en el sector marítimo. Foto: VIMC.

Según la Corporación Marítima de Vietnam (VIMC), en lugar de realizar inversiones dispersas, VIMC concentra sus recursos en grupos de puertos de entrada internacionales, centros de transbordo y ecosistemas logísticos integrados en regiones económicas clave.

Se han puesto en marcha o acelerado numerosos proyectos de gran envergadura, como las terminales de contenedores n.º 3 y n.º 4 del puerto internacional de Hai Phong , el puerto internacional de transbordo de Can Gio y el puerto de Lien Chieu, junto con el sistema de puertos interiores y centros logísticos.

No se trata solo de proyectos de infraestructura individuales, sino que se consideran eslabones de la cadena de transporte marítimo, logística e industria costera, que contribuyen a configurar los polos de crecimiento económico del mar en la nueva era.

Los indicadores de desempeño empresarial de VIMC para el período 2020-2025 también registraron un crecimiento positivo. El volumen promedio de transporte marítimo superó los 21,45 millones de toneladas anuales; el movimiento de carga a través del sistema portuario alcanzó aproximadamente 130,48 millones de toneladas anuales, con un crecimiento cercano al 8 % anual. Los ingresos consolidados promedio ascendieron a 15.749 mil millones de VND anuales, mientras que el beneficio antes de impuestos superó los 2.600 mil millones de VND anuales.

Se prevé que para 2025, el sistema portuario de VIMC aumente su capacidad de contenedores en aproximadamente 1,7 millones de TEU y gestione alrededor de 25 millones de toneladas de carga a granel, reforzando aún más su papel como empresa clave en el sector marítimo.

En su nueva estrategia de desarrollo, VIMC prioriza la inversión en clústeres portuarios internacionales y centros de transbordo en Hai Phong, Ciudad Ho Chi Minh y Da Nang para aprovechar eficazmente las superficies acuáticas, las regiones costeras y los sistemas de conectividad del interior portuario.

Además de la inversión en infraestructura, el sector marítimo también está acelerando la transformación digital y la transición ecológica. Muchos sistemas modernos de gestión operativa, como TOS, E-port, Smartgate y plataformas centralizadas de gestión de datos, se han implementado en las unidades miembro de VIMC para optimizar las operaciones portuarias, reducir los tiempos de atraque y mejorar la eficiencia de la gestión.

En el ámbito del desarrollo sostenible, VIMC está implementando un proyecto de puerto verde en todo su sistema, que cuenta con 89 muelles; invirtiendo en la electrificación de equipos, la aplicación de energía solar y tecnología de monitoreo ambiental para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de acuerdo con los estándares internacionales.

Estos avances demuestran que la industria marítima ya no se limita a desempeñar un papel en el transbordo de mercancías, sino que se está convirtiendo en una infraestructura fundamental para el desarrollo de la economía marítima.

Cuellos de botella institucionales y marítimos en materia de espacio

A pesar de reconocer muchos resultados positivos, VIMC cree que el proceso para lograr el objetivo de desarrollar la economía marítima todavía enfrenta muchos obstáculos importantes, especialmente en términos de instituciones, planificación y conectividad de infraestructura.

Si bien el Plan Nacional de Ordenación del Territorio Marino ha sido aprobado, su implementación en muchas localidades es lenta, lo que genera superposiciones en la zonificación del uso de los recursos marinos y conflictos en la ejecución de proyectos. En el contexto de la creciente demanda de explotación del espacio marino, los conflictos entre las actividades marítimas, la pesca, el petróleo y el gas, la energía eólica marina, el turismo y la conservación ecológica se hacen cada vez más evidentes.

Según VIMC, aún faltan criterios específicos para determinar el orden de prioridad en el uso del espacio marino en áreas superpuestas. Esto dificulta que las empresas inviertan, accedan a las superficies acuáticas e implementen proyectos a largo plazo.

VIMC recomienda acelerar el desarrollo y la implementación del Plan Nacional de Ordenación del Territorio Marítimo, asegurando una estrecha coordinación con la planificación de las zonas costeras y las provincias, manteniendo así la coherencia en la zonificación funcional y priorizando los recursos terrestres e hídricos para la infraestructura marítima estratégica. Foto: VIMC.

Otra dificultad radica en que el proceso para establecer derechos de uso marítimo sigue siendo prolongado debido a la falta de sincronización entre los sistemas de datos digitalizados y los mapas de zonificación. Determinar los límites de las aguas, otorgar permisos y completar los trámites para proyectos portuarios y logísticos aún lleva mucho tiempo.

El Sr. Nguyen Canh Tinh, Presidente del Consejo de Administración de VIMC, considera necesario seguir mejorando el marco institucional para la economía marítima y la planificación espacial marina de manera unificada entre los gobiernos central y locales; y resolver los puntos de superposición entre la Ley Marítima, la Ley de Inversiones, la Ley de Tierras y otras regulaciones relacionadas con los recursos marinos y el medio ambiente.

VIMC también recomendó establecer un mecanismo de coordinación intersectorial suficientemente sólido para gestionar los conflictos relacionados con el uso del espacio marítimo; priorizar los recursos terrestres e hídricos para proyectos marítimos estratégicos; y acelerar el desarrollo de infraestructuras que conecten los puertos marítimos, la logística y el transporte multimodal.

Paralelamente, las empresas proponen la publicación anticipada de una lista de clasificación verde para el sector marítimo, con el fin de crear una base que permita a las empresas acceder a financiación verde para apoyar el desarrollo de puertos y flotas sostenibles, y promover la transformación digital.

La economía marítima no puede prosperar sin la industria de la construcción naval.

Según los expertos, para que la economía marítima se convierta realmente en un motor de crecimiento estratégico, Vietnam no puede depender únicamente de la infraestructura portuaria o logística, sino que necesita desarrollar un ecosistema industrial marítimo integral. Dentro de este ecosistema, la construcción naval se considera un eslabón estratégico, vinculado a la capacidad de transporte marítimo, la logística, las industrias de apoyo y la capacidad de gestionar de forma proactiva la cadena de suministro nacional.

El astillero Pha Rung está construyendo un buque tanque para productos químicos de 13.000 TPM para un armador surcoreano. Foto: Ta Hai .

En el reciente seminario "La economía marítima de Vietnam en la nueva era: el papel de las empresas y la industria de la construcción naval", organizado por la Asociación de Ciencia y Tecnología de la Construcción Naval de Vietnam, el Sr. Nguyen Tien Dat, subdirector general de la Corporación de la Industria de la Construcción Naval (SBIC), afirmó que, si bien anteriormente la industria de la construcción naval se consideraba principalmente desde la perspectiva de la producción industrial especializada, ahora debe integrarse en la estrategia general de desarrollo nacional como la "columna vertebral de la industria marítima".

Según los expertos, sin una inversión rápida en tecnología y recursos humanos altamente cualificados, la industria naval vietnamita tendrá dificultades para integrarse plenamente en la cadena de valor global. En el taller, se expresó la necesidad de desarrollar una estrategia nacional de desarrollo de la flota, vinculada a los pedidos nacionales de construcción naval, y, simultáneamente, formular una estrategia a largo plazo para el desarrollo de la industria naval vietnamita. Además, es necesario planificar y desarrollar clústeres industriales de construcción naval, logística y puertos en zonas con un gran potencial para reducir los costes logísticos y crear un ecosistema industrial marítimo sincronizado.

Desde la planificación espacial marítima, el desarrollo portuario y la logística, hasta la industria de la construcción naval, queda claro que el objetivo de convertir la economía marítima en un motor estratégico de crecimiento ya no es un problema exclusivo de un solo sector. Lo que Vietnam necesita ahora no son solo más proyectos de infraestructura, sino un mecanismo suficientemente sólido que conecte toda la cadena de valor marítima, logística e industria naval.

Del 4 al 6 de junio de 2026, en el distrito de Cua Lo (provincia de Nghe An), el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, en coordinación con el Comité Popular de la provincia de Nghe An, organizará una serie de eventos de comunicación en respuesta al Día Mundial del Medio Ambiente (5 de junio), el Día Mundial de los Océanos (8 de junio), el Mes de Acción por el Medio Ambiente y la Semana de los Mares e Islas de Vietnam 2026.

1. Foro Nacional sobre Medio Ambiente y Clima: De la Política a la Acción

- Hora: 8:00 a. m., 5 de junio de 2026

- Ubicación: Vinpearl Cua Hoi, distrito de Cua Lo, provincia de Nghe An.

- Participación en línea: ID: 942 6837 3034. Contraseña: KH0605.

2. Taller Nacional “Mejora de las instituciones y políticas para promover el desarrollo económico marino sostenible”

- Hora: 14:00, 5 de junio de 2026

- Ubicación: Vinpearl Cua Hoi, distrito de Cua Lo, provincia de Nghe An.

- Participación en línea: ID: 934 2999 5099. Contraseña: HT0506.

3. Programa artístico “El mar de Vietnam: un viaje a través de los espacios verdes”

- Hora: 20:00, 5 de junio de 2026

- Ubicación: Plaza Binh Minh, Distrito Cua Lo, Provincia de Nghe An.

4. Ceremonia de lanzamiento nacional en respuesta al Día Mundial del Medio Ambiente, el Día Mundial de los Océanos, el Mes de Acción por el Medio Ambiente y la Semana de los Mares e Islas de Vietnam en 2026; lanzamiento del movimiento "Todos los ciudadanos se unen para proteger el medio ambiente, por un Vietnam verde, limpio y hermoso".

- Hora: 6:00 AM, 6 de junio de 2026

- Ubicación: Plaza Binh Minh, Distrito Cua Lo, Provincia de Nghe An.

5. Exposición de la Economía Azul: Agricultura y Medio Ambiente Sostenibles

- Fechas: Del 4 al 6 de junio de 2026

- Ubicación: Plaza Binh Minh, Distrito Cua Lo, Provincia de Nghe An.

Fuente: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html